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1 sem. 2007 2e sem. 2006 1er sem. 2006 2me sem. 2005 1er sem. 2005 2me sem. 2004 1er sem. 2004 2me sem. 2003 1er sem. 2003 Année 2002 Année 2001 31 décembre 2002 Indicateur dynamique de la puissance de freinage sur les BMW Série 3 Les feux stop des BMW Série 3 Coupé et Cabriolet utilisent déjà les LED pour améliorer le délai d'allumage. Ils seront désormais aussi équipés d'une fonction d'indication de la puissance de freinage. Le système à deux niveaux fait varier la surface d'éclairage en fonction de la décélération réelle du véhicule et réduit ainsi le risque de collision arrière. Cette fonction, déjà introduite sur les versions US, sera disponible pour l'Europe à partir du mois d'avril 2003. Haut de page 19 décembre 2002 Capteur de collision avant et arrière - Mazda Un monospace Mazda MPV équipé de nouveau système de sécurité débute des essais en situation réelle au Japon. Le premier équipement testé sera un avertisseur de collision en marche avant. Ce système estimera le degré de danger en fonction de la vitesse du véhicule, de sa capacité de freinage et de la distance avec la voiture précédente ou un piéton. En fonction de l'estimation du danger, un signal visuel ou sonore sera émis pour que le conducteur évite l'accident. Le deuxième élément de sécurité testé sera un capteur de collision arrière. Si le système prévoit une collision inévitable de l'arrière, les ceintures de sécurité seront tendues pour plaquer les occupants contre leur dossier et réduire les risques du coup du lapin en diminuant la distance tête - appui-tête. Le véhicule est aussi équipé d'un régulateur de vitesse autonome évolué et d'un système d'éclairage adaptatif. Haut de page 17 décembre 2002 Système de pré-collision de Nissan. Nissan vient d'annoncer la fin du développement du tensionneur de ceinture de sécurité piloté par le système de freinage. Le système reconnaît une situation d'urgence et, si tel est le cas, resserre les ceintures des places avant pour améliorer l'efficacité des airbags. La situation d'urgence est estimée en fonction de la vitesse et de la pression appliquées par le conducteur sur la pédale de frein. Il faut penser que le fonctionnement du rétracteur de ceinture sera électrique et non pyrotechnique. Nissan avance que son système donne plus de chance au conducteur d'éviter l'accident grâce à un meilleur maintien dans son siège. Ce système sera commercialisé dans un modèle haut de gamme de la marque dès l'année prochaine. Haut de page 23 novembre 2002 La nouvelle Toyota Avensis équipée d'un airbag genoux Après l'airbag anti-sousmarinage de la Renault Megane, voici une nouvelle utilisation du coussin gonflable. La nouvelle Toyota Avensis est équipée d'un airbag de protection des genoux. D'un volume de 18 litres, il est placé sous le volant et se déploie pour protéger les genoux et les jambes de certains objets du tableau de bord comme la clé de contact ou la colonne de direction. L'airbag genoux sera une première européenne. La BMW Série 7 en est déjà équipée pour le marché américain, où il a été développé pour répondre au faible taux de port de la ceinture de sécurité. Haut de page 18 novembre 2002 Le développement de la glace latérale en verre feuilleté Les principaux fabricants européens de vitrage ont créé l'association AAGMA, Advanced Automotive Glazing Manufacturers Association, afin de développer le potentiel du verre feuilleté pour les vitres latérales et arrière. Les intérêts de ce produit ne devraient pas laisser les constructeurs et utilisateurs automobiles indifférents : En cas de tonneaux ou de collision latérale, les vitesses de chocs sont telles que la tête peut traverser la vitre de la porte, et ce malgré le port de la ceinture de sécurité. Un verre feuilleté, composé de 2 glaces séparées par un film en PVB, permet de retenir la tête à l'intérieur de l'habitacle et de réduire la sévérité des blessures. Par contre, une information sur la vitre sera nécessaire pour que les équipes de secours repèrent rapidement la