15 mai 2015

Transmission automatique de troisième génération chez PSA
Le groupe PSA Peugeot Citroën fait confiance à Aisin AW pour la fourniture d’une transmission automatique à 6 rapports depuis 2004. Cette fidélité a permis au constructeur de participer au développement de la version de troisième génération qui est focalisée sur l’amélioration du rendement et du comportement dynamique. Nommée EAT6, elle est par ailleurs désormais compatible avec la fonction Stop-start. Tous les postes ont été revus : convertisseur, embrayages, pression hydraulique variable, roulements, programme de passage des rapports, etc.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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Carglass fait évoluer ses méthodes de réparation
Carglass, filiale du groupe Belron présent dans 35 pays, est un spécialiste de la réparation et du remplacement de vitrage automobile. L’enseigne est particulièrement connue pour avoir développé une méthode de réparation de petits impacts sur les pare-brises feuilletés. Deux nouveautés vont bientôt arriver dans les centres : ils seront progressivement équipés d’outils de calibration des caméras d’aide à la conduite après un remplacement de pare-brise et une tête automatique de réparation sera lancée à la fin de l’année.


Auteur : Yvonnick Gazeau
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Communiqués de presse



Evènements

1er mai 2015

Renault Espace génération 5 : sauts qualitatifs et technologiques
Le Renault Espace de cinquième génération est devenu un crossover (multi-segment), ce qui déplace son positionnement marketing à la croisée des monospaces et des SUV, voire des grandes berlines. Les changements sont également technologiques : moteurs 1.6 TCe essence turbo de 147 kW (200 ch) et 1.6 dCi de 118 kW (160 ch) à turbosuralimentation en 2 étages de 118 kW (160 ch), allègement de 250 kg à iso-équipement, SCx abaissé de 11% et nouveaux dispositifs ADAS. La plateforme CMF1 étrenne pour la première fois un essieu arrière avec direction active 4Control et suspension pilotée, de même que le système Multi-Sense, un programme permettant de personnaliser 10 fonctions sur le GMP et le châssis.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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Les prototypes à conduite autonome Valeo
Valeo dispose de deux démonstrateurs à conduite autonome : un de niveau 3 pour des délégations partielles de conduite dans les bouchons et sur les autoroutes et un second de niveau 4 capable d'assurer cette fonction sur la totalité des parcours. Si la première vise une commercialisation à court terme, le développement de la seconde est enrichi par un partenariat majeur avec le spécialiste aéronautique et de la défense Safran. Le prototype utilise par exemple une centrale inertielle issue des avions militaires comme le Rafale.
Voir également notre dossier Les étapes qui mènent à la conduite autonome.


Auteur : Yvonnick Gazeau
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15 avril 2015

Les avancées technologiques intégrées dans le moteur PSA 1.2 PureTech turbo
Le lancement d’une nouvelle famille de moteurs est un évènement peu fréquent chez un constructeur car il oblige à réinvestir lourdement dans les outils de production. En contrepartie, il donne l’opportunité d'intégrer des technologies innovantes. C’est par exemple le cas de la gamme des 3 cylindres PureTech de PSA Peugeot Citroën qui est aujourd’hui composée des atmosphériques 1.0 l et 1.2 l, ainsi que de versions à turbocompresseur 1.2 e-THP 110 et 1.2 e-THP 130. Ces derniers étant déjà présentés dans notre dossier moteurs 3 cylindres, cet article détaille les principales innovations techniques qui permettent aujourd’hui à la Peugeot 308 1.2 PureTech 110 d’avoir été homologuée à 105 g CO2/km seulement et à la version 96 kW (130 ch) de délivrer un couple de 230 Nm à 1750 tr/min et encore 200 Nm à 4000 tr/min.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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Les ressorts de suspension en composite

Parmi les solutions d’allègement des véhicules, les ressorts en polymère renforcé de fibres de verres font encore figure d’exception. Quelques véhicules sont actuellement commercialisés avec des ressorts hélicoïdaux ou à lames en composite, par exemple chez Audi ou Volvo. Mais si le matériau n’est pas seulement employé pour remplacer l’acier pièce pour pièce, il est possible d’atteindre des baisses de masse nettement plus importantes. Présentée au dernier salon de l’industrie des matériaux composites JEC Europe Show, la suspension développée en collaboration entre Hutchinson et PSA Peugeot Citroën pour le projet 208 HYbrid FE en est un bon exemple car la lame composite assure 3 fonctions à la fois. Ce type de suspension pourrait passer en production grande série si les prochaines plateformes intègrent ainsi ces spécificités.


Auteur : Yvonnick Gazeau
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1er avril 2015

Les éco-innovations
Des solutions de réduction de CO2 innovantes reconnues : la Commission européenne se montre anticonformiste !

Les mesures de consommation du cycle européen actuel NEDC ne prennent pas en compte un ensemble de fonctions consommatrices qui sont pourtant couramment utilisées par les automobilistes. Des nouvelles technologies de réduction de consommation telles que des programmes prédictifs ne sont pas non plus intégrées dans le périmètre de mesure. Par ailleurs, le protocole WLTP qui devrait être appliqué en Europe à partir de 2017 (mais sera probablement différé) n’intègre que quelques consommateurs et, de plus, qu’à partir de la phase II alors que les limites drastiques d’émissions de CO2 sont déjà en place (130 g/km pour 2015 et 95 g/km pour 2021 sur le cycle NEDC). Afin d’accélérer le développement de nouvelles solutions n’entrant pas dans le champ de mesures, la Commission européenne a mis en place le règlement 443/2009 qui permet de déterminer certaines technologies innovantes. Si elles sont approuvées « Eco-innovation », les constructeurs peuvent bénéficier de crédits d’émissions de CO2 pouvant atteindre un total de 7 g/km sur les véhicules équipés. Aujourd’hui, douze éco-innovations ont été reconnues et de nombreuses autres pourraient être bientôt approuvées.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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15 mars 2015

Honda 1.6 i-DTEC à turbosuralimentation séquentielle de 160 ch
Le downsizing est l’une des solutions pour réduire les émissions de CO2 grâce à l’amélioration du rendement. Afin que les PME puissent dépasser les 25 bars tout en conservant de bonnes prestations dynamiques (couple élevé sur une grande plage de régimes et réponses immédiate en transitoire), les constructeurs font de plus en plus appel à la turbosuralimentation séquentielle. Initialement commercialisée sur des véhicules haut de gamme, cette technologie devient économiquement viable en permettant de remplacer des moteurs de cylindrée nettement plus élevées. Un des premiers exemples en Diesel est ce nouveau 1.6 Honda de 118 kW (160 ch) plus puissant que le 2.2 i-DTEC version 2012. Outre les deux turbocompresseurs, de nombreuses modifications ont été apportées au 1.6 i-DTEC de 88 kW (120 ch) lancé en 2013 pour qu’il supporte une augmentation de puissance de 33%.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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Michelin CrossClimate, pneu été homologué pour l’hiver

Le pneu CrossClimate que vient de présenter Michelin est difficile à classer : ses performances sont optimales dans une plage de températures et de conditions extrêmement large tout en étant nettement supérieures à celle des pneus dits « toutes saisons », si bien que la manufacturier insiste pour le qualifier de pneumatique « été » ayant obtenu la certification pour l’utilisation hivernale identifiable par le logo 3PMSF. Les explications à cette évolution produit majeure ont leur source dans plusieurs fusions de technologies concernant le profil (forme, lamelles, pavés), les matériaux (15 mélanges de gomme) et l’architecture.


Auteur : Yvonnick Gazeau
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1er mars 2015

La diminution des pertes par frottement dans les moteurs, partie 2/2
Les méthodes de réduire la principale source de frottements dans un véhicule automobile, à savoir celle des pistons et de leurs segments contre les parois des cylindres, a été décrite dans un premier dossier. Nous passons ici en revue les autres frictions qui parasitent une chaîne cinématique et les possibilités de les éliminer, ou tout ou moins de les minimiser.

L’allègement des pièces en mouvement alternatif et une gestion thermique permettant à la fois un réchauffement accéléré et une température du liquide de refroidissement régulée en fonction des conditions momentanées peuvent contribuer largement à la réduction des pertes mécaniques. D’autres mesures importantes concernent l’entraînement des servitudes et auxiliaires, qui consomment inutilement de la puissance lorsqu’ils sont entraînés en permanence ou plus rapidement que nécessaire.

Auteur : François Dovat
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