18 octobre 2002
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L'arrivée du télédiagnostic
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Le télédiagnostic sera une des prochaines grandes progressions de la technologie automobile. Elle sera même un avantage produit pour le constructeur qui communiquera sur l'efficacité de son après-vente.
Une étude de la société de consulting Frost & Sullivan montre que les constructeurs ont aussi tout intérêt à associer le télédiagnostic à la télématique embarqué du véhicule. Ainsi, le système pourra autant renseigner le service après-vente (information de diagnostic) que le conducteur (information de service comme la réservation d'un hôtel et la réception d'e-mail).
Les constructeurs DaimlerChrysler, BMW, Fiat, Volvo et PSA devraient lancer cette technologie entre 2004 et 2005 sur leurs véhicules haut de gamme. Il va de soit que toute une chaîne de fonctionnement devrait être mise en place, de l'organisation interne des constructeurs aux services après-vente des réseaux de distribution
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14 octobre 2002
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Evolution du multiplexage, les courants porteurs de Valeo
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Un circuit multiplexé est constitué de fils électriques de transport d'énergie à haute intensité et de fils supplémentaires de transport de données qui permettent la commande des équipements.
La technologie des courants porteurs de Valeo fait passer les données de commandes dans les fils à haute intensité. Le courant porteur peut être utilisé soit comme une solution de secours, soit comme une possibilité de gain de poids et de réduction du coût. Il est compatible avec les protocoles de multiplexage CAN et LIN.
Valeo estime que les modules de portes et les systèmes d'éclairage seront parmi les premières applications de cette technologie.
Le courant porteur sera intégré dans les véhicules à partir de 2006.
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14 octobre 2002
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Exide présente sa batterie pour le futur réseau 42 volts
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Le monde de l'automobile se prépare peu à peu à l'arrivée du 42 volts. Le groupe Exide vient de présenter sa batterie sans entretien 36/42 volts au plomb-acide. Pour rappel, un réseau 42 volts sera constitué d'une batterie 36 v. et d'un alternateur 42 v., soit les mêmes proportions que le réseau actuel 12/14 volts.
D'après l'équipementier, seule la batterie utilisant la technologie au plomb est adaptée à une commercialisation en grande série grâce à son coût de production inférieur à celles constituées de nickel-hydrure métallique et lithium-ion.
Sa technologie innove, par contre, en utilisant une construction spiralée. Les éléments ne sont pas montés en plaques parallèles mais constitués chacun de 2 fines électrodes de plomb enroulés ensemble sous la forme de cylindre.
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11 octobre 2002
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Valeo présente un boîtier de gestion de la performance de la batterie
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Le boîtier de gestion de la performance de la batterie est branché sur le câble positif de la batterie.
Il assure les fonctions suivantes :
- contrôle du chargement et de l'état de la batterie afin d'en optimiser les performances,
- déconnexion en cas d'accident en fonction de l'information provenant de la commande d'airbag. La déconnexion est réalisée en moins de 5 millisecondes,
- protection du circuit électrique du véhicule en cas de mauvaise manœuvre,
- déconnexion manuelle facilitée en cas d'arrêt prolongé du véhicule.
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24 septembre 2002
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Automechanika, l'un des plus grands salons au monde
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 Automechanika, l'un des plus grands salons au monde de l'accessoire avec Equip Auto, vient de fermer ses portes.
Une animation était consacrée à la mobilité sous le nom de "Autofutura" : radar ACC, Eye Tracking, Night Vision, l'essuyage du futur, Head Up Display, Interface homme-machine, Borne Internet On Star, Opel Carweb, Mercedes UMTS et vidéo embarquée.
Voir le dossier Automechanika 2002 pour plus détails.
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21 septembre 2002
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Châssis en aluminium riveté pour la nouvelle Jaguar XJ
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Si le châssis en aluminium ne constitue plus une nouveauté depuis quelques années, celui de la nouvelle Jaguar XJ innove dans son principe de construction.
