Renault en pole position de l'Euro NCAP avec l'Espace
Le résultat de la douzième vague de crash tests organisée par Euro NCAP vient d'être publié. 6 véhicules viennent d'atteindre le niveau le plus élevé, soit 5 étoiles : BMW X5, Peugeot 807, Saab 9-5, Toyota Avensis, Volvo XC90 et Renault Espace. Ce dernier vient même de prendre la tête du classement en obtenant 35,11 points sur les 37 possibles, dont le maximum en choc latéral.
Max Mosley, Président de l'Euro NCAP, a déclaré :
" Renault doit être félicitée tout particulièrement, non seulement parce que la Laguna a été le premier véhicule à atteindre le niveau 5 étoiles, mais aussi pour avoir placer 4 de ses modèles au niveau le plus élevé et l'Espace en première place du classement en nombre de points ".
12 véhicules ont aujourd'hui le niveau 5 étoiles.
Plus d'informations sur le site www.euroncap.com
Honda vient d'annoncer la mise au point d'un système automatique de détection et de réduction de collision. Le système CMS (Collision Mitigation brake System) analyse l'éventualité d'une collision et agit sur le tendeur de ceinture et les freins.
Un radar, placé à l'avant, mesure la distance séparant le véhicule de la précédente jusqu'à 100 mètres. Si cette distance diminue dangereusement, une alarme retentit et un témoin " Frein " est allumé pour avertir le conducteur du danger. Si la distance continue de réduire, le CMS agit légèrement sur les freins et tend à plusieurs reprise la ceinture pour avertir, de façon physique le conducteur. Si la collision est jugée inévitable, la ceinture du conducteur est serrée et les freins appliqués à leur valeur maximale.
Un pare-brise doit présenter une excellente qualité optique dont une vue illimitée sans distorsion. Mais, selon l'équipementier Splintex/AGC, ces qualités peuvent s'altérer avec le temps entraînant des problèmes de visibilité :
" Le sable, le sel et la poussière créent des micros abrasions entraînant un phénomène de diffraction (image qui se déforme) et de voile. C'est de nuit, alors que les conditions de circulation sont difficiles, que ce phénomène s'exerce le plus. Il est aujourd'hui techniquement possible de faire vérifier l'usure d'un pare-brise ".
Pour une raison de sécurité, Splintex/AGC pense que le contrôle de l'usure du pare-brise devrait être obligatoire.
Le Kleber Protectis est un pneumatique résistant à une crevaison sur sa bande de roulement. Le manufacturier a ajouté une gomme auto-obturante, une sorte de gel, à l'intérieur de son enveloppe venant colmater les fuites subies par le pneu. Si le clou se retire, le produit auto-obturant bouche le trou sous l'effet de la pression exercée par l'air contenu dans le pneu. Comme le pneu est anti-crevaison uniquement sur sa bande de roulement, Kleber annonce éviter 90% des cas de perforation jusqu'à un diamètre de 4,7 mm.
Le Protectis vise un marché différent des pneus à roulage à plat comme le PAX du même groupe. Le PAX est réservé à la première monte et demande une jante spécifique alors que le Protectis cible plutôt le marché de l'après-vente et se monte sur une jante conventionnelle.
Le Kleber Protectis se décline en 18 dimensions du 17 au 18 pouces pour les indices T, H et V.
Un système simple d'information de l'intensité du freinage destiné au véhicule suiveur vient d'être mis au point. Son inventeur, Alain Fara, a développé ce système tant pour la 1re que la 2me monte.
Le système agit sur l'allumage du 3me feu stop. Plus la décélération est élevée, plus la fréquence de clignotement augmente. Le clignotement du 3me feu est ensuite maintenu tant que la pédale de frein reste enfoncée.
Cet appareil, composé d'un petit boîtier appelé VIF (Visualisateur de Puissance de Freinage), s'installe facilement dans le coffre. Seulement 3 fils sont à connecter au véhicule.
Le VIF a déjà été testé par plusieurs constructeurs. En attendant, quelques boîtiers sont disponibles en deuxième monte à un prix de 50 euros et expédiés avec notice de montage.
En 1re monte, quelques véhicules sont équipés de warning automatique et BMW propose sur quelques modèles un système d'éclairage progressif des feux stop (voir système BFD).
Contact : Sté DEFI, Alain Fara, 8, Rue Auguste Pocetton, 42000 St Etienne
alain.fara@free.fr
Le pneu Poids lourd anti-projection d'eau de Michelin
Michelin vient de commercialiser un pneumatique destiné aux poids lourds, mais qui va certainement intéresser tous les usagers de la route.
