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1er sem. 2007 2me sem. 2006 1er sem. 2006 2me sem. 2005 1er sem. 2005 2me sem. 2004 1er sem. 2004 2me sem. 2003 1er sem. 2003 Année 2002 Année 2001 30 juin 2004 PSA Peugeot Citroën lance son site Internet développement durable PSA Peugeot Citroën lance son site Internet dédié au développement durable. Présenté à l'occasion de la Semaine du Développement durable, ce site traduit l'engagement de l'entreprise à poursuivre dans la durée son développement. Ce site est d'abord un outil d'analyse pour les agences de notation, les ONG et les décideurs institutionnels. C'est aussi un site pédagogique qui s'adresse à un public plus large, notamment les clients, les salariés, les actionnaires ou les fournisseurs. Dans ce site, le groupe fait un état des lieux des enjeux auxquels il est confronté, présente ses responsabilités, l'impact de ses activités et détaille ses réalisations et ses actions prioritaires. Par ce choix de l'outil en ligne, PSA Peugeot Citroën se dote d'un support dynamique, riche en données et évolutif, largement accessible depuis le site corporate www.psa.fr ou par son adresse directe du site développement durable www.developpement-durable.psa.fr. Haut de page 18 juin 2004 Valeo rejoint le standard de multiplexage AUTOSAR Valeo vient d'adhérer au consortium AUTOSAR en tant que membre Premium. AUTOSAR (Automotive Open System Architecture) est un partenariat entre constructeurs automobiles et équipementiers afin de travailler ensemble au développement d'un standard ouvert pour les architectures électriques et électroniques. Le consortium compte déjà parmi ses membres BMW, DaimlerChrysler, Ford, Volkswagen et Toyota, PSA Peugeot Citroën ainsi que les équipementiers Bosch, Continental et Siemens VDO. Ce standard devrait contribuer à réduire les coûts et les délais de développement et à accroître la fiabilité. Au sein d'AUTOSAR, Valeo se concentrera sur des domaines tels que les fonctions habitacle, les nouveaux boîtiers électroniques de contrôle "sur étagère" et l'adaptabilité des solutions aux différentes architectures des constructeurs. Haut de page 17 juin 2004 L'Argus de l'Automobile lance son 3ème concours européen de design L'Argus de l'Automobile lance aujourd'hui la 3ème édition de son concours européen de design autour du véhicule utilitaire, ouvert à tous les étudiants. Ces derniers devront démontrer leur créativité autour du thème : " Imaginez le véhicule utilitaire transformable ". Le concours se terminera le 31 octobre 2004, un mois avant la cérémonie de remise du Trophée L'argus du Véhicule Utilitaire à la Tour Eiffel (le 29 novembre 2004). Le concours concerne particulièrement les étudiants en design ou en conception automobile, de tout niveau d'études, des pays de l'Union Européenne élargie (UE à 25). Pour faciliter l'information, l'inscription et l'envoi des projets par les candidats, L'Argus de l'Automobile proposera, dès le début du mois de septembre 2004 et comme la précédente édition, un espace en ligne entièrement dédié au concours sur son site www.argusauto.com. Haut de page 16 juin 2004 Batterie Varta Drymobil à électrolyte gélifié La batterie Varta Drymobil utilise un électrolyte composé de multiples éléments incluant un acide sous forme gélifiée. Tout risque d'écoulement de l'acide lors d'un renversement de la batterie est ainsi écarté. Cette caractéristique est non seulement avantageuse pour l'environnement (pas de fuite d'acide incorporé au gel), mais aussi pour la sécurité d'utilisation, de transport et de stockage. De plus, la batterie Varta Drymobil est absolument sans entretien. Sa gamme est composée de 8 batteries 12 volts et une de 6 volts de 20 à 220 Ah avec des puissances de démarrage de 30 à 220 kW. Haut de page 4 juin 2004 "Power trader", le système de gestion de la puissance électrique de Siemens VDO Alors que les véhicules recherchent de nouvelles solutions de réduction de la consommation et de la pollution, la demande de ressources électriques ne cesse de s'accroître. Siemens VDO propose un programme