Les fixations entre les traverses ne sont pas réalisées par soudure mais par l'utilisation de rivets auto-perforants et d'une colle epoxy issue de l'aéronautique.
Les traverses en aluminium sont fabriquées sous presse et en fonderie. Il faut aussi noter que la poutre du tableau de bord est en magnésium.
Jaguar annonce un gain de poids de 40%, soit plus de 200 kg, par rapport à un châssis en acier.
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6 septembre 2002
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Peugeot lance son 2me concours de design
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Le 1er concours de design avait été lancé au salon de Paris 2000 et avait abouti à la fabrication du concept car " Moonster ".
Peugeot ré-édite l'opération au prochain Mondial de l'automobile. Le thème sera " dessinez une PEUGEOT de style rétrofuturiste. Pour accompagner ce concours, Peugeot proposera bientôt un mini-site web, www.peugeot-concours-design.com, à partir du site international www.peugeot-avenue.com.
Le projet gagnant sera dévoilé au salon de Genève de 2003 et sera présenté à l'échelle 1 au salon de Francfort de la même année. Le designer gagnant sera aussi récompensé d'un chèque de 5 000 euros.
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3 septembre 2002
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Une porte à double sens d'ouverture - concept car Renault Ellipse
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Renault présentera au prochain salon de Paris un nouveau concept car : l'Ellipse.
Le côté droit de la carrosserie propose une innovation intéressante en terme d'ergonomie et de confort d'utilisation : l'ouverture à double sens de la porte arrière. Cette porte s'ouvre comme une porte battante classique, malgré l'absence de pilier central, ou comme une porte antagoniste, de l'avant vers l'arrière.
Cette deuxième configuration, lorsque la porte avant est aussi ouverte, dégage complètement l'accès à l'habitacle.
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30 août 2002
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Le Mondial de l'automobile - du 28 septembre au 13 octobre 2002
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Le salon de Paris ouvrira ses portes le 28 septembre prochain pour deux semaines et trois week-ends à la porte de Versailles.
Enormément de nouveautés commerciales et technologiques sont attendues cette année.
Il y a des certitudes comme les Audi A8, BMW Z4, Ford Fusion, Honda Accord, Lancia Thesis,Maybach, Nissan Micra, Porsche cayenne, Renault Megane et Espace, Saab 9-3, Seat Cordoba, VW Touareg et Volvo XC90…
et des espoirs comme les Citroën Pluriel, Ferrari F60, Ford StreetKa, Mazda RX8, Volvo S60R, Cadillac CTS et Venturi Fetish…
et certainement encore d'autres surprises…
Le salon sera aussi riche en animations :
- piste d'essai de véhicule 4x4,
- piste de conduite accompagnée,
- piste d'initiation animée par la Fédération Française du Sport Automobile,
- piste de kart électrique pour les 7-13 ans,
- animation " Ride ans "Drive " pour véhicules électriques,
- exposition tuning,
plus deux expositions spéciales sur " l'automobile et la principauté de Monaco " et " la route de l'essence ".
Plus d'informations sur le site www.mondial-automobile.com
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13 août 2002
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Une soufflerie référence pour DaimlerChrysler
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Le groupe DaimlerChrysler vient d'ouvrir une nouvelle soufflerie pour le développement des produits de ses marques Chrysler, Jeep et Dodge.
C'est une soufflerie particulièrement performante au vu de ses principales caractéristiques : vitesse maximale de 240 km/h à température constante, plateau tournant à 180° de 5,5 mètres de diamètre et véhicules acceptés jusqu'à 5 tonnes.
Elle pourra donc étudier les véhicules pick-up, monospaces, berlines sportives et même les monoplaces de compétition.
