15 septembre 2016

Les technologies de la Kia Optima Hybride Rechargeable
Les hybrides rechargeables offrent à la fois un roulage électrique suffisant pour une utilisation journalière courante et une autonomie « fossile » égale à celle d’une voiture à propulsion thermique. Ces produits sont encore très peu nombreux et demandent des technologies provenant tant des véhicules hybrides que des électriques. C’est le cas de la Kia de l’Optima Hybride Rechargeable dont la commercialisation débute en Europe. Cette berline du segment D étant issue de la version hybride non-rechargeable, un ingénieur du centre R&D du groupe Hyundai-Kia Automotive nous a présenté les modifications apportées.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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Le variateur planétaire NuVinci proposé par Dana sous le nom de VariGlide
Conçu à la fin des années 90 par Donald C. Miller et commercialisé pour les cycles depuis 2007, le variateur continu planétaire NuVinci® de Fallbrook est désormais développé par l'équipementier Dana Holding Corporation pour l'automobile, en coopération avec le fabricant de transmission automatiques pour poids lourds Allison. En Europe, Continental a également signé fin 2015 un accord de licences et d'ingénierie en vue de la production de ce variateur (CVP, pour Continuously Variable Planetary), qui peut être employé tant comme transmission principale du véhicule que pour l'entrainement des accessoires ou d'un compresseur de suralimentation.
Implanté au Texas près d'Austin, Fallbrook Technologies détient plus de 700 brevets et demandes de brevet.

Auteur : François Dovat
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1er septembre 2016

Bientôt des moteurs essence à préchambre de combustion ?
Les chambres de combustion des moteurs essence pour véhicules légers sont toutes conçues de façon similaire : l'étincelle de la bougie produit un front de flamme qui se diffuse directement jusqu'aux parois. Un autre concept réservé pour le moment à la combustion de gaz naturel dans des moteurs de très grosse cylindrée unitaire pourrait être à moyen terme appliqué aux moteurs légers : la préchambre active. Ce principe, ainsi que celui de la préchambre passive, sont assez anciens mais ils pourraient répondre aux exigences actuelles de réduction de CO2 et de polluants tout en allongeant la durée de vie des bougies. Honda avait déjà appliqué cette technologie dans les années 60 alors que les catalyseurs trois voies n’étaient pas encore disponibles. Aujourd’hui, une variante de la préchambre active est utilisée en Formule 1 depuis que leur puissance maxi est contingentée par la consommation de carburant : la combustion en préchambre permet d’allumer des mélanges très pauvres jusqu’à un lambda de 1,6.
Auteur : Yvonnick Gazeau
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15 août 2016

Les innovations des récents Porsche flat-4
Afin de réduire leurs émissions de CO2, les moteurs de voitures sportives n’échappent pas au downsizing. Porsche est un des exemples révélateurs puisque pratiquement tous les moteurs des récentes gammes 911 et 718 sont passés à la turbosuralimentation. Les deux versions qui propulsent les nouvelles 718 sont par ailleurs assez novatrices : 4 cylindres à plat issus des récents flat-6, une gestion inédite d’un turbo TGV qui donne aux flat-4 autant de réponse dynamique qu’un moteur atmosphérique et un circuit de suralimentation compact pour être intégré dans un compartiment restreint.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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Les réservoirs à carburant en polymère à travers l’histoire
L’équipementier français Plastic Omnium Auto Inergy est le leader des réservoirs automobile, notamment grâce au développement de ses produits en polymère. Commercialisé pour la première fois en 1971 sur l’Alpine A110, ce composant représente aujourd’hui 77% de la production mondiale, contre 60% en 2005. Les réservoirs en polymère montrent de nombreux avantages et ont pu répondre à toutes les contraintes techniques et réglementaires qui sont successivement venues remplir le cahier des charges, telles que rapport capacité/espace disponible, étanchéité aux hydrocarbures ou pression interne pour les véhicules hybrides rechargeables.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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15 juillet 2016

Les projets avec compresseur électrique se multiplient
Un compresseur électrique de suralimentation est commercialisé depuis quelques mois en première mondiale sur l’Audi SQ7 TDI. Cet équipement permet de supprimer nombre de contraintes si bien que les projets se multiplient, par exemple ceux de Delphi, Jaguar Land Rover ou AVL/Kia et AVL/Renault. Pour la majorité d’entre eux, il est combiné avec un turbocompresseur et une hybridation abordable sous 12 ou 48 V. Valeo a été le premier sur ce marché, mais la concurrence arrive par Honeywell, Aeristech, BorgWarner ou Pierburg.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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Injecteur diesel à contrôle en boucle fermée intégrée de Delphi
Le perfectionnement du système d’injection est l’une des voies majeures permettant d’améliorer le rendement et de réduire la formation de polluants brutes des moteurs diesel. Lors du récent congrès SIA Powertrain, Delphi a présenté un injecteur capable de contrôler en boucle son fonctionnement sans capteur de pression : il détermine le mouvement de l’aiguille par contact électrique « switch » sur ses deux positions extrêmes. Le contrôle en boucle apporte de nombreux avantages, tant en performance (taux d’introduction, précision, multi-injection) qu’en déviations dans le temps ou entre injecteurs. Au-delà de ce développement, les corrélations entre la commande électrique, les mouvements d’aiguille et le débit instantané du jet sont également montrées.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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