appelé "Power trader" capable de réguler la disponibilité et la demande de la puissance électrique. L'application transfert ainsi la consommation d'organes de confort vers celles de systèmes de sécurité ou de conduite. Par exemple, le "Power trader" peut réduire la consommation momentanée des sièges chauffants si l'assistance d'un turbocompresseur électrique dépasse sa valeur nominale pendant quelques millisecondes. Le système "Power trader" est une réponse disponible à la demande croissante d'énergie électrique. Siemens VDO développe aussi un alterno-démarreur intégré fonctionnant sous 42 volts et disponible à partir de 2010 (voir notre dossier sur les alterno-démarreurs). Le stockage de l'énergie dans des super-condensateurs fait aussi partie des axes de développement. Haut de page 10 mai 2004 Le câblage ultra-plat de Delphi Réduire l'encombrement et le poids sont devenus des nécessités absolues. Delphi Corporation a apporté une réponse avec une alternative aux câblages traditionnels. Il s'agit d'un système souple, de section ultra-plate, qui optimise l'intégration de l'électronique pour son montage sur l'automobile. Cette alternative de section ultra-plate, le Flat Wire Delphi, associe des circuits imprimés souples et des câbles plats extrudés. L'ensemble aboutit à un faisceau de câblage plus efficace et moins complexe. Il offre aux constructeurs des avantages sur le plan du poids, de la simplicité du montage, de la facilité de passage dans des endroits exigus, et enfin sur les plans de la fiabilité et de la qualité. Le Flat Wire de Delphi peut être implanté dans de nombreux secteurs où il y a des contraintes en raison de l'intégration d'un système électronique complexe et où la place manque. Parmi ce type de secteurs présentant ces contraintes, on peut noter (liste non exhaustive) les rétroviseurs extérieurs avec électronique intégrée, ainsi que leurs homologues de l'intérieur, les faisceaux passant dans les portes et sous le pavillon, les combinés d'instruments, les colonnes de direction, les antennes électroniques, les connecteurs de chauffage et l'éclairage intérieur. Il est aussi possible de souder directement des éléments à la surface des circuits imprimés souples. Haut de page 13 avril 2004 La nouvelle Mercedes SL 65 AMG La nouvelle SL 65 AMG est le roadster commercialisé offrant la puissance et le couple les plus élevés. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et atteint 200 km/h en 12,9 secondes. Évidemment, elle est bardée d'une impressionnante liste de technologies high-tech : Moteur V12 de 6 litres, bi-turbo, intercooler air-eau, 450 kW/612 ch et 570 Nm - voir dossier La suralimentation.. Capot moteur en aluminium et fibres de carbone renforcées de plastique (CFRP). Différentiel mécanique à glissement limité asymétrique, taux de blocage de 40% sous charge. Suspension active ABC (Active Body Control) - voir dossier La suspension "électronique". Freins à disque en matière composite, 390 x 36 mm à l'avant et 360 x 26 mm à l'arrière. Frein électrohydraulique haute pression SBC™ (Sensotronic Brake Control). La nouvelle Mercedes-Benz SL 65 AMG sera disponible en concession à partir de juin 2004. Haut de page 9 avril 2004 Air Liquide va fournir la nouvelle aciérie inox Arcelor en Belgique Air Liquide et le groupe Arcelor, premier sidérurgiste mondial, ont signé un contrat relatif à la fourniture en oxygène, azote et argon de la nouvelle aciérie inox que construit Arcelor sur son site de Carlam (Belgique). Cette unité, baptisée UGINE & ALZ Carinox, dont le démarrage est prévu courant 2005, aura une capacité de production de 1 million de tonnes d'acier inox par an et permettra de renforcer la compétitivité du groupe Arcelor en matière de production d'inox. Pour satisfaire les besoins de cette future usine (environ 55 millions de m3/an d'oxygène, 16 millions de m3/an d'azote et 15 millions de m3/an d'argon), Air Liquide raccordera le nouveau site UGINE & ALZ Carinox à son réseau de canalisations Nord Europe. Une partie de l'oxygène sera utilisée dans le four à arc, par ailleurs, la