particularité de la glace. Un outil, le Glass Master, est spécialement conçu pour sa découpe rapide. Le verre feuilleté est plus résistant à l'intrusion que le verre trempé habituellement utilisé. Son utilisation peut être étendue à la custode et au toit ouvrant. Il augmente de façon significative la sécurité des passagers et participe à la lutte contre le vol et les agressions. Il offre de meilleures performances acoustiques. La réduction du bruit est de 3 dB, voire jusqu'à 5 dB dans les hautes fréquences. Son filtre thermique réduit à 35% le passage de la radiation du soleil contre 39% pour un verre teinté. Le vitrage feuilleté protège aussi des UV qui accélèrent le vieillissement des matériaux de l'habitacle. Une glace latérale en verre feuilleté n'est pas plus lourde que les glaces actuellement utilisées de même épaisseur de (3,4 mm). Quelques véhicules européens tels que l'Audi A4, la BMW 7 ou la Renault Vel Satis proposent déjà cet équipement. En option, le prix est d'environ 300 euros. Haut de page 8 novembre 2002 Un prétentionneur répétitif de ceinture de TRW Les équipements de pré-collision ont commencé leur apparition sur le marché avec le système PRE-SAFE de la Mercedes Classe S. Lorsqu'un risque élevé de collision est détecté, le système resserre les ceintures en une fraction de seconde. Cet équipement demande évidemment une utilisation répétitive du resserrement de la ceinture que le conventionnel système pyrotechnique ne peut assurer. L'équipementier TRW Automotive a développé pour cela un prétentionneur de ceinture à commande électrique appelé ACR pour Active Control Retractor. L'ACR est composé d'un moteur électrique à courant continu à réaction instantanée spécialement développé par TRW. Haut de page 29 octobre 2002 BMW présente l'éclairage pixelisé. Organisée tous les deux ans à Detroit depuis 1974, Convergence est la seule manifestation au monde à réunir les principaux acteurs de l'automobile, de l'électronique et de l'informatique. BMW présentait sur la Série 7 un concept très innovant. Grâce à la pixelisation des rayons lumineux, les projecteurs sont capables de distribuer la lumière là où c'est vraiment indispensable. Le système est totalement programmable, adapte l'éclairage rapidement en fonction des besoins et fonctionne sans assistance mécanique. La présentation du salon Convergence sera le sujet du dossier du 1er novembre prochain. Haut de page 26 octobre 2002 Etude du stress du conducteur par Chrysler Chrysler vient de montrer, lors d'une exposition à Détroit, un véhicule spécialement aménagé pour étudier les niveaux de stress et de distraction du conducteur. L'objectif de l'étude est de contrôler la quantité d'informations envoyées au conducteur en fonction des situations de conduite. Par exemple, si le trafic est dense, le système peut déconnecter provisoirement le téléphone mobile ou couper l'affichage d'informations superficielles. Les tests en réel permettent aussi d'évaluer l'acceptation des nouvelles technologies par les conducteurs. Le véhicule, une Chrysler 300M IT-Edition, a été bardé de capteurs électroniques et de branchements particuliers dont voici une liste non-exhaustive : - Caméras de suivi des mouvements des yeux et de la tête, - Micros pour détecter les conversations entre conducteur et passagers, - GPS informant de la vitesse, de la qualité de la route et du trafic, - Capteurs de proximité des autres véhicules, - Volume des haut-parleurs de la radio individualisé à chaque place. Haut de page 25 octobre 2002 Détecteur optique de fermeture automatique de vitre - Delphi La remontée automatique des vitres est accompagnée d'un système de détection d'obstacle qui permet d'éviter le pincement d'une main ou des doigts avec le montant haut de la porte. Ce système est composé soit d'un capteur dans le joint du montant de porte, soit d'un contrôle du couple du moteur électrique. Ce système commande l'arrêt ou la descente de la vitre dès qu'il y a le moindre contact. Une étude effectuée par Delphi auprès d'un panel de clients a montré que ce système serait