9 novembre 2005

BorgWarner fournit le plus petit turbo à géométrie variable

Le downsizing des moteurs diesels permet de délivrer une puissance élevée, de l’ordre de 50 à 60 kW par litre de cylindrée pour les meilleurs moteurs actuels. En conséquence, les moteurs sont de plus en plus petits et posent des problèmes nouveaux aux motoristes, comme celui de la fourniture d’un couple constant sur une large plage de régimes. Avant d’avoir recours à une suralimentation à double étage, efficace mais coûteuse, le turbocompresseur à géométrie variable (TGV) doit s’adapter à des dimensions encore plus compactes.

Ainsi, la nouvelle version du moteur 1.3 diesel, développé par Fiat et GM Powertrain, fournit une puissance 66 kW (90 ch) et un couple de 200 Nm de 1 750 à 2 500 tr/mn. Pour répondre à ce challenge technique, BorgWarner a mis au point une troisième génération de turbocompresseurs. Cette gamme BV de BorgWarner Turbo Systems a été introduite en 2003 sur le moteur trois cylindres 1,4 litres de l’Audi A2. La version BV35 du moteur 1,3 litres est la plus petite jamais construite avec le dispositif TGV. Ce 4 cylindres anime l’Opel Astra et la nouvelle Fiat Grande Punto.

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