combinaison d'oxygène, d'azote et d'argon sera nécessaire au convertisseur AOD, outil spécifique de décarburation des aciers inoxydables. Haut de page 7 avril 2004 Une innovation pour le remplacement du pare-brise et de la lunette arrière sur la nouvelle Opel Astra Le pare-brise et la lunette arrière bénéficient d'une méthode de remplacement plus rapide, moins chère et est plus sûre. Pour retirer la vitre, les ateliers n'ont plus besoin de se servir d'un couteau, ce qui va réduire au passage les dégâts généralement faits à cette occasion à la peinture. A la place, le mécanicien utilisera un fil continu qui va couper l'adhésif en formant une boucle. De plus, l'emploi d'une nouvelle colle à durcisseur permet de réduire le temps de séchage à moins de deux heures, ce qui diminue aussi le temps total de l'opération. Cette nouvelle technique sera également appliquée à d'autres Opel à vitres collées. Haut de page 5 avril 2004 Melexis organise la seconde édition du Melexis Safety Trophy Le dimanche 25 avril prochain se déroulera le Melexis Safety Trophy à Brabanthal, en Belgique. Plus de 40 équipes d'étudiants ingénieurs et de passionnés ont créé leur propre robot autonome (sans télécommande) pour prendre part à cette compétition annuelle internationale de robots. Le premier prix remporte 15 000 euros. Le challenge consiste à développer un véhicule autonome capable de parcourir un trajet semé d'obstacles grâce à des capteurs intelligents. Le parcours ressemble à une situation réelle de trafic incluant des marquages routiers, des obstacles, des feux tricolores et d'autres véhicules. Des équipes de Grande-Bretagne, de Belgique, de France, du Canada, d'Allemagne, d'Irlande, de Suisse et de Hollande sont attendues. Pour plus d'informations, visitez le site www.melexis.com/trophy. Haut de page 25 mars 2004 Nouveautés Glasurit dans la réparation des éléments plastiques Les réparations plastiques ne cessent de croître dans les réparations automobiles : les éléments plastiques représentent aujourd'hui 17 % des éléments réparés : pare-chocs rayés et éléments plastiques fendus sont le lot commun de tout carrossier. Glasurit présente deux nouveautés pour la réparation sur les éléments plastiques : un mastic et un apprêt. Un mastic souple et fin pour plastiques : le 839-90. Ce mastic permet la réparation rapide avant mise en peinture des petits dommages sur les éléments plastiques : rayures et petits chocs. De couleur grise, il peut être poncé 25 à 35 minutes après application. Il est souple, sèche rapidement : 25 minutes à 20°C 15mn à 60°C, et enfin, 5 à 10 minutes à Infra Rouge ; il est facile à poncer et d'une parfaite adhérence. Il convient à toutes les matières plastiques couramment utilisées en carrosserie automobile. Second pôle du process : l'apprêt 934-70. Il s'agit d'un apprêt 2K pour matières plastiques qui permet de réaliser des réparations économiques. Il s'utilise en impression (1 couche) ou impression -apprêt (1/2 couche + 1 couche). Il est utilisable en mouillé-sur-mouillé, ou après égrenage, sur l'ensemble des matières plastiques couramment utilisées. Son séchage est rapide : 20 minutes à 20°C et 30 minutes à 60°C pour l'égrenage. Il permet donc au réparateur de gagner du temps. Haut de page 4 mars 2004 Un essuie-glace Bosch invisible sur la nouvelle Seat Altea La nouvelle Seat Altea innove en étant la première voiture rangeant ses essuie-glaces dans le pilier de pare-brise. Leur positionnement précis au repos est devenu réalisable grâce à un entraînement indépendant de chaque essuie-glace par deux moteurs à pilotage électronique développé par Bosch. En outre, la mise en pratique de cette idée a également été facilitée par la faible hauteur des lames d'essuie-glace Aerotwin. La Seat Altea a une grande hauteur de pare-brise. Pour cette raison, le constructeur a opté pour des systèmes d'essuie-glace à mouvement opposé afin d'offrir un champ visuel maximal. "Étant donné que les bras d'essuie-glace sont indépendants, les deux peuvent être placés sous l'habillage de chaque pilier A (pilier du