Outre la mesure de l'aérodynamisme, cette soufflerie sera à même d'étudier les sources de bruits aérodynamiques. Pour cela, son mécanisme de ventilation ne produit pas plus de 62,5 dB(A) pour un vent à 140 km/h.
DaimlerChrysler continuera l'utilisation de soufflerie à l'échelle 3/8me et de systèmes de développement assisté par ordinateur CFD (Computational Fluid Dynamics) comme outils complémentaires.
Autres caractéristiques :
- Investissement : 37.5 millions §
- Dimensions de la zone de test : 21 m. x 15 m. x 10 m.
- Hélice de 8 mètres de diamètre, entraînée à 290 tr/mn par un moteur électrique de 6 343 ch (4 730 kW).
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26 juillet 2002
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Mazda présente la première technologie d'application écologique de la peinture
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Mazda vient de développer avec succès une nouvelle technique permettant une application écologique d'une peinture avec solvants.
 Cette technologie répond à la norme européenne limitant les émissions de composés organiques volatils (VOC) à 35 g/m2.
Les constructeurs européens sont passés, il y a plusieurs années déjà, à la peinture à base d'eau pour satisfaire à cette obligation.
Cette technologie est appelée " Three Layer Wet Paint System ", qui signifie Peinture à trois couches non-sèches.
Elle offre 3 intérêts industriels :
- La procédure d'application réduit l'émission de CO2 de 15% grâce une diminution de la consommation d'énergie. Les 3 couches sont appliquées sans séchage intermédiaire. Le produit utilisé contient une résine qui remonte à la surface et créant ainsi une couche protectrice de forte viscosité.
- Les émissions de produits nocifs, tels que le toluène ou le xylène, sont réduites d'environ 45% grâce à un faible taux de solvants dans la peinture et à l'utilisation de nouveaux robots à haut rendement.
- L'utilisation de solvants maintient une offre de peinture de très haute qualité.
Cette technologie a été lancée dans l'usine d'Hofu Plant 1, à Yamaguchi Prefecture.
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25 juillet 2002
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Bosch construit son plus grand Centre de Recherche
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Bosch vient de lancer la construction d'un Centre de Recherche à Abstatt, proche de Heilbronn, en Allemagne.
Les 2 000 ingénieurs et techniciens développeront les futurs systèmes de sécurité active et de freinage.
Ce Centre recevra aussi la filiale Asset GmbH, spécialisée dans l'application et l'intégration de nouvelles solutions auprès des constructeurs.
En 2001, Bosch a dépensé près de 2,3 milliards d'Euros en recherche et développement, soit 7% de son CA, et a déposé plus de 2 000 brevets. La société emploie 18 500 techniciens, ingénieurs et scientifiques pour le R&D.
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22 juin 2002
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Audi concentre ses compétences dans un nouveau centre électronique
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Afin de faire face à la demande grandissante de programmes électroniques, Audi vient d'investir 48 millions d'euros dans un centre de recherche et développement.
Ce centre électronique sera équipé d'une multitude d'outils à la disposition des 750 spécialistes :
- un banc à rouleaux capable de reproduire les climats arctiques et tropicaux et différentes conditions de roulage,
- un laboratoire de développement multimédia (MMI),
- un laboratoire acoustique,
- et un tunnel de 50 x 10 mètres pour le développement de l'éclairage.
Ce nouveau centre électronique sera opérationnel à partir de mai 2003.
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18 juin 2002
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Plus de 4 mètres, le plus grand pneumatique du monde - Michelin
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Michelin fournit le plus grand pneumatique du monde en conditions réelles d'utilisation.
Le 59/80R63 XDR de Michelin est destiné aux camions qui circulent dans les grandes mines à ciel ouvert et est actuellement en évaluation dans une mine de sables bitumineux au Canada. Ce nouveau pneumatique radial mesure 4,03 mètres de diamètre (soit la hauteur d'un semi-remorque), 1,48 mètre de large, pèse plus de 5 tonnes et peut supporter une charge supérieure à 100 tonnes par pneu... .
