15 janvier 2015

Jatco CVT-7, ouverture de 7,3
Les transmissions automatiques ont fortement progressé depuis quelques années, tant en rendement qu’en confort et plaisir de conduite qu’elles procurent. Ces progrès concernent évidemment les transmissions à trains planétaires et celles à double embrayage, mais également celles à rapport variable continu CVT (Continuously Variable Transmission). En 2009, Jatco, le leader mondial des CVT, a lancé une CVT intégrant plusieurs solutions originales dans le but de réduire la masse et l’encombrement, ainsi que pour améliorer le rendement et augmenter l’ouverture. Cette dernière valeur atteint 7,3 par le montage en série d’un train planétaire Ravigneaux générant 2 plages de variation continue. La CVT7 est commercialisée sur plus de 20 modèles dans le monde, dont 5 en Europe.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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N E W S L E T T E R

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1er janvier 2015

Les nouvelles sources d’éclairage : LEDs et laser
L’arrivée des LEDs bouleverse le milieu de l’éclairage qui était jusqu’à présent constitué d’ampoules halogène ou, pour privilégier la performance au dépend du coût, de lampes à décharge au xénon. Les optiques de phare à LEDs sont promis à un bel avenir au regard de leurs nombreux avantages si bien qu’ils devraient se généraliser sur tous les segments du marché automobile. L’éclairage au laser est appliqué pour le moment sur quelques véhicules de niche. Si les résultats sont étonnants, ses caractéristiques lui permettront-elles de répondre à toutes les fonctions ?
Ce dossier fait suite à celui qui explique les différentes caractéristiques de l’éclairage et un autre dossier présente les intérêts et le fonctionnement des éclairages adaptatifs.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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1er janvier 2015

L’éclairage : caractéristiques, lampes halogène et à décharge
L’éclairage est une science complexe et les performances d’un optique demandent une multitude de caractérisations : quantité de flux lumineux, éclairement, luminance, température de couleur, rendements lumineux et énergétique ou coût. Si les technologies d’éclairage sont restées dans l’ombre pendant près d’un siècle, que de révolutions sont venues bouleverser les phares depuis une vingtaine d’années ! L’arrivée des lampes à décharge au xénon a été considérée comme un saut technologique. Elles n’ont cessé d’être améliorées et une nouvelle variante est prévue pour 2016.
Deux autres dossiers présentent Les nouvelles sources d’éclairage : LEDs et laser et Les éclairages adaptatifs.


Auteur : Yvonnick Gazeau Accès abonnés


15 décembre 2014

Moteur Mazda 1.5 SKYACTIV-D
toujours sans post-dépollution des NOx
Avec le lancement du 2.2 SKYACTIV-D, Mazda avait montré qu’il s’engageait dans une voie différente de tous les autres constructeurs de moteurs Diesel : le traitement des NOx à la source plutôt qu’en post-dépollution, notamment grâce à rapport volumétrique de seulement 14 :1 seulement. Les ingénieurs d’Hiroshima viennent de présenter un second 4 cylindres de plus petite cylindrée qui reprend le même concept afin de répondre à la norme Euro 6. Cependant, les solutions techniques ne pouvaient pas être répliquées en totalité pour deux raisons : le moteur doit été moins onéreux pour être vendu dans le segment B et la réduction de cylindrée unitaire augmente les pertes thermiques. Les motoristes ont su répondre à ces défis par quelques solutions inédites. Ce moteur de de 77 kW (105 ch) et 220 Nm sera lancé en avril 2015 sur la Mazda2 et équipera ensuite la Mazda3 et le CX-3.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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Nouveau moteur électrique Renault à rendement global accru

La Renault Zoé de deuxième génération, qui sera lancée au printemps 2015, verra son autonomie augmentée de quelques pourcents, une amélioration expliquée à parts égales par une nouvelle batterie et un moteur dont le rendement est amélioré. Fait peut-être plus important pour l’avenir, ce moteur est pour la première fois entièrement conçu par Renault. Le constructeur explique pourquoi il reste fidèle à la technologie synchrone à rotor bobiné et comment le rendement a été accru.