pare-brise). En raison des tolérances et des jeux de sécurité existants, cela était impossible avec les systèmes précédents à un seul moteur, "a déclaré Dr Arnold Ewald, chef de l'unité " systèmes d'essuie-glace " de Bosch. La position exacte des bras d'essuie-glace est déterminée par des capteurs. En outre, le système est capable de détecter n'importe quelle surcharge de lame d'essuie-glace, pouvant se produire pendant la saison d'hiver, par exemple, par la neige se rassemblant aux points d'inversion du mouvement. Un intérêt supplémentaire, apporté par cette nouvelle position de repos, est la transition douce entre le capot de moteur et le pare-brise; précédemment, une telle conception ne dépassait pas le stade des projets de véhicules sans essuie-glaces. En plus des avantages optiques et fonctionnels pour le conducteur, le nouveau concept d'entraînement développé par Bosch apporte un autre avantage pour les constructeurs automobiles. La tringlerie de commande précédemment exigée dans des systèmes d'essuie-glace à mouvement opposé étant devenue superflue, plus d'espace a été gagné dans le compartiment moteur. Haut de page 4 mars 2004 Le service après-vente BMW Grande-Bretagne est le meilleur Deux maîtres techniciens de concessions BMW de Grande-Bretagne, Dennis Carey de BMW Scotthall - Borehamwood et Michael Futers de BMW Castle - York , ont gagné le concours " BMW International Service Technician " qui s'est tenu à Munich le 6 février dernier. Un total de 6298 techniciens, venus de 33 pays différents, se sont battus pour accéder à la finale. Durant ces quatre jours, tous les techniciens ont passé des tests pratiques de recherche de pannes et de réparation concernant l'ensemble des systèmes électroniques, plus deux heures d'examens théoriques. BMW Grande-Bretagne cumule les prix en monopolisant les 3 plus hautes places des quatre derniers concours depuis 1995. Cette année, la 2me place a été remportée par l'Autriche et la 3me par la Chine. Haut de page 12 février 2004 Valeo lance le nouveau régulateur d'alternateur YM 1652 Chaque année en Europe, environ 4 millions d'alternateurs tombent en panne et un tiers de ces pannes proviennent du régulateur ! Le régulateur YM 1652, remplaçant leYV1652, répond aux normes première monte tant par les technologies utilisées que par les process de fabrication. En utilisant un nouveau module électronique à technologie mono puce relié à la masse, Valeo met l'accent sur la fiabilité de ses composants électroniques. De par sa nouvelle conception, le nouveau régulateur YM 1652 n'a ainsi plus besoin de la grille plastique, qui protégeait les précédentes versions des contacts directs avec des objets métalliques. Le connecteur du régulateur YM 1652 est plus simple car la fonction "amorçage de l'alternateur" est prise en charge par le nouveau module électronique. Pour le réparateur, le branchement est identique. Avantages techniques : mieux que le régulateur d'origine ! - Plus de courant : plus 5% par rapport au YV1652 à 4000 tr/min et plus 25% par rapport à un adaptable classique - Ajout d'une protection contre les surtensions par diode Zener Haut de page 10 février 2004 Une assistance technique automobile en région bordeaulaise Les garagistes indépendants (MRA) et carrossiers découvrent chaque jour de nouvelles pannes liées à l'électronique embarquée. Gabriel Charrin, gérant de Techni-Space, fort de huit années d'expérience, propose de nouveaux services aux professionnels de l'après-vente pour leur permettre de s'adapter à l'aire du multiplexage : Interventions techniques sur site (diagnostics techniques, lectures de défauts, recharge de climatisation, véhicule équipé de matériels de diagnostic,…) Assistance technique à distance (sur simple appel, vous pouvez bénéficier d'informations techniques, de schémas électriques, ou toutes autres informations relatives aux symptômes de la panne que vous rencontrez.) Formations professionnelles Conseil et Vente de matériel de Garage Contacter Gabriel Charrin, Tel : 05 56 51 62 41, Email : contact@technispace.com, site : www.technispace.com