10 juin 2003
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Volvo lance les services télématiques en Europe
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 Volvo propose des services sans fil intégrés au véhicule, dont le rôle est de renforcer la sécurité et la tranquillité des conducteurs de Volvo. Il s'agit d'applications qui signalent au conducteur les causes de retard possibles et les embouteillages, accélèrent l'accès à une assistance suite à un accident ou une panne, effectuent le suivi d'un véhicule en cas de vol, ou téléchargent sur demande les informations voulues depuis Internet.
Niklas Wahlberg, directeur de la télématique chez Volvo Car Corporation explique : " Le tableau de bord de certains modèles Volvo de 2003 comprend maintenant un système d'appel au secours qui se déclenche automatiquement en cas de collision, détermine la gravité du choc et compose automatiquement le numéro d'urgence. Spécifité unique à Volvo, ce système est en outre équipé d'une pile et d'une antenne placées dans le tableau de bord, et qui peuvent prendre le relais dans le cas où l'antenne et la batterie principales seraient trop gravement endommagées pour permettre la transmission d'une alerte ".
Le nouveau système " On Call " de Volvo signale les accidents aux opérateurs du centre d'appels même si aucun airbag n'a été déclenché, et permet aussi d'effectuer le suivi d'une voiture volée. Le système a déjà été lancé en Suède et aux États-Unis et sera déployé en Europe à partir de 2003.
Niklas Wahlberg affirme que le potentiel de cette révolution technologique est immense. Par exemple, les voitures utilisent de plus en plus de composants électroniques : les services télématiques de Volvo pourraient ainsi proposer un service disponible 24 heures sur 24, assurant une surveillance en ligne des performances des composants et permettant même un téléchargement de logiciels pour résoudre les problèmes. Sur le front des informations de loisir, la télématique pourrait un jour permettre de télécharger directement de la musique depuis Internet vers les systèmes audio des voitures, rendant obsolètes lecteurs de CD et radiocassettes.
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2 juin 2003
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Evolution de la navigation orale grâce à Navtech
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Les données cartographiques vocales de Navtech sont désormais disponibles pour la France et l'Espagne. Navtech est l'un des plus grands fournisseurs de cartes numériques pour système de navigation embarquée. Les données cartographiques vocales permettent un accroissement de la précision des messages de guidage. Par exemple, l'indication " tournez à gauche " peut se transformer en " tournez à gauche sur l'avenue des Champs-Élysées ".
NAVTECH Map Voice Data contient les transcriptions phonétiques des points géographiques tels que les noms de rue. Ces informations peuvent être utilisées aussi bien avec des systèmes de reconnaissance vocale automatique que par des technologies de synthèse de la parole. Le système peut aussi interpréter des abréviations comme ND pour Notre-Dame ou des prononciations locales ou populaires.
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27 mai 2003
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Premier système de données GPS par satellites sur la Fiat Punto
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Le Connect OBN (Off Board Navigation) de la nouvelle Fiat Punto intègre un système GPS/GSM avec téléphone " mains libres ", lecteur MP3 et système de navigation par pictogrammes.
Mais ce système retient surtout notre attention par la technologie utilisée pour sa base de données cartographique de navigation. Cette base n'est en effet pas stockée sur un CD-Rom ou DVD mais transmise par satellites. Les informations sont directement connectées à un système centralisé, basé auprès du Contact Center, à Arese (Italie).
Voir le dossier sur le système de navigation pour plus d'informations.
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27 mai 2003
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Hill Holder sur la nouvelle Fiat Punto
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La nouvelle Fiat Punto est équipée d'un système d'aide au démarrage en côte. Le système maintient une pression dans les étriers avant durant environ 1,5 secondes après avoir relâché la pédale de frein.
Le " Hill Holder " s'active si le 1er rapport est enclenché, les pédales de frein et d'embrayage actionnées et le véhicule en côte. Le système fonctionne aussi lorsque la marche arrière est enclenchée et le véhicule en descente. La pente de la route est détectée par le capteur d'accélération longitudinale du système ESP.
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23 mai 2003
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Aide au stationnement avancée développé par Valeo
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 Valeo annonce le développement d'un système de stationnement visuel innovant améliorant la confiance et le confort du conducteur lors des manœuvres de marche arrière. Des études ont montré que les conducteurs éprouvent des difficultés et parfois des niveaux de stress élevés au moment d'effectuer ces manœuvres.
Grâce à ce futur système, le conducteur pourra visualiser sur un écran les obstacles situés hors de son champ de vision et sera guidé pendant la manœuvre de stationnement en marche arrière.