Auteur : Yvonnick Gazeau
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1er décembre 2014

La diminution des pertes par frottement dans les moteurs
Parmi les différentes mesures permettant de réduire la consommation et les émissions des véhicules routiers, la réduction des pertes par frottement est certainement celle qui présente les meilleures opportunités en termes de rapport coût/bénéfices. Des progrès considérables ont déjà été accomplis dans ce domaine, mais il reste possible de diminuer encore ces pertes grâce à des évolutions allant de la conception générale des moteurs jusqu’aux finitions des surfaces frottantes en passant par un entraînement des auxiliaires modulé en fonction de la demande instantanée.

La limitation des frottements est vitale car d’une part elle cause souvent de l’usure et d’autre part la puissance qu’elle absorbe est perdue en chaleur, chaleur qu’il faut évacuer au prix d’un système de refroidissement plus largement dimensionné qui cause à son tour des pertes accrues.

Bien que les possibilités ne se limitent pas au moteur lui-même et concernent toute la chaîne cinématique, dans ce premier dossier sur ce sujet nous examinons en particulier les divers moyens de réduire la plus importante source de frottements dans un véhicule automobile : celle des pistons et de leurs segments contre les parois des cylindres.
Auteur : François Dovat
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15 novembre 2014

Révolution pour les poids-lourds : transmission à double embrayage avec synchronisation centralisée
Nous avons décrit les transmissions à double embrayage (DCT) pour voitures dans un dossier spécifique. Jusqu’ici n’existait aucune DCT pour poids lourds de plus de 7,5 tonnes. Pourtant, ce sont eux les plus handicapés par les interruptions de force de traction à chaque changement de rapport car leurs moteurs suralimentés par de gros turbocompresseurs ont une réponse transitoire lente. D’autre part, ils requièrent une ouverture extrêmement large qui comprend des rapports très courts et il y a donc des changements à basse vitesse pendant lesquels le camion ralentit, parfois jusqu’à un arrêt complet fort malvenu. Leurs 12 ou 16 rapports en marche avant sont obtenus grâce à des doubleurs de gamme dont l’intégration dans une DCT est particulièrement ardue. Volvo Trucks y est toutefois parvenu en appliquant un concept breveté dès 1940 par Rudolf Franke, puis en 1968 par SAVIEM et Pierre Labat qui décrivent en plus une synchronisation centralisée.

Le Volvo FH motorisé par le 13 litres D13K est désormais disponible avec cette DCT révolutionnaire « I-Shift Dual Clutch » ; nous avons pu l’apprécier sur 263 km d’autoroute de Marbella à Granada et retour à Malaga. Son fonctionnement avait déjà été présumé en exclusivité et en avant-première dès juillet 2013 dans ce dossier, présentement mis à jour et complété.
Auteur : François Dovat
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1er novembre 2014

Renault Eolab, le constructeur montre une grande ingéniosité
La Renault Eolab est un démonstrateur qui représente une première étape du projet « Véhicule 2 l/100km » confié à la Plateforme de la Filière Automobile (PFA). Il réunit une multitude de briques technologiques que le constructeur introduira progressivement à partir de 2016. Les concepteurs ont exploré des voies innovantes pour réduire drastiquement la consommation tout en maintenant un objectif de prix final caractéristique d’un véhicule de segment B, soit en dessous de 20'000 euros. Ils ont travaillé simultanément sur trois fronts : l'allègement (aluminium, magnésium, fibre de carbone, conception), l'aérodynamique (nouveaux éléments actifs et redéfinition des volumes) et une technologie hybride rechargeable inédite qui offre un rendement élevé, un faible surpoids et un coût contenu (ex. : un seul moteur électrique et pas d’embrayage). La commercialisation de ce GMP hybride est prévue pour 2018.
Auteur : Yvonnick Gazeau
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