Grâce à un déflecteur anti-projection d'eau, ce pneu permet de diviser par quatre les projections d'eau latérales produites par les poids lourds sur route mouillée. Ces projections brutales provoquées par l'évacuation de l'eau par les pneus avant des poids lourds par temps de pluie, s'appelle le splash. Le splash est lié à la manière dont les pneus avant entrent en contact avec la route à la manière de la proue d'un navire qui fend l'eau (effet étrave de bateau). Le splash est bien connu des automobilistes car il provoque une brusque perte de visibilité lorsqu'ils doublent ou croisent un poids lourd par temps de pluie.
Le déflecteur anti-splash se situe à la jonction entre la bande de roulement et le flanc du pneu, et se présente comme un cordon circulaire situé sur le flanc extérieur du pneu.
Toyota présente un système de pré-collision ultra-rapide
Toyota annonce même que son système de pré-collision est le plus rapide au monde. Cet équipement permet, faut-il le rappeler, une mise en alerte des accessoires de sécurité passive.
Le système est équipé d'un radar à onde millimétrique placé à l'avant du véhicule. Son rôle est de capter l'arrivée rapide d'un objet de grande dimension arrivant vers le véhicule. Si une collision est jugée imminente, le système tend les ceintures de sécurité et accroît l'assistance de freinage d'urgence. Le freinage reste, par contre, à l'initiative du conducteur.
Toyota Avensis et Peugeot 807, 5 étoiles au classement Euro NCAP
Les Toyota Avensis et Peugeot 807 viennent de rejoindre le club encore très réduit des véhicules ayant obtenu 5 étoiles au classement Euro NCAP.
La Toyota Avensis se permet même de prendre la tête du classement avec 34 points contre les 33 de la Renault Laguna. Ce petit plus a été gagné grâce à 2 points apportés par un système intelligent de rappel de la ceinture. Il faut rappeler que la Toyota Avensis est aussi équipé d'un airbag de protection des genoux du conducteur. Le choc piétons a été noté 1 étoile. Aujourd'hui, seules les Renault Laguna et Megane ont obtenu 2 étoiles à ce dernier test.
Le Peugeot 807 est le premier monospace à atteindre le niveau 5 étoiles. Ce succès profite aussi aux Citroën C8, Fiat Ulysse et Lancia Phedra fabriqués sur la même base.
Classement des véhicules 5 étoiles :
- Toyota Avensis, 34 points, choc piétons : 1 étoile
- Renault Laguna, 33 points, choc piétons : 2 étoiles
- Renault Mégane, 33 points, choc piétons : 2 étoiles
- Mercedes Classe C, 33 points
- Mercedes Classe E, 33 points, choc piétons : 1 étoile
- Peugeot 807/Citroën C8/Fiat Ulysse/Lancia Phedra, 33 pts, choc piétons : 1 étoile
- Renault Vel Satis, 33 points, choc piétons : 1 étoile
- Saab 9-3, 33 points, choc piétons : 1 étoile
Le cabriolet Mercedes CLK testé contre les éclairs
Environ un million d'éclairs s'abattent sur la terre toutes les heures.
Face à cette constatation, Mercedes a mené une série de tests avec l'Université technique de Berlin. L'objectif était le contrôle de l'efficacité de la protection contre les éclairs des passagers installés … dans le cabriolet CLK. Cette protection est normalement constituée par l'armature de sa capote, en métal et aluminium, fixée en 3 points, formant une zone appelée cage de Faraday.
Durant les tests, les scientifiques ont envoyé plusieurs séries d'une douzaine de décharges électriques jusqu'à une tension de 1,4 millions volts. Ces tests ont permis de montrer que le courant électrique est dispersé au sol via l'armature de la capote, la carrosserie et les pneumatiques. Les systèmes électroniques du véhicule sont aussi protégés du champ magnétique.
Le constructeur Mazda a présenté un nouveau concept de construction du capot moteur améliorant la protection des piétons lors d'une collision.
Le concept du capot moteur en aluminium, appelé " Shock cone ", utilise un panneau de renfort inférieur formé d'une multitude de cônes. Cette structure offre une capacité d'absorption des chocs sur l'ensemble de sa surface, alors qu'un panneau classique en aluminium, renforcé de longerons dans sa partie intérieure, laisse des zones peu déformables dangereuses pour la tête du piéton.
La distance entre le moteur et son capot a aussi son importance dans l'absorption des chocs. Cependant, la technologie " Shock cone " permet une réduction d'un tiers de cette distance, soit environ 30 mm.
Mazda annonce aussi une amélioration de 50% de la rigidité du panneau et de 23% de son poids comparé au capot moteur du modèle RX-7. Ce capot moteur est commercialisé avec la nouvelle Mazda RX-8, puis sera étendu à d'autres produits de la gamme.
L'équipementier allemand Bosch vient de développer la 9me génération de boîtier électronique de gestion des airbags.