Le pneumatique a été développé en collaboration avec Caterpillar pour son nouveau 797B, le plus gros camion du monde, qui peut transporter jusqu'à 380 tonnes de charge utile.
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18 juin 2002
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Le SUV Porsche Cayenne inaugure une gestion centralisée des suspensions, amortissement et transmission
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Comment atteindre le niveau de tenue de route d'une berline sportive et offrir à la fois les capacités de franchissement d'un tout terrain avec un véhicule de 2,3 tonnes ? C'est la question à laquelle le constructeur allemand Porsche tente de répondre en lançant le premier tout terrain de la marque : le Porsche Cayenne.
La solution proposée est une gestion électronique centralisée de la suspension, de l'amortissement et de la transmission intégrale.
Concrètement, deux programmes électroniques, appelés PASM pour Porsche Active Suspension Management, et PTM pour Porsche Traction Management, gèrent respectivement la suspension, l'amortissement et la transmission en fonction de la vitesse du véhicule et de chaque roue, du mouvement du châssis, de l'accélération latérale, de la position du volant, du mouvement de l'accélérateur,… .
Ainsi, chaque élément reçoit un ordre de réglage adapté à chacune des situations : accélération ou freinage, conduite haute vitesse ou tout terrain ou changement de voie d'autoroute. Par exemple, en phase d'accélération sur route, la suspension est abaissée, l'amortissement se durcit et la transmission répartit le couple pour éviter le patinage.
Le programme PASM permet, bien sûr, une variation de la hauteur du châssis, de -60 mm pour le chargement à +56 mm pour une utilisation tout terrain. Le conducteur a aussi la possibilité de choisir un programme confort, normal ou sport.
La transmission donne une prédominance du couple sur l'essieu arrière (62%). Mais elle a la capacité de le transférer en totalité vers l'avant ou l'arrière. Elle est composée d'un embrayage multidisque à pilotage électronique entre les essieux et d'un différentiel autobloquant à l'arrière. Grâce à ses capacités d'anticipation, elle participe activement à la tenue de route en dosant précisément la répartition du couple.
Le conducteur a la possibilité de sélectionner 3 programmes tout terrain prédéterminés. Un système hydraulique de déconnexion des barres antiroulis est disponible en option pour augmenter la capacité de franchissement.
Données techniques :
- Cayenne S : V8 de 4511 cm3, 340 ch, 420 Nm, 242 km/h, 0-100 km/h en 7,2 s.
- Cayenne turbo : V8 bi-turbo de 4511 cm3, 450 ch, 620 Nm, 266 km/h, 0-100 km/h en 5,6 s.
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28 mai 2002
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Le 42 volts retardé
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D'après une information d'Automotive News, il est probable que le lancement du système électrique à 42 volts soit retardé pour des raisons techniques et de coûts élevés imprévus.
Bosch estime que le coût unitaire pour transformer de 12 à 42 volts les centaines de petits équipements d'un véhicule ne peut pas être pris en charge par un seul constructeur. Le 42 v. ne sera pas en production au mieux avant 2006, et probablement repoussé à 2007 ou 2008. Pourtant, les équipements de sécurité, de multimédia ou d'air conditionné demandent plus de puissance électrique que le 14 v. actuel ne peut fournir, sans une augmentation néfaste du poids due à des batteries et des faisceaux de plus grandes dimensions.
Passer à 42 v. impose le changement de toutes les fonctions électriques du véhicule et le système de batterie 36 volts et sous alimentation 42 volts est plus complexe que le système actuel de 12 volts alimenté sous 14 volts.
Delphi a développé un alternato-démarreur de 14 volts, entraîné par courroie, adapté pour la plupart des véhicules européens. Certains équipementiers ont suggéré l'utilisation de deux batteries comme une alternative d'attente au système 42 volts unique.