plus rassurant si la remontée de la vitre était stoppée avant même le contact. Delphi a présenté pour cela un capteur optique d'obstacle composé d'un capteur infrarouge. Ce capteur scanne le volume au-dessus de la vitre et envoie un signal instantané (25 microsecondes) au boîtier de gestion du moteur électrique. Le capteur infrarouge est capable de détecter de très petits éléments jusqu'à une taille de 4 mm. Cette nouvelle technologie pourra aussi être utilisée pour la fermeture du toit ouvrant et de la capote des cabriolets. Elle sera même un élément essentiel pour le développement des fermetures automatiques de l'habitacle (vitre, toit ouvrant, capote) en fonction de la pluie ou de la température. Haut de page 19 octobre 2002 Un concurrent au verre feuilleté PVB, le SentryGlas® Plus de Dupont La société Dupont a mis au point un verre feuilleté à résistance accrue. Ce verre, appelé SentryGlas® Plus, n'utilise pas une couche intermédiaire en Polyvinyle butyral (PVB), mais en une matière ionoplaste. Le SentryGlas® Plus résiste ainsi mieux aux chocs et aux tentatives d'intrusions. Il trouve pour la première fois une utilisation en automobile en équipant les glaces latérales de la BMW Série 7. Il existe aussi en version " haute sécurité " avec une épaisseur allant jusqu'à 14,3 mm. Haut de page 9 octobre 2002 Un détecteur de dépassement - Citroën Le Jumper, véhicule utilitaire léger de Citroën, est équipé en option d'un détecteur de dépassement. Ce détecteur permet de combler le champ visuel non-accessible par le conducteur entre la vue par la fenêtre et celle donnée par le rétroviseur. En cas de présence d'un véhicule, l'information est donnée par un témoin visuel placé sur le rétroviseur. Le Jumper peut aussi être équipé d'une télé-caméra pour surveiller la manœuvre en marche arrière depuis l'écran de navigation. Haut de page 19 septembre 2002 Un capteur dédié au choc frontal sur la nouvelle Mercedes CL La nouvelle Mercedes CL est équipée de capteurs spécialement dédiés au choc frontal (up-front sensor). Placés à l'avant du véhicule, ces capteurs sont capables d'estimer la sévérité d'une collision plus rapidement que le capteur principal placé au centre du châssis. Le résultat est une plus grande efficacité du tendeur de ceinture et un déploiement des airbag plus précis, particulièrement lorsque ceux-ci sont à double effet (en fonction de l'importance du choc). Haut de page 19 septembre 2002 Un capteur visuel d'occupation des sièges TRW Les capteurs d'occupation des sièges commandent le déploiement des airbags en fonction de la présence d'une personne, voire de son poids. Ils ne déterminent pas, par contre, la taille et la position de la personne sur le siège avec une grande précision. Les airbags peuvent devenir dangereux dans le cas, par exemple, où le visage est trop proche de la planche de bord. L'équipementier TRW développe actuellement un système de mesure constitué de mini-caméras à vision stéréo. La comparaison des images de chaque caméra permet d'estimer les positions exactes des passagers et la présence de siège enfant. TRW annonce que son système sera de plus économiquement performant car il remplacera les capteurs de poids et de position des sièges et de tendeur de ceinture. La commercialisation est annoncée pour les véhicules année modèle 2007. Haut de page 11 septembre 2002 L'éclairage adaptatif aussi annoncé par Opel L'éclairage adaptatif sera proposé en option sur le futur Opel Signum. Pour rappel, ce système appelé AFL (Adaptive Forward Lighting) permet d'orienter les phares en fonction des changements de direction. Ce système d'éclairage intelligent offre également les fonctions suivantes: Code Courbe: le faisceau du projecteur éclaire la courbe avec un angle de plus ou moins 15°, selon la vitesse et la position du volant. Code Virage: les intersections sont fortement éclairées grâce à un réflecteur additionnel, en fonction de la vitesse du véhicule, du clignotant et de la position du volant. Eclairage Stationnement: la fonction grand angle est également activée