Une caméra miniature, installée sur le pare-chocs, fournit en continu des images grand angle de la zone située derrière le véhicule. Ces images sont traitées par un algorithme qui minimise la distorsion, puis sont présentées au conducteur sur un écran LCD placé sur le tableau de bord.
Ces données, plus celle du capteur d'angle du volant, sont analysées en continu pour montrer la trajectoire du véhicule en marche arrière, et afficher une série de lignes de " navigation " en couleur que le conducteur doit suivre en tournant son volant dans la bonne direction.
Pour maximiser ce système, des capteurs à ultrason, indiquent en direct la distance précise de tout obstacle éventuel situé derrière le véhicule. Ces informations sont également traitées et affichées sur l'écran à l'aide de barres de couleur représentant l'espace et d'informations numériques, exprimant une distance entre deux mètres et 25 centimètres. Si ce point est atteint, la commande " Stop " est affichée.
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30 avril 2003
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Nouveau Bridgestone Potenza RE050 : pour la conduite sportive
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 Le Bridgestone Potenza RE050 a été conçu pour équiper les versions sportives de plus en plus nombreuses sur le marché.
De conception asymétrique, la zone extérieure de la bande de roulement est dotée de pavés de gomme massifs augmentant sa rigidité et sa surface de contact en virage alors que la bande centrale mi-lisse lui confère une meilleure tenue de cap.
Sous la pluie, le rôle essentiel est tenu par la zone intérieure de la bande de roulement. Les pavés acheminent l'eau de la zone de contact de la nervure vers les quatre principales rainures longitudinales assurant une évacuation dans le sens de rotation du pneu. Le profil arrondi des pavés réduit les turbulences.
Le pneumatique présente un spectre sonore optimisé grâce à la variation des dimensions de la circonférence de chaque pavé de gomme, à la forme plus régulière des pavés et à l'adoption d'une nervure centrale massive.
Le Potenza RE050 sera commercialisé sur le marché du remplacement en 32 dimensions avant et arrière dès le mois de juin 2003.
Il faut aussi noter que 9 dimensions seront disponibles en " roulage à plat ". La technologie utilisée pour ce type de pneu est celle des flancs suffisamment renforcés pour supporter le poids du véhicule sans pression d'air (RFT).
Voir notre dossier sur le pneu à roulage à plat, la fin de la roue de secours ?
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22 avril 2003
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PSA développe un système de contrôle de la trajectoire
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Le groupe PSA Peugeot Citroën développe un système de contrôle de la trajectoire basé sur la lecture des bandes blanches. Equipé de 6 capteurs placés sous le pare-chocs avant, le véhicule prototype analyse sa position par rapport à la voie et informe le conducteur dès que la ligne blanche est dépassée grâce à un vibreur placé dans l'assise du siège.
Le système ne fonctionne qu'au-delà d'une vitesse de 80 km/h et est déconnecté lorsque le clignotant est actionné pour ne pas intervenir lors d'un changement de voie.
Pour rappel, le seul système aujourd'hui commercialisé est le " Lane assist " sur les poids-lourds Mercedes. Il utilise deux caméras scannant les bandes blanches et un logiciel de reconnaissance de l'image.
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4 avril 2003
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La nouvelle BMW Série 5 s'offre la direction active en première mondiale
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La plus grande attraction technologique de la nouvelle BMW Série 5 sera sans conteste la direction active présentée en première mondiale. Cet équipement permet une démultiplication de la direction, et non pas de son assistance, en fonction de la vitesse du véhicule.
A faible vitesse, la direction est directe, améliorant ainsi la maniabilité du véhicule en circulation urbaine ou pendant les manœuvres de stationnement. Pour des vitesses supérieures, le rapport de direction est démultiplié pour une meilleure stabilité directionnelle en ligne droite et agilité à l'amorce des virages. La direction active est aussi connectée au système ESP (DSC chez BMW) et peut intervenir en corrigeant l'angle de braquage dès qu'une instabilité est détectée.
La colonne de direction est reliée mécaniquement à la crémaillère au travers d'un système de renvoi de pignons. La liaison mécanique est donc maintenue. La variation de la démultiplication est assurée par la rotation d'un moteur électrique inséré dans la pignonerie.
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18 mars 2003
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Lecture de l'empreinte digitale sur l'Audi A8
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 Nous nous attendions un jour ou l'autre à l'arrivée du déverrouillage du véhicule par empreinte digitale. Audi est la première marque à commercialiser cette technologie sur sa nouvelle A8, mais seulement dans le but de différencier plusieurs conducteurs.
La commande permet d'activer les réglages mémorisés du siège, des rétroviseurs, du volant, de la climatisation et du système MMI.
Le système, appelé one-touch memory, scanne l'empreinte d'un doigt grâce à un capteur placé au centre de la console.