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6 mai 2002
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Valeo forme directement les concessionnaires afin de promouvoir les équipements innovants
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Valeo propose une formation technique aux concessionnaires automobiles des constructeurs partenaires. L'objectif de Valeo est d'encourager le personnel commercial des concessionnaires à mieux promouvoir les innovations auprès des acheteurs potentiels de véhicules. Le premier programme de ce type porte sur le système d'éclairage au xénon, souvent disponible en option - une technologie contribuant à une nette amélioration de la visibilité nocturne par rapport aux systèmes traditionnels.
Le but est d'aider le personnel des ventes à mieux comprendre ce qui se cache derrière ces options en termes de technologie, ainsi que les avantages qu'elles peuvent représenter pour les automobilistes. La nécessité de dispenser une formation supplémentaire au personnel des ventes a notamment été soulignée du fait de l'intérêt accru des usagers pour cette nouvelle technologie de projecteurs au xénon, qui nécessite davantage de connaissances de la part des équipes commerciales.
La formation a déjà été menée avec succès auprès de certains concessionnaires en France. Ses formations intégreront aussi d'autres produits tels le système de surveillance de trajectoire, la vision infrarouge, le détecteur de pluie…
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12 avril 2002
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Un nouveau circuit intégré pour réseau multiplexage Bus LIN - Melexis
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La société Melexis a développé un nouveau circuit intégré, appelé TH8060, pour les circuits de confort en multiplexage (Bus LIN).
Il est doté d'un régulateur à faible tension de déchets combiné avec une interface LIN réduisant le nombre de composants. Ce circuit permet aux concepteurs de développer des interfaces LIN simples, puissantes et bon marché qui peuvent être connectées directement sur l'alimentation. Une attention particulière a été portée sur les exigences CEM pour les systèmes bus à fils uniques lors du développement.
La sortie RESET est intégrée, simplifiant ainsi l'environnement du microcontrôleur. La tension de sortie du régulateur est de 5V± 2%. Le TH8060 fournit un courant de sortie de 100mA, avec une limitation de courant de sortie, une protection en température et une protection contre les surtensions de 40V.
Coordonnée de la société : Melexis, Rozendalstraat 12, B-8900 Leper, Belgique.
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27 mars 2002
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15 fonctions pour les antennes de demain - Delphi
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Delphi a recensé jusqu'a 15 fonctions que devront assurer les antennes des véhicules à venir.
Ces fonctions couvrent la réception des systèmes multimédia, de confort et de sécurité : radio AM/FM, keyless (ouverture sans clé), démarrage à distance, GPS, téléphone, télévision et DAB (radio digitale).
Afin de mieux appréhender cette évolution, Delphi a annoncé la mise en place d'un centre d'essai d'antennes dans la ville de Brighton, dans le Michigan (USA).
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21 mars 2002
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Amortissement piloté en diagonal - Audi RS6
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La nouvelle Audi RS6 est équipée d'un nouveau concept de suspension qui permet un meilleur contrôle du roulis et du tangage du châssis.
Les amortisseurs sont reliés entre eux hydrauliquement en diagonal par l'intermédiaire d'une valve (l'amortisseur avant droit lié avec celui de l'arrière gauche, et réciproquement). Dans un virage, un débit d'huile est transvasé de la roue intérieure vers la roue extérieure opposée. L'amortissement de la suspension de cette dernière est durci.
Ce concept assure à l'Audi RS6 une bonne motricité ainsi qu'une direction plus précise. Cette suspension est appelée DRC pour Dynamic Ride Control.
L'Audi RS6 a été lancée dernièrement au Salon de Genève. Elle est équipée d'un moteur V8 4,2 bi-turbo de 450 ch et 560 Nm et d'une transmission sur les 4 roues.