lorsque la marche arrière est enclenchée. Eclairage Autoroute: à grande vitesse et lors des périodes prolongées de conduite en ligne droite, le faisceau des codes est automatiquement légèrement relevé, pour améliorer la visibilité du conducteur (fonction prochainement introduite sur la future Renault Megane). Voici donc un prétendant à la future Audi A8 au titre de la première introduction mondiale de l'éclairage adaptatif. Voir le dossier sur les nouvelles technologies de vision nocturne pour plus d'informations. Haut de page 4 septembre 2002 Système ESP avec contrôle du sous-virage - Renault Megane et Espace Les Renault Megane et Espace, lancées au prochain salon de Paris, seront équipées d'un système ESP intégrant une fonction de contrôle du sous-virage. Son intervention est programmée de la façon suivante : Sous-virage faible : freinage de la roue arrière intérieure, Sous-virage moyen : freinage des 2 roues latérales intérieures (dessin ci-contre), Sous-virage fort : freinage des 2 roues avant, Survirage : freinage de la roue avant extérieure (comme d'habitude). Cette programmation est utilisée sur les châssis réglés légèrement sous-vireur pour faciliter la conduite. Cette nouvelle version de l'ESP permet de conserver cette prédominance à l'avant plutôt que d'avoir un châssis neutre, mais sans sensation de conduite. Haut de page 19 août 2002 Un système de pré-collision inédit - Mercedes Classe S La Mercedes Classe S vient de recevoir quelques modifications esthétiques et mécaniques. Mais du côté des innovations, il faut principalement retenir un système inédit de pré-collision, appelé PRE-SAFE, préparant les systèmes de sécurité passive avant un choc éventuel. Lorsqu'un risque élevé de collision est détecté, le système PRE-SAFE resserre les ceintures en une fraction de seconde, repositionne les sièges des passagers avant et arrière et ferme le toit ouvrant ! Ces équipements reviennent à leur position initiale une fois le risque jugé écarté. Le calcul du risque est déterminé en fonction des informations fournies par le mécanisme de freinage d'urgence et par l'ESP. Un premier pas donc du système de pré-collision qui trouvera encore plus d'efficacité avec l'introduction prochaine des radars de rapprochement avant, arrière et latéraux. Haut de page 9 août 2002 Un airbag rideau à déploiement ultra-rapide - Honda Honda vient de développer un airbag rideau qui se déploie en 15 millièmes de seconde. Par comparaison, les airbags frontaux courants ont une durée de déploiement de 50 millisecondes. L'airbag atteint cette vitesse de gonflage grâce à de l'hélium compressé à basse température. Grâce à cette rapidité, l'airbag peut être moins épais tout en étant plus efficace. Le système utilise 5 capteurs placés au centre du véhicule et aux places avant et arrière. Noter les différences d'épaisseur au niveau des têtes et du pilier central. Honda développe lui-même ses airbags et équipements périphériques. Cet airbag équipera la nouvelle Honda Accord prévue pour le mois de septembre. Haut de page 9 août 2002 Ford test un système de notification automatique de collision Les minutes qui suivent un accident font souvent la différence entre la vie et la mort, particulièrement lorsque ses occupants sont incapables d'appeler un service de secours. C'est dans l'objectif d'améliorer l'efficacité des secours que Ford lance un test en réel d'un système de notification automatique d'accident. Ford a équipé 500 véhicules de la police de Houston d'un système prototype pendant 2 ans. Ces véhicules sont équipés de capteurs mesurant le niveau et le sens de la décélération. Ces données permettent d'estimer le niveau des blessures. Le déploiement des airbags, l'occupation des sièges et l'utilisation de la ceinture sont aussi des informations collectées. En cas d'accident, ces informations sont immédiatement envoyées à un centre de secours. L'information de la localisation du véhicule, grâce au GPS, est aussi transmise. De plus, une liaison téléphonique est automatiquement réalisée. En cas de réponse, un opérateur permet de collecter des informations précieuses sur l'état des éventuels blessés. D'après le Docteur S.Wang, directeur de recherche en traumatologie à l'université du Michigan, cette technologie sera particulièrement efficace en zone rurale et en zone urbaine aux heures de très faible trafic. Aujourd'hui, les autorités sont prévenues en moyenne 5,2 minutes après un accident. 