Une image noire et blanche de 65 000 points est ainsi relevée et comparée en une fraction de seconde à celles mises en mémoire.
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10 mars 2003
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Plus de 40 000 régulateurs adaptatifs de vitesse vendus par Mercedes
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Mercedes a été le premier constructeur à commercialiser le régulateur adaptatif de vitesse ACC en 1998 sous le nom de Distronic. Cet équipement de confort et de sécurité équipe aujourd'hui 5 modèles de la marque à l'étoile : les Classes E, S, CL et SL, ainsi que les coupé et cabriolet CLK.
L'intérêt et l'efficacité de ce système avant-gardiste ne sont plus à démontrer. Mercedes annonce un chiffre de vente impressionnant depuis son lancement : plus de 40 000 Distronic.
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6 mars 2003
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Un système acoustique innovant dans le nouveau VW Multivan
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Volkswagen a mis au point un système acoustique améliorant la communication entre les passagers du nouveau Multivan : le système DVE (Digital Voice Enhancement).
Grâce à ce système, les passagers peuvent s'entretenir où qu'ils soient assis et sans élever la voix.
Les conversations sont captées par six petits microphones installés dans le pavillon, puis amplifiées par le système audio.
Le système DVE est une première mondiale.
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25 février 2003
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Michelin Pilot Sport : un pneu à gomme double
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Le nouveau Michelin, développé pour une utilisation très sportive, est le premier pneu conçu avec deux types de gomme.
L'appui intérieur de la bande utilise une gomme à base de silice pour une meilleure efficacité sous la pluie. La bande extérieure, quant à elle, est composée d'une gomme offrant plus de précision de conduite.
Par rapport à l'ancienne gamme, le nouveau Pilot Sport est plus rigide et son dessin comporte 4 bandes creuses.
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24 février 2003
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TravelPilot online Blaupunkt : GPS, e-mails et services télématiques
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 Le nouveau TravelPilot DX-N online de Blaupunkt offre un système de navigation permettant au conducteur non seulement de naviguer, mais aussi de recevoir et d'envoyer des SMS et e-mails ainsi que d'appeler des services télématiques. Le logiciel d'exploitation permet au conducteur de décider si et à quel moment il veut lire son courrier.
Le TravelPilot DX-N online utilise aussi un nouveau type de"navigation hybride". Il utilise des serveurs extérieurs en plus des serveurs internes. Ceci permet une programmation dynamique du trajet prenant en compte automatiquement les infos trafic diffusées par TMC.
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22 février 2003
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La suspension Four-C étendue à la Volvo S80
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Après avoir été introduite sur la très sportive S60 R à 4 roues motrices, la suspension Four-C est maintenant disponible sur la Volvo S80 à traction avant. L'objectif de cette adaptation est l'amélioration du confort.
Pour rappel, ces amortisseurs ne se limitent pas à réagir en fonction du mouvement du châssis, mais les devancent suivant les informations recueillies par les systèmes ABS, ESP, anti-patinage et de direction, ainsi qu'en fonction du couple moteur.
Cliquez sur la photo pour agrandir.
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7 février 2003
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Rencontre de spécialistes de l'ergonomie sur le site de Ford Aquitaine
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Afin de développer leur veille des "meilleures pratiques" et d'échanger leurs points de vue sur leurs attentes et expériences autour du thème des outils d'évaluation des postes de travail, une vingtaine de spécialistes français - responsables des conditions de travail et de l'ergonomie - se sont retrouvés le 28 janvier dernier sur le site Ford Aquitaine de Bordeaux-Blanquefort.
Les participants à cette journée représentaient notamment les spécialistes qui interviennent au sein des groupes PSA, Renault, Toyota et General Motors. Au cours de cette mission girondine qui faisait suite à une première prise de contact, en avril dernier, à Sochaux, les problématiques communes ont été largement évoquées, aussi bien à propos du vieillissement de la population française que du maintien à l'emploi, de l'aide au reclassement des handicapés ou encore de la flexibilité des organisations du travail.
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6 février 2003
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DriveBlue, premier kit mains libres Bluetooth sans fils et sans installation
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 DriveBlue est un kit main libre simple et innovant. Vous pouvez laisser votre téléphone Bluetooth dans votre poche. Il suffit de brancher le kit DriveBlue sur l'allume-cigare pour téléphoner. La liaison entre le DriveBlue et le téléphone s'effectue sans fil. La reconnaissance vocale permet de passer un appel sans quitter la route des yeux.
DriveBlue établit une connexion radio Bluetooth en utilisant un des profils audio du téléphone, oreillette ou mains libres. D'une portée de 10 mètres, la liaison assure le pilotage mains libres et le canal audio.