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15 mars 2002
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Commercialisation de réservoirs en résine - Toyota
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Toyota a annoncé la création de la société FTS Co (Japon) chargée de développer et commercialiser des réservoirs d'essence en résine. Ce réservoir est à la fois plus léger, plus respectueux de l'environnement et plus sûr pour le véhicule.
La société FTS devrait être capable de fournir ce réservoir équipé de tous les éléments annexes.
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6 mars 2002
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Des matériaux légers sur la Peugeot 807
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Le modèle Renault Espace est connu pour son utilisation abondante de matériaux composite SMC. La future Peugeot 807 utilisera cette matière pour les ailes avant et arrière, ainsi que pour la porte de coffre.
Le toit participera aussi au gain de poids. Il sera en tôle d'aluminium rivée collée sur l'armature de caisse.
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1er mars 2002
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Aération variable du compartiment moteur- Mercedes Classe E
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La nouvelle Mercedes Classe E V6 est équipée d'un volet d'aération du compartiment moteur. Ce volet est situé sous la calandre.
Lorsqu'une aération du moteur n'est pas nécessaire, un moteur électrique ferme l'entrée pour améliorer la pénétration dans l'air (Cx).
volet ouvert volet fermé
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19 février 2002
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Volvo SCC - Concept car de l'année par Automotive news
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Le prototype Volvo SCC, Safety Concept Car, a été élu concept car de l'année par le média professionnel Automotive news.
Ce concept car montre une vingtaine d'innovations en matière de sécurité active comme que le 1er montant transparent ou la caméra de surveillance de trajectoire ou en matière de sécurité passive comme la structure commune entre les sièges avant et les montants de portes.
Voir le dossier Volvo SCC.
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8 février 2002
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Innovation dans la protection de la carrosserie des véhicules en sortie d'usine - Audi
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La protection des carrosseries des véhicules entre la sortie de l'usine et la livraison à la concession n'avait pas encore été résolue de façon satisfaisante. Certains constructeurs protègent le véhicule par un film plastique et d'autres par une couche de cire. Mais ces deux méthodes restent onéreuses, en moment de la pose pour la première et au nettoyage pour la seconde.
Audi a développé en interne une nouvelle méthode consistant à pulvériser un liquide durcissant. Cette méthode est appliquée dans l'atelier de peinture. Le robot pulvérise un jet de 10 centimètres de large sur la carrosserie. La couche est ensuite séchée pour ressembler à une gomme d'un poids total de 1,7 kg.
La protection peut rester 6 mois sur la carrosserie. La couche s'enlève comme un film et sans l'aide de solvant. La matière est ensuite récupérée par une société de retraitement commissionnée par Audi.
Audi utilise actuellement cette technique sur les modèles A3 et TT et l'étendra prochainement au reste de la gamme.
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14 janvier 2002
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Klaus, le pilote essayeur humanoïde de Volkswagen
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Volkswagen a développé un étonnant robot capable de conduire une voiture. Afin d'utiliser le maximum de fonctions du véhicule, Klauss a quatre bras, deux sur le volant, un sur le levier de vitesse et un autre sur le démarreur, et 3 jambes, une pour chaque pédale. Ses yeux, quatre lasers/scanners et une caméra, sont placés à chaque extrémité du véhicule.
 Un système de guidage par satellites lui permet de suivre une route prédéterminée. Klauss n'est pas seul, un passager électronique contrôle ses faits et gestes et le déconnecte en cas d'anomalie.
Klauss l'humanoïde ne remplacera pas tous les pilotes essayeurs de la marque. Il est particulièrement utilisé pour les tests difficiles tels que la conduite sur pavés, sur routes bosselées ou dans les gués remplis d'eau salée.
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14 janvier 2002
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Concours de design Michelin
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Michelin a annoncé le lancement d'un concours de design automobile au salon de Détroit. Le véhicule doit être esthétique et doit encourager la liberté et le plaisir de la conduite.
Les intéressés peuvent en savoir plus sur le site dédié au challenge : michelinchallengedesign.com
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