30% des accidentés meurent dans les minutes qui suivent la collision et 50% décèdent avant l'arrivée à l'hospital. Haut de page 19 juillet 2002 Eclairage adaptatif - Première mondiale pour la nouvelle Audi A8 La future Audi A8 sera certainement la première voiture à commercialiser l'éclairage adaptatif, autrement appelé AFS pour Adaptive Frontlighting System. Pour rappel, ce système permet d'adapter le faisceau d'éclairage en fonction des virages, des conditions routières et de la topographie de la route. Le système de la future Audi A8 sera composé très vraisemblablement de phares additionnels à rotation droite/gauche dans les virages et peut être haut/bas en fonction de la vitesse. L'éclairage adaptatif à modification du faisceau lumineux n'est pas prévu avant 2005 pour des raisons d'homologation. La nouvelle Audi A8 sera lancée le dernier trimestre de cette année. Elle gardera son concept de châssis aluminium ASF et recevra quelques nouveaux équipements tels que le frein de parking électrique, la suspension pneumatique, le régulateur adaptatif de vitesse et le système MMI, concurrent au système i-drive de BMW. Haut de page 17 juillet 2002 Evolution de la condamnation main libre sur la nouvelle Renault Megane Contrairement à la Laguna où le conducteur doit insérer la carte dans un logement de la console centrale avant le démarrage, la nouvelle Renault Megane communique la présence de sa carte par télémétrie. Elle peut donc rester dans la poche du conducteur. La carte et le récepteur, à code évolutif, procèdent à une double interrogation mutuelle pour augmenter le niveau d'inviolabilité du véhicule. Le processus de démarrage a été sécurisé en y ajoutant l'appui sur le frein ou l'embrayage, évitant par exemple qu'un enfant puisse démarrer par une simple action sur le bouton " start ". Le verrouillage du véhicule se fait en appuyant sur les contacteurs de portes. Haut de page 15 juillet 2002 Double prétension et double limitation d'effort de la ceinture de sécurité - Première mondiale sur la nouvelle Renault Megane Des systèmes de double prétension et de double limitation d'effort de la ceinture de sécurité font leur apparition sur la nouvelle Renault Megane. Pour rappel, le tendeur resserre instantanément la ceinture de sécurité d'environ 15 cm. pour éviter qu'elle soit détendue avant le choc, par exemple, par l'épaisseur des vêtements. Le système de limitation d'effort réduit les contraintes de la ceinture sur le corps pendant la collision frontale. Le premier tendeur et le premier limiteur agissent sur le brin diagonal de la ceinture. Le limiteur protège le thorax et la clavicule. Il se déclenche à partir d'un effort de 400 daN. Ces deux mécanismes sont maintenant largement répandus dans l'automobile.        La nouveauté vient des seconds systèmes agissant sur le brin ventral de la ceinture. Son extrémité est équipée d'un limiteur d'effort réglé à 600 daN. Il est situé dans la boucle pour la Berline et sur la fixation du siège pour le Coupé. Un second tendeur resserre le brin ventral sur la Berline. Ce second tendeur contribue à l'amélioration du système anti-sousmarinage. Quant au Coupé, il sera équipé d'un airbag anti-glissement (voir ci-après). Ces doubles systèmes de tendeurs et limiteur d'effort constituent deux premières mondiales. Haut de page 15 juillet 2002 Airbag anti-glissement - Première mondiale sur la nouvelle Renault Megane Déjà annoncé le 27 juin dernier, l'airbag anti-glissement fera son apparition, en première mondiale, sur le Coupé Megane. Renault a développé et mis au point cet airbag pour assurer le même niveau de protection que dans la Berline équipée du double tendeur de ceinture. Il se déploie en deux phases : - Le générateur gonfle l'airbag métallique, qui vient comprimer la mousse de l'assise et vient coupler l'occupant avec la structure du siège avant qu'il se déplace. - L'airbag se déforme pour épouser la forme du bassin de l'occupant. La pression dans l'airbag est maintenue constante au cours du choc grâce au déchirement de l'évent situé sous le module. Il évite le déplacement et la rotation du bassin.        