Le boîtier est capable de recevoir les informations de 12 capteurs et de piloter 38 équipements de sécurité. L'airbag latéral peut être déclenché en 5 millisecondes, caractéristique majeure compte tenu de la très courte zone de déformation disponible représentée par l'épaisseur de la porte. Il intègre aussi la fonction de déclenchement des airbags en cas de tonneau.
Enfin, le nouveau boîtier est déjà apte à gérer les systèmes de pré-collision prévus pour 2006.
VW Touran : un système d'essuie-glaces indépendants développé par Bosch
Valeo avait déjà innové en développant un moteur réversible d'essuie-glaces sur la Renault Vel Satis. Son moteur pendulaire remplace l'ensemble moteur/bielle/manivelle et assure lui-même le mouvement alternatif. L'avantage du moteur réversible est une vitesse quasi constante des balais, contrairement au système classique offrant une vitesse lente aux extrémités et une vitesse rapide au milieu de leur course. Les essuie-glaces sont, par contre, reliés par une biellette.
Bosch est allé plus loin avec le Volkswagen Touran. Chaque essuie-glace est entraîné par son propre moteur réversible. Il n'y a donc plus de biellette reliant chaque essuie-glace mais une liaison électronique gérant la position instantanée de chacun.
Cela promet d'être amusant si cette liaison tombait en panne, mais nous pouvons faire confiance au sérieux de l'équipementier allemand.
Les véhicules Smart, de 2,50 mètres de long faut-il le rappeler, sont maintenant disponibles avec le système ESP fourni par l'équipementier Bosch. Le système rajoute une fonction d'aide à la conduite : le démarrage en cote. Les freins sont automatiquement appliqués jusqu'à une accélération suffisante pour faire avancer le véhicule.
Le contrôle de stabilité ESP est désormais étendu sur tous les types de véhicule d'au moins 4 roues puisqu'il équipe aussi les 4x4, les bus et poids-lourds. Sur ces derniers, il gère de concert le tracteur et la remorque avec une loi d'équilibre plus complexe que pour une voiture.
Leur programmation s'est aussi parfois étendue à des systèmes anti-tonneau ou des possibilités de sous-virages et survirages contrôlés du châssis suivant le caractère voulu par le constructeur.
Voir le dossier ESP pour plus d'informations.
Le résultat de la douzième vague de crash tests organisée par Euro NCAP vient d'être publié. 6 véhicules viennent d'atteindre le niveau le plus élevé, soit 5 étoiles : BMW X5, Peugeot 807, Saab 9-5, Toyota Avensis, Volvo XC90 et Renault Espace. Ce dernier vient même de prendre la tête du classement en obtenant 35,11 points sur les 37 possibles, dont le maximum en choc latéral.
Le Kleber Protectis est un pneumatique résistant à une crevaison sur sa bande de roulement. Le manufacturier a ajouté une gomme auto-obturante, une sorte de gel, à l'intérieur de son enveloppe venant colmater les fuites subies par le pneu. Si le clou se retire, le produit auto-obturant bouche le trou sous l'effet de la pression exercée par l'air contenu dans le pneu. Comme le pneu est anti-crevaison uniquement sur sa bande de roulement, Kleber annonce éviter 90% des cas de perforation jusqu'à un diamètre de 4,7 mm.
Michelin vient de commercialiser un pneumatique destiné aux poids lourds, mais qui va certainement intéresser tous les usagers de la route.
Toyota annonce même que son système de pré-collision est le plus rapide au monde. Cet équipement permet, faut-il le rappeler, une mise en alerte des accessoires de sécurité passive.
Les Toyota Avensis et Peugeot 807 viennent de rejoindre le club encore très réduit des véhicules ayant obtenu 5 étoiles au classement Euro NCAP.
Environ un million d'éclairs s'abattent sur la terre toutes les heures.
Le constructeur Mazda a présenté un nouveau concept de construction du capot moteur améliorant la protection des piétons lors d'une collision.
Valeo avait déjà innové en développant un moteur réversible d'essuie-glaces sur la Renault Vel Satis. Son moteur pendulaire remplace l'ensemble moteur/bielle/manivelle et assure lui-même le mouvement alternatif. L'avantage du moteur réversible est une vitesse quasi constante des balais, contrairement au système classique offrant une vitesse lente aux extrémités et une vitesse rapide au milieu de leur course. Les essuie-glaces sont, par contre, reliés par une biellette.
Les véhicules Smart, de 2,50 mètres de long faut-il le rappeler, sont maintenant disponibles avec le système ESP fourni par l'équipementier Bosch. Le système rajoute une fonction d'aide à la conduite : le démarrage en cote. Les freins sont automatiquement appliqués jusqu'à une accélération suffisante pour faire avancer le véhicule.
