1er février 2006

Première mondiale pour 2010 : les premiers hybrides diesels seront de marques Peugeot et Citroën

PSA Peugeot Citroën l’a toujours clamé haut et fort : pas de véhicules hybrides là où le diesel est présent, hybride essence il va de soit. L’explication de ce choix par la marque française se justifie par le fait qu’un véhicule diesel n’émet pas plus de CO2 qu’un hybride essence et pour un coût nettement inférieur. Pourquoi alors présenter aujourd’hui deux démonstrateurs hybrides diesels : des Peugeot 307 et Citroën C4 Hybride HDi ? Le choix montre que le groupe français est aussi concerné par l’environnement et/ou anticipe une sévérité des normes anti-pollution. Cette technologie très prometteuse devrait ainsi abaisser de 30% les émissions de CO2 par rapport aux véhicules diesel ou hybride essence.

Les véhicules hybrides disponibles actuellement sont chers et ajouter cette technologie à un moteur diesel devrait encore alourdir l’addition. PSA Peugeot Citroën tient cependant à proposer un véhicule abordable car il souhaite en faire un produit de grand volume, ce qui explique ce choix pour des véhicules du segment M1. Son objectif est de positionner le prix du véhicule au-dessus de celui du diesel actuel, avec une différence identique que celle existante entre essence et diesel, ce que nous estimons à environ 2500 à 3000 euros. Cette contrainte sage va évidemment largement influencer les choix techniques.

Le groupe a ainsi décidé de reprendre un maximum de composants existants. Le moteur diesel est l’actuel 1.6 HDi de 66 kW (90 ch) et la boîte de vitesses manuelle robotisée sera certes nouvelle, mais prochainement commercialisée pour la gamme conventionnelle. Nous aurions évidemment préféré une boîte à double embrayage sans rupture de couple. Un moteur/générateur électrique est placé entre ces deux organes. Il est du type synchrone à aimants permanents et développe 16 kW (22 ch) et 80 Nm (23 kW -32 ch, 130 Nm en crête). Le montage est donc identique à la Honda Civic IMA (essence). Cette disposition permet, de plus, de ne pas modifier les dimensions du compartiment moteur. L’ensemble est bien sûr géré par une électronique de puissance (210 à 380 volts) et un contrôleur de couple (calculateur). La batterie au Ni-MH a une capacité de 6,5 Ah sous 288 volts permettant une autonomie de 5 km en électrique seul. Elle est située à la place de la roue de secours pour ne pas pénaliser le coffre et la modularité.

Les Peugeot 307 et Citroën C4 Hybride HDi sont des « tout-hybrides », capables des fonctions stop&go, freinage récupératif et déplacement en électrique seul. Originalité imposée par le diesel, le moteur n’est pas démarré par le moteur/générateur électrique, mais par un alterno-démarreur d’environ 3,5 kW afin de supporter les très nombreux arrêts/redémarrages. Le diesel posera aussi des problèmes de rapidité de démarrage, de vibrations et de tenue en température du filtre à particules que les ingénieurs tenteront de résoudre.

Le résultat est à la hauteur du projet. PSA Peugeot Citroën annonce une consommation des Peugeot 307 et Citroën C4 Hybride HDi de 3,4 l/100 km en cycle mixte et seulement 90 g/km de CO2, soit très largement en dessous des objectifs européens de 140 g/km pour 2008 et 120 g/km pour 2012. Ces améliorations sont aussi à mettre sur le compte d’un meilleur SCx (-10%) et de pneumatiques à plus faible résistance au roulement. La commercialisation est prévue pour 2010, donc certainement sur les remplaçantes de ces voitures. Ce sera une première mondiale, à moins que Honda ou Toyota, qui ont déjà diesels et hybrides, décident eux aussi d’aller vers cette combinaison !

 

Toyota Prius

(hybride essence)

Peugeot 307 1.6 HDi

Citroën C4 1.6 HDi

307 Hybride HDi

C4 Hybride HDi

Puissance

moteur thermique

moteur électrique

 

57 kW (77 ch)

50 kW (68 ch)

 

80 kW (110 ch)

-

 

66 kW (90 ch)
16 kW (22 ch)

Vitesse maximale

0 à 100 km/h

0 à 400 m

0 à 1000 m

170 km/h

10.9 s

17.6 s.

 

192 km/h

12.4 s

18.5 s.

33.7 s

181 km/h
12.4 s
18.4 s.
33.9 s

Consomm. mixte

CO2

4.3 l/100 km

104 g/km

4.7 l/100 km

125 g/km

3.4 l/100 k
90 g/km

Tarif

25 050 €

20 000 €

22 800 €
(estimation / objectif)

Haut de page