L'airbag anti-glissement est constitué de deux tôles d'acier d'environ 0,3 mm d'épaisseur, soudées entre elles, et formant un volume de 5 litres en position déployée. Il remplace la tôle passive du système anti-sousmarinage. L'airbag anti-glissement a été breveté par la société Suédoise Autoliv. Haut de page 15 juillet 2002 Un ESP avec contrôle du sous-virage sur la nouvelle Renault Megane 2 Déjà apparu sur l'Opel Vectra, le système ESP de la nouvelle Renault Megane est équipé d'un contrôle accru du sous-virage. Avec un ESP classique, le sous-virage est combattu en freinant une seule roue, la roue arrière du côté intérieur du virage. Elle ne porte environ que 20% du poids du véhicule, ce qui limite sa puissance d'intervention. Pour augmenter l'efficacité, le système ESP de la Renault Megane freine les deux roues intérieures. En cas de sous-virage sévère, l'ESP va jusqu'à freiner les quatre roues. Il a été développé par Bosch (8me génération). Haut de page 27 juin 2002 Un airbag anti-glissement - Renault Le siège anti-sousmarinage équipe tous les modèles actuels. La forme particulière de son assise évite aux personnes de petites tailles de glisser sous la ceinture de sécurité lors d'un choc frontal. Afin d'améliorer cette fonction, Renault étudie l'utilisation d'un airbag, placé à l'avant du siège, qui augmenterait la retenu sans détériorer le confort.     Haut de page 22 juin 2002 Volvo analyse le comportement des futurs nouveau-nés lors d'accidents De nos jours, tous les passagers d'un véhicule sont protégés par un ensemble de systèmes électroniques. Tout le monde… excepté l'enfant dans le ventre de sa maman. Afin de connaître le comportement du fœtus lors d'un accident, Volvo a modélisé, sur ordinateur, une femme enceinte virtuelle, une première mondiale. Les paramètres tels que les tailles de la maman et du bébé, de même que l'âge de ce dernier, peuvent être modifiés. L'un des objectifs de cette étude sera l'analyse des effets de la ceinture et de l'airbag lors d'accidents. La modélisation sera capable de reproduire en détail l'action de la ceinture sur l'utérus, le placenta et le fœtus. " Je suis certaine qu'il y a encore une marge de développement de la ceinture 3 points pour la rendre plus confortable et plus efficace " annonce Camilla Palmertz, ingénieur en biomécanique au Centre de sécurité de Volvo Cars. L'analyse d'accidents réels montre que la blessure la plus courante est le détachement du placenta, privant l'enfant d'oxygène. Une autre étude du constructeur suédois montre que la majorité des femmes enceintes attachent leur ceinture au début de leur grossesse et un peu moins les derniers mois. La raison principale évoquée est qu'elles restent très inquiètes sur l'effort de la ceinture sur le ventre. Haut de page 12 juin 2002 Delphi intègre les programmes ESP et anti-tonneau dans son essieu arrière directeur Quadrasteer Delphi est le seul équipementier à fournir aujourd'hui un essieu arrière directeur en pilotage X-by-wire (sans commande mécanique). Le système facilite le stationnement, de plus, son utilisation est particulièrement avantageuse pour les véhicules hauts et lourds, tels que les SUV, en permettant des changements de voies d'autoroute avec une plus grande stabilité. L'équipementier vient d'étendre le champ d'action du Quadrasteer en intégrant sa fonction dans les programmes électroniques ESP et anti-tonneau. Ainsi équipé, le véhicule devient moins sensible aux changements d'adhérence et à la prise de roulis. Cette évolution est appelée Quadrasteer ES (Enhanced Stability) Pour rappel, le Quadrasteer équipe le GMC Sierra Denali depuis l'année dernière et quelques autres SUV du groupe GM depuis le début de cette année. Pour en savoir plus : delphi.com/automotive/handling/steering/quadrasteer/ Haut de page 17 mai 2002 La ceinture de sécurité plus efficace que l'airbag Le port de la ceinture de sécurité réduit de 65% le risque d'accidents mortels, alors que l'airbag ne l'abaisse que de 8% (conducteur avec ou sans ceinture de sécurité). Cette étude est le résultat d'une analyse de 51 031 accidents de véhicules équipés de double airbag frontaux aux USA. L'addition des 2 équipements permet de porter la réduction du nombre d'accidents mortels à 68%. Le rapport constate aussi que le taux d'accidents mortels est plus élevé pour les hommes et que cette différence augmente avec l'âge. Ce rapport a été publié par le British Medical Journal (BMJ) Haut de page 27 mars 2002 Une boite noire pour les véhicules de compétition - Delphi ADR2 Delphi a mis au point une boite noire d'enregistrement des données du comportement du pilote lors d'accidents en compétition. Ce boîtier enregistre 1000 données par seconde et les conserve sur la période de l'accident. Les principales données prises en compte sont le mouvement de la tête (6 accéléromètres), la vitesse, les positions de l'accélérateur et du volant, le numéro du tour. Ce boîtier est appelé ADR2 (Advanced Data Recorder). Il est utilisé en Formule 1 et dans les championnats américains CART et IRL. Haut de page 15 mars 2002 L'essuie-glace Aerotwin de Bosch primé L'essuie-glace novateur de Bosch, appelé Aerotwin, a reçu le prix PACE (Premier Automotive Supplier's Contribution to Excellence) de l'innovation européenne. Comparé à un concept d'essuie-glace classique, l'Aerotwin présente les avantages suivants : - Meilleur suivi des courbures du pare-brise grâce à 2 lamelles intégrées dans la lame caoutchouc, - Moins sensible à la vitesse grâce à une meilleure aérodynamique, - Poids 2 fois plus faible, - Réduction du bruit aérodynamique. L'Aerotwin a été présenté en 1999 et équipe aujourd'hui des modèles de 7 grandes marques. Photo de l'Aerotwin. Haut de page 6 mars 2002 Le premier airbag rideau pour 3 rangées de sièges - Peugeot 807 Le futur monospace Peugeot 807 sera le premier véhicule équipé d'un airbag rideau s'étalant sur l'ensemble des 3 rangées de sièges. Les airbags proposés jusqu'à présent ne couvraient pas totalement l'arrière des véhicules de ce segment. Le nouveau Peugeot 807 sera lancé au printemps prochain. Image de l'airbag. Haut de page 15 février 2002 Un programme électronique anti-tonneau- Volvo XC90 Volvo a doté son nouveau modèle SUV, le XC90, d'un programme électronique limitant le risque du tonneau. Ce système a recours à un capteur gyroscopique qui contrôle la vitesse du roulis et l'angle du roulis du véhicule. Si l'angle calculé est à ce point important qu'il y a risque évident de tonneaux, le système DSTC (ESP de Volvo) est activé. Le DSTC réduit la puissance du moteur et freine une ou plusieurs roues selon les besoins jusqu'à ce que la voiture sous-vire et que la stabilité soit rétablie. Ce programme est appelé RSC pour Roll Stability Control. Haut de page 8 février 2002 Le premier contrôle de roulis de la remorque - BMW X5 Le modèle BMW X5 est désormais équipé d'un contrôle de roulis de la remorque TSC (Trailer Stability Control). L'ensemble remorque/véhicule, fixé par l'attelage, forme un ensemble pendulaire parfois difficile à maîtriser à basse vitesse et qui peut aller jusqu'au retournement de la remorque (voire du véhicule). Le système DSC (ESP) de la BMW X5 intègre un programme sensible à la prise de roulis provenant de la remorque. Si le cas est détecté, le système freine les 4 roues sans intervention du conducteur et jusqu'à un retour de la stabilité. La décélération est de 3-5 mètres/seconde. Le couple moteur est aussi réduit. Le système reconnaît qu'une remorque est attelée par la prise électrique d'alimentation des feux. Il intervient jusqu'à une vitesse de 65 km/h, même si le DSC a été déconnecté par le conducteur. La BMW X5 est la première voiture