BlueEFFICIENCY, Blue Lion, BlueMotion, DRIVe, eco2, ecoDynamics, ecoFLEX, Ecomotive, ECOnetic, Efficient Dynamics, i-blue : les services de marketing des constructeurs ont rivalisé d’imagination pour créer des labels dissociant les modèles à plus faibles émissions de CO₂ et consommation. L’intérêt économique pour le client est immédiatement perceptible : outre la consommation inférieure annoncée, ces modèles bénéficient de taxes réduites et/ou d’un bonus à l’achat selon les systèmes en vigueur dans plusieurs pays européens. Les chiffres pris en compte sont ceux mesurés selon le cycle de conduite normalisé NEDC.

Nous avons décortiqué l’ensemble des mesures techniques apportées à ces voitures à consommation optimisée et nous apportons des réponses à plusieurs interrogations : pourquoi certaines solutions techniques ne sont-elles appliquées qu’à ce type de voiture et pas au reste de la gamme ? Pourquoi ces modèles sont-ils rarement homologués pour le remorquage ? Leur tarif supérieur est-il justifié ? Leur utilisation courante bénéficie-t-elle également de la baisse de la consommation annoncée sur le cycle NEDC ? Malheureusement pas en intégralité. En effet, quelques constructeurs exploitent certaines imprécisions de la procédure d’homologation.

Dès les premiers véhicules à moteur, les inventeurs-concepteurs-constructeurs ont rivalisé d’ingéniosité pour fabriquer des moteurs dont la puissance massique et spécifique (puissance au litre de cylindrée) soit la plus élevée possible. En partant du système piston-bielle-manivelle et du concept de Beau de Rochas / Otto, les configurations les plus diverses furent tentées. Dès le début du 20ème siècle, une sorte de « sélection naturelle » fit que les 4 cylindres en ligne commencèrent à dominer le marché et les compétitions. À partir de 1912 - 1914, les grands principes architecturaux des moteurs d’automobile tels qu’ils sont encore usités aujourd’hui étaient quasiment fixés.

Pour vaincre en compétition tout comme pour satisfaire le désir de raffinement et de puissance d’une clientèle aisée, un nombre impressionnant de 6 cylindres en ligne, V8, V12 et même V16, souvent suralimentés, apparurent entre-deux-guerres. Mais il restait encore beaucoup de techniques à découvrir, développer et mettre au point pour atteindre le stade de perfectionnement actuel tout en passant des 4 ou 5 ch par litre de cylindrée obtenus vers 1900 aux 100 ch/l, voire plus, couramment atteints quelques décennies plus tard.