Autre avantage : vous n'avez pas à faire installer le kit mains libres par un professionnel, ni de raccorder votre mobile à un support.
DriveBlue fonctionne avec tous les téléphones Bluetooth du marché : Nokia, Sony Ericsson, Motorola, Philips, Siemens, et les futurs téléphones Samsung. Il sera lancé en mars dans les points de vente téléphonie et accessoires sur l'ensemble du territoire européen, à moins de 170 € TTC.
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28 janvier 2003
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Visteon dévoile ses futurs produits de communication
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Visteon, l'équipementier américain, développe une technologie de communication sans fil entre le véhicule et le domicile. Cette application embarquée permettra à l'utilisateur la réception de musiques et de films stocker chez lui sous forme de fichier. Elle utilisera une association entre la technologie Bluetooth tm et le protocole 802.11 (standart Wi-Fi).
Visteon envisage aussi le développement d'écrans vidéos individuels et d'écouteurs sans fil pour des films ou jeux vidéo.
Pour que le passager avant ne soit pas en reste, l'équipementier va également étudier des lunettes vidéo.
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24 janvier 2003
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Valeo lance un système d'aide au stationnement sur le marché de la rechange
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 Valeo annonce le lancement dans le marché de la rechange de son système d'aide au stationnement à ultrasons Master-Park™).
Son intervalle de mesure est compris entre 0,25 et 1,8 mètres sur une plage de température ambiante étendue, allant de -40 °C à 85 °C. Sa fréquence de fonctionnement est de 38,4 kHz. Il fonctionne dans une gamme de tension entre 9 et 16 V et sa consommation est inférieure à 125 mA).
Master-Park™ est disponible en 5 versions, sous forme de kit, couvrant 80 % du parc automobile européen. Les distributeurs indépendants du marché de la rechange apprécieront le petit nombre de références pour une couverture étendue du marché.
Il est composé de quatre capteurs miniatures, d'un boîtier électronique, de câbles et d'un haut-parleur, ainsi que des instructions d'installation. D'après Valeo, le montage, d'une durée moyenne estimée de deux heures, peut être réalisé par un amateur compétent ou par un technicien.
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24 janvier 2003
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Renault et PSA vont tester un système satellitaire de ralentissement des voitures
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Une cinquantaine de spécialistes de la technologie automobile viennent de se réunir à Paris… .
Parmi les dossiers les plus "sensibles" abordés à cette occasion figurait celui du bridage automatique de la vitesse en fonction de l'endroit où l'on roule, que réclament nombre d'élus et de représentants d'associations de défense contre la violence routière.
Contrairement à ce que l'on pourrait croire, il ne s'agit plus de science-fiction : dès le mois de mai prochain, en effet, une Peugeot 307 et une Renault Laguna II spécialement équipées circuleront dans le département des Yvelines pour tester les possibilités offertes par un système de ce genre.
Ce projet est baptisé LAVIA pour Limiteur s'Adaptant à la VItesse Autorisée.
Plus de détails sur cette information dans le site " www.lefigaro.fr ".
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21 janvier 2003
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Vision infrarouge sur Lexus LX 470
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 Cadillac a été le premier constructeur à commercialiser la technologie de la vision à rayons infrarouges. Le système a ensuite été annoncé par Volvo pour son modèle XC90.
C'est aujourd'hui au tour de Lexus d'annoncer l'arrivée de l'infrarouge sur l'un de ses SUV, le LX 470.
Information extraite de notre futur dossier sur le salon de Detroit 2003.
Voir le dossier sur la vision nocturne pour plus d'informations.
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6 janvier 2003
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Le premier éclairage rotatif pour Opel
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 Opel devrait être le premier constructeur à commercialiser l'éclairage adaptatif intégrant un phare rotatif pour la fonction code. Il faut rappeler que les deux premiers systèmes disponibles sur le marché début 2003, sur l'Audi A8 et la Porsche Cayenne, utilisent des systèmes fixes orientés de 30 degrés vers l'extérieur.
Le phare Opel aura une liberté de rotation de 15 degrés de chaque côté et sera complété d'un éclairage latéral à 90 degrés. L'éclairage latéral entrera en fonction lors du braquage des roues directrices si la vitesse du véhicule est inférieure à 50 km/h. Une fonction " Parking " utilisera aussi cet éclairage pour faciliter les manœuvres de stationnement.
L'ensemble du phare a été développé par Hella pour l'Opel Vectra et la future Signum.
Il devrait être commercialisé au printemps prochain si une modification de la législation européenne permet l'introduction du code pivotant.
Plus d'informations dans la prochaine mise à jour du dossier "Les nouvelles technologies de vision nocturne".
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