équipée d'un contrôle de roulis de la remorque. - Haut de page 8 février 2002 Première mondiale : airbag de genoux - BMW Série 7 La nouvelle BMW Série 7 va être équipée d'airbags de genoux pour le conducteur et le passager avant. Cet équipement est réservé au marché américain. La BMW Série 7 est le premier véhicule à commercialiser l'airbag de genoux. - Haut de page 8 février 2002 Le système Brake Force Display commercialisé sur la BMW Série 7 BMW avait déjà dévoilé le développement de cet équipement (voir glossaire daté de mars 2000). Il est maintenant commercialisé sur la nouvelle BMW Série 7, mais uniquement pour le marché américain. Les feux stop informent les voitures suivantes de l'intensité du freinage par une intensité d'éclairage progressive. Les feux stop sont constitués de trois zones qui sont progressivement allumées. La séquence de l'éclairage se propage vers l'extérieur du véhicule pour accentuer l'effet de ralentissement. Ils se déclenchent pour des décélérations supérieures à 5 ms2 ou en cas de déclenchement de l'ABS. Voir la définition en images. - Haut de page 1er février 2002 Rappel : le frein à main automatique - première mondiale - BMW Série 7 La nouvelle BMW Série 7 est le premier véhicule à être équipé d'un frein à main électrique. En plus de ne pas encombrer le poste de conduite, il vient en aide pour les démarrages en côte, se libérant uniquement lorsque le couple est suffisant pour faire avancer le véhicule. - Haut de page 25 janvier 2002 Le freinage électrohydraulique SBC étendu à la nouvelle Mercedes Classe E Le freinage électrohydraulique SBC, Sensotronic Brake Control a été commercialisé la première fois au monde sur le coupé SL en 2001. Le SBC sera étendu à un modèle de plus grande diffusion : la nouvelle Mercedes Classe E. Toute la gamme Classe E aura cet équipement en série. Voir le dossier sur le freinage électrohydraulique EHB et électromécanique EMB : Accès non-abonné - Accès abonné - Haut de page 25 janvier 2002 Le déploiement de l'airbag asservi au poids du passager - nouvelle Mercedes Classe E L'assise du siège passager de la nouvelle Mercedes Classe E est équipé d'une membrane/capteur du poids. Cette information permet de sélectionner l'intensité du déploiement de l'airbag (2 niveaux d'intensité). 4 catégories de poids ont été fixées (1 à 30 kg, 31 à 50 kg, 51 à 70 kg et au delà de 70 kg) et plusieurs configurations de déclenchement d'airbag ont été enregistrées. Ainsi, dans le cas d'une faible collision, le 2me niveau de déploiement d'airbag peut, tout de même, être déclenché si le poids du passager est élevé pour lui assurer une meilleure protection. Haut de page 25 janvier 2002 Continental et Bridgestone vont développer ensemble le pneu pour roulage à plat Le pneu permettant le roulage à plat est en plein essor depuis que Michelin a présenté son système PAX. Les manufacturiers Good Year (intégrant Dunlop), Pirelli et Sumitomo Rubber ont depuis signé un accord de coopération pour commercialiser ce même produit. Continental et Bridgestone ont décidé de ne pas rejoindre cette association et de développer eux même leur produit. Continental apportera sa technologie CRS (Conti Safety Ring run-flat system) et Bridgestone sa technologie SSR (Self Supporting Runflat tire). Plus d'informations seront dévoilées au salon de Genève en mars prochain. Voir le dossier sur le roulage à plat . Haut de page 14 janvier 2002 Volvo va commercialiser le système " Night Vision " Après Cadillac, Volvo va commercialiser le système " Night Vision " sur son futur XC90. Ce système utilise une caméra thermosensible qui enregistre les radiations infrarouges. Contrairement à Cadillac qui retransmet l'image en affichage tête haute, le système Volvo retransmet l'image sur un écran de 70x180 mm qui sort du tableau de bord. Le système " Night Vision " permet de voir 5 fois plus loin qu'il est possible avec des feux de croisement classiques. Voir le dossier sur la vision de nuit : Accès non-abonné - Accès abonné - Haut de page

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