Haut de page 9 février 2004 Valeo propose une gamme de garnitures d'embrayage G5 conforme aux nouvelles réglementations environnementales européennes Valeo propose, à l'ensemble des constructeurs automobiles, une nouvelle gamme de garnitures d'embrayage G5 pour véhicules légers et utilitaires. Toutes les garnitures d'embrayages de la gamme G5 sont fabriquées selon des nouveaux procédés à base d'eau. Cette innovation significative a permis à Valeo d'éliminer totalement les solvants chlorés et de devancer l'entrée en vigueur des nouvelles réglementations européennes. Par ailleurs, le recyclage de ces garnitures est rendu possible du fait de l'absence de plomb. Les nouveaux processus de fabrication font appel à une technologie de pointe permettant d'industrialiser une large gamme de garnitures d'embrayage G5 répondant aux spécifications de chaque client. Parmi ces clients, citons BMW, Nissan, PSA Peugeot Citröen, Renault, Toyota et le Groupe Volkswagen. Haut de page 6 février 2004 Salon Rétromobile du 13 au 22 février 2004 Pour la 29ème année, Rétromobile ouvrera ses portes sur 20 000 m2 d'exposition. En première mondiale, le plateau de ce millésime 2004 réunira d'exceptionnels véhicules ayant participé aux expéditions lointaines les plus folles : Les croisières Citroën L'amphibie " Half safe ", la voiture qui a traversé les océans la 2CV du raid Afrique 1973 Renault Reinastella RM2, Viva grand sport ACX2, coupé Vernet Pairard 4CV, Frégate présidence Alfa Romeo coupé Sportiva De plus, Christie's organise, le samedi 14 février 2004, sa troisième vente d'automobiles de collection dans l'enceinte du salon Rétromobile : automobiles de compétition, mais aussi prototypes d'exposition. Renseignements pratiques : - Ouverture du 13 au 22 février 2004 - Hall 2/1 à Paris Expo, porte de Versailles - Paris 15e - Prix d'entrée : 11€ (7€ pour les enfants de 6 à 12 ans) - Horaires : vendredi 13 de 12 h à 22 h, Tous les jours de 10 h à 19 h - le mardi et le vendredi, nocturnes jusqu'à 22 h www.retromobile.fr Haut de page 5 février 2004 Innovations techniques sur l'Opel Astra La troisième génération de l'Opel Astra arrivera sur le marché dès ce printemps. Elle sera la première voiture de sa catégorie à proposer le contrôle avancé de gestion électronique du comportement IDSPlus avec suspensions à amortissement piloté en continu CDC (Continuous Damping Control). Le système s'adapte aux profils de route rencontrés, procurant à la voiture un comportement sportif tout en conservant une suspension confortable. Un dossier Auto-innovations détaillera prochainement le fonctionnement de cette technologie. Le prix de cette option est fixé à 880 €. Ce véhicule de milieu de segment proposera aussi d'autres innovations techniques : Les phares directionnels adaptatifs bi-Xénon (AFL -Adaptive Forward Lighting), autre première dans cette catégorie Le démarrage automatisé en côte Le contrôle électronique de pression des pneumatiques avec détection de sous gonflage La nouvelle gamme Astra commence avec l'Astra Essentia, affichée au tarif de 14.450 € sur le territoire français: il s'agit de la version cinq portes équipée du nouveau moteur 1,4 litres TWINPORT de 66 kW/90 ch. Haut de page 8 janvier 2004 Journées Portes Ouvertes à l'ESTACA Levallois le 31 janvier 2004 L'ESTACA, (Ecole Supérieure des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile), organise trois journées portes ouvertes les 31 janvier et 20 mars 2004 à Levallois, ainsi que le 6 mars 2004 à Laval. Les visiteurs seront accueillis par la Direction, l'équipe pédagogique et les étudiants de l'École ; ils pourront découvrir la formation, apprécier le dynamisme des associations et des laboratoires de recherche, et s'informer sur les débouchés professionnels à l'occasion des conférences Métiers organisées lors de ces journées. Les visiteurs pourront rencontrer les membres de l'Association des Anciens Élèves de l'ESTACA et des membres de l'Association des Parents d'Elèves. Ils apprécieront le dynamisme et la diversité des 30 associations, qu'elles soient technologiques (Club Fusée, Véhicule Énergétique, Club aéro…), sportives (course automobile, karting, sports collectifs…), humanitaires (ESTACAIDE…) ou culturelles (Pégase…). Les quatre laboratoires de recherche de l'École (Fluides & Énergétique, Structure & Matériaux, Vibrations & Acoustique et Commande & Systèmes) présenteront également leurs activités numériques et expérimentales à travers plusieurs démonstrations réalisées dans le cadre des travaux pratiques ou des projets de recherche. Plusieurs anciens élèves viendront présenter leur parcours professionnel et la réalité de leur métier dans les secteurs aéronautique, ferroviaire, automobile et spatial au cours de 4 conférences d'1/2 heure. Adresse : 34 rue Victor Hugo - 92 300 Levallois-Perret, tel : 01 41 27 37 00 Deux autres journées portes ouvertes sont prévues, à Laval le samedi 6 mars de 9h30 à 17h00 et à Levallois le samedi 20 mars de 9h30 à 17h00 Haut de page 26 janvier 2004 Signature d'un accord de formation entre le gouvernement français et PSA Peugeot Citroën Luc Ferry, Ministre de la Jeunesse, de l 'Education nationale et de la Recherche et Jean-Martin Folz, président de PSA Peugeot Citroën ont signé ce jour un nouvel accord cadre élargissant le partenariat existant. Ce partenariat a pour objectif de faire découvrir aux jeunes le monde du travail et de les aider dans leur orientation scolaire et professionnelle. Il permet aux enseignants d'approfondir leurs connaissances en suivant l'évolution des technologies grâce à des stages dans l'entreprise. Il facilite ainsi l'adaptation des formations pour préparer l'insertion des jeunes dans le monde économique. Enfin, il contribue à l'amélioration de la formation continue des salariés du groupe et de ses fournisseurs. En 2003, plus de 16 000 lycéens, étudiants, professeurs ont ainsi visité les sites industriels du groupe PSA Peugeot Citroën. Près de 6 500 lycéens et étudiants ont été stagiaires pour le groupe. Dans le même temps 500 inspecteurs, chefs d'établissements et professeurs ont participé à des journées thématiques ou des stages. Par rapport au précédent accord de 1995, ce nouvel accord cadre introduit 3 nouvelles orientations essentielles portant sur la dimension internationale du partenariat, l'emploi féminin et la sécurité routière. La dimension internationale va se développer par la mise en place de cycles de formations ponctuelles d'adultes à l'étranger (professeurs techniques sans frontières), l'élaboration de diplômes professionnels à référentiel commun européen et la création de centres de formation à l'étranger. En Chine, au Brésil et au Mexique, 6 centres de formation impliquant les systèmes d'éducation locaux fonctionnent déjà depuis 1999. La mise en place de sept autres centres est prévue à moyen terme en Afrique, au Mexique et en Slovaquie. L'accord cadre vise également à promouvoir l'emploi et l'évolution professionnelle des femmes. PSA Peugeot Citroën et l'Education nationale considèrent en effet que l'égalité des chances entre les hommes et les femmes dans l'enseignement et l'activité professionnelle est une source d'équilibre social et d'efficacité économique. Des actions d'information et de communication auprès des scolaires et des étudiantes vont être mises en œuvre pour rendre plus attractives les filières techniques et les métiers de l'automobile. Cet accord prévoit aussi des actions de sensibilisation à la sécurité routière. La prévention des risques passe par une information précoce, continue et générale des jeunes et des futurs usagers de la route. PSA Peugeot Citroën souhaite ainsi apporter sa contribution à la responsabilisation des jeunes en mettant en œuvre des actions éducatives à caractère local comme par exemple la conduite sécurisée (action menée par des établissements du groupe auprès des jeunes titulaires du permis de conduire pour leur faire prendre conscience de leurs limites et de celles du véhicule) . Un comité composé de responsables du ministère et du groupe PSA Peugeot Citroën pilotera cet accord cadre avec pour objectif de pérenniser la démarche