1er juillet 2015

Moteurs essence à 200 kW/l et 200 g/kWh, est-ce possible ?
Lors de la conférence internationale « SIA Powertrain » des 27 et 28 mai 2015, de nombreuses études ont été présentées sur les limites du downsizing des moteurs à allumage commandé. Un des objectifs est de se rapprocher des 200 kW/l. Contrairement aux moteurs dédiés à la compétition, cette puissance spécifique doit être atteinte conjointement à un second challenge : une très basse consommation spécifique, pourquoi pas 200 g/kWh (rendement 43%), tout en respectant les normes anti-pollution en vigueur. Les principaux challenges concernent la suralimentation, les limites du cliquetis et du pré-allumage, ainsi que l’implémentation d’un rapport volumétrique variable.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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Communiqués de presse



Evènements

15 juin 2015

Honda Civic Type R, belle vitrine technologique !
La 9ème génération de la Honda Civic reçoit enfin sa version Type R, une déclinaison très sportive enrichie de nombreuses nouveautés technologiques. Son moteur 2.0 turbosuralimenté inédit de 228 kW (310 ch) utilise les solutions les plus récentes pour repousser les limites du cliquetis et accepter une PME de 21,1 bars à 6500 tr/min. La motricité est accrue par l’emploi de McPherson à pivot porte-moyeu découplé et d’un différentiel à glissement limité. Les évolutions les plus visibles concernent l’aérodynamique pour que la Type R atteigne 270 km/h, les choix retenus étant expliqués par Junichiro Yanagisawa, chef de projet « comportement dynamique ».

Auteur : Yvonnick Gazeau
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Développement de la conduite autonome chez Bosch
En tant qu'équipementier majeur, Bosch mène un vaste programme sur la conduite autonome avec notamment deux prototypes, une BMW 325d et une Tesla Model S et des autorisations pour des essais sur les routes californiennes et allemandes. Maria-Belen Aranda Colas, directrice des futurs systèmes d’aide à la conduite, nous présente l'état actuel des développements et la position du groupe sur la sécurité des véhicules totalement autonomes.


Auteur : Yvonnick Gazeau
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1er juin 2015

Evolution des moteurs VW / Audi VR et W
Aligner des cylindres n’est certainement pas la meilleure façon d’obtenir un moteur compact, ni surtout court ! Leur disposition en V ouvert ou en opposition diminue la longueur du bloc, mais accroît considérablement sa largeur et requiert deux culasses, ce qui complique l’ensemble.

Pour éviter ce dilemme, VW a commercialisé en 1991 l'hétérodoxe VR 6 (désormais re-nommé V6) qui associe les configurations en V et en ligne, d'où la désignation initiale de VR avec R pour Reihe (ligne). Son vilebrequin tourne dans 7 paliers et à un maneton par bielle comme celui d’un moteur en ligne, mais un léger V décale les cylindres en quinconce et permet ainsi de réduire leur entraxe longitudinal tout en gardant une culasse unique. De cette façon, un moteur court et particulièrement adapté au montage transversal est obtenu. Le VR 6 a engendré toute une série de dérivés dont la configuration est encore plus originale : un W 8 monté sur des Passat, le W 12 des Audi A8, Volkswagen Phaeton, Bentley Continental GT et Flying Spur, sans oublier le W16 des Bugatti Veyron dont la dernière variante ne développe pas moins de 1200 ch !

Cette lignée de moteurs remarquables et uniques a été constamment perfectionnée et maintenue à la pointe du progrès, si bien que son réexamen complet s’imposait.

Auteur : François Dovat
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15 mai 2015

Transmission automatique de troisième génération chez PSA
Le groupe PSA Peugeot Citroën fait confiance à Aisin AW pour la fourniture d’une transmission automatique à 6 rapports depuis 2004. Cette fidélité a permis au constructeur de participer au développement de la version de troisième génération qui est focalisée sur l’amélioration du rendement et du comportement dynamique. Nommée EAT6, elle est par ailleurs désormais compatible avec la fonction Stop-start. Tous les postes ont été revus : convertisseur, embrayages, pression hydraulique variable, roulements, programme de passage des rapports, etc.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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Carglass fait évoluer ses méthodes de réparation
Carglass, filiale du groupe Belron présent dans 35 pays, est un spécialiste de la réparation et du remplacement de vitrage automobile. L’enseigne est particulièrement connue pour avoir développé une méthode de réparation de petits impacts sur les pare-brises feuilletés. Deux nouveautés vont bientôt arriver dans les centres : ils seront progressivement équipés d’outils de calibration des caméras d’aide à la conduite après un remplacement de pare-brise et une tête automatique de réparation sera lancée à la fin de l’année.


Auteur : Yvonnick Gazeau
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