Le déploiement des bornes de recharge IONITY 350 kW devient réalité
06/11/2018
Le réseau de recharge serait-il plus avancé que les voitures électriques ? Les chargeurs très haute puissance – près de trois fois plus que celle des Superchargeurs actuels de Tesla – sont en cours d’installation en Europe. Il ne reste plus qu’à développer une technologie adaptée sur les véhicules.

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15 novembre 2018


« 20% moins cher qu’une solution tout électrique fonctionnant à haute tension », c’est ce qu’a déclaré Valeo lors du Mondial de l’auto en octobre dernier. Cette annonce concerne le système de propulsion d’un véhicule électrique urbain, pouvant transporter deux personnes et capable d’atteindre 100 km/h grâce à un moteur-générateur de 15 kW. Son autonomie est de 150 km en ville (cycle de mesure Valeo), ce qui pourrait être suffisant pour de nombreux cas d’utilisations journalières.

L’équipementier ne compte pas produire de véhicules, l’objectif de ce prototype est de démontrer l’avantage économique de cette solution. A puissance équivalente, pourquoi serait-elle moins chère que les systèmes à 300 ou 400 V des autres voitures électriques ? Guillaume Devauchelle, directeur recherche et développement du Groupe Valeo, nous en explique les raisons.


Auteur : Yvonnick Gazeau
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Le tube à choc est un outil de mesure pour des processus nécessitant une onde, par exemple pour analyser les caractéristiques de combustion des carburants dans le cas que nous présentons ici. Ce procédé permet une mesure plus précise que dans un moteur à pistons.

Le tube codéveloppé en 2012 par l’école d’ingénieurs automobile ISAT à Nevers et Danielson Engineering, société de développement de moteurs prototypes basée au pôle Performance à Magny-Cours, est installé dans le centre de recherche de l’école. Il permet de définir plusieurs données telles que l’énergie dégagée ou le délai d’auto-inflammation. Sa conception inédite permet également d’effectuer une dizaine de tirs par jour. Après une première étape de lancement du projet, une évolution de l’outil permettra de réaliser d’autres mesures sur la combustion.


Auteur : Yvonnick Gazeau
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1er novembre 2018

La future chaîne cinématique hybride rechargeable de PSA déjà révélée
Le premier système hybride rechargeable du Groupe PSA sera lancé dans le marché en septembre 2019 sur le DS 7 Crossback 4x4, puis sur sept autres modèles d’ici 2021. L’autonomie sur cycle WLTP sera de 50 km en tout électrique et dépassera les 500 km en ajoutant la propulsion thermique. Le groupe motopropulseur (GMP) en position transversale est constitué d’un 4-cyindres turbosuralimenté de 1598 cm3 et de la transmission automatique EAT8 à 8 rapports en version électrifiée.

Cette intégration a été effectuée avec un impact minimal sur le GMP et sur la caisse. Le plus gros changement concerne la partie arrière qui reçoit une batterie de 13,2 kWh, une électronique de puissance et un moteur-générateur (MG) dans un nouvel essieu.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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15 octobre 2018


Prodrive est un acteur connu dans le milieu de la compétition, notamment en ayant aidé de nombreux constructeurs ses clients, Porsche, Aston Martin, Subaru, BMW, MG, Ford, Mini, Honda et Alfa Romeo à remporter, entre autres, 6 titres de champion du monde des rallyes et 5 victoires aux 24h du Mans. Son bureau d’étude Prodrive Advanced Technologies intervient également sur des développements de produits pour les constructeurs et, dans ce cadre, la société nous a présenté le projet de transformation du Ford Transit Custom en une version hybride rechargeable capable à la fois de livrer dans les zones urbaines en mode zéro-émissions et de parcourir une longue distance sur autoroute.

La chaîne cinématique hybride série a pu être installée avec un minimum de modifications sur le véhicule et sans réduire ni le volume de chargement ni la charge utile. La commercialisation est prévue pour le second semestre 2019.


Auteur : Yvonnick Gazeau
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Cosworth, société surtout connue pour ces 176 victoires en Formule 1, développe non seulement des moteurs pour le sport automobile mais occupe aussi son département « Powertrain » avec des projets de véhicules routiers à propulsion thermique, hybride ou électrique. Le bureau d’étude nous a présenté son programme de développement d’un moteur essence à la fois de haute puissance spécifique et basse consommation. Ce 4-cylindres 2 l délivre 210 kW (286 ch) et 360 Nm dès 1500 tr/min. Si sa consommation spécifique mini de 230 g/kWh (rendement 37 %) n’est pas la meilleure du marché, 80 % de la plage régime-couple opérationnelle est en-dessous de 270 g/kWh (32 %).

Pour y arriver, le motoriste a travaillé sur la combustion, les pertes thermiques, celles par frottements et surtout par pompage. Il a conçu pour cela une commande des soupapes d’admission capable à la fois de levées variables en continu et d’une désactivation de deux cylindres.


Auteur : Yvonnick Gazeau
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1er octobre 2018

Evolution du système hybride des 4 générations de Toyota Prius
La Toyota Prius est devenue la référence mondiale des voitures hybrides. Et pour cause : elle a été la première sur le marché, en 1997 à une période où peu de constructeurs y croyaient, elle en est aujourd’hui à sa quatrième génération et sa technologie est maintenant répliquée sur pratiquement tous les modèles de la marque et de Lexus. Le constructeur a dévoilé tous les perfectionnements (ou presque) introduits depuis 20 ans, des évolutions qui portent autant sur l’architecture de la transmission en division de puissance que sur les moteurs-générateurs, l’électronique de puissance et la batterie.

Les développements ont ciblé la réduction des pertes énergétiques, des coûts, du poids et de l’encombrement. L’amélioration des performances a aussi été recherchée, ainsi qu’une meilleure modularité afin que les composants puissent être aussi employés sur une large gamme de véhicules. Par exemple entre les Prius I et Prius IV, le régime maximum du moteur-générateur de traction (MG2) est passé de 5'600 tr/min à 17'000 tr/min et sa puissance volumique a progressé de 5,9 kW/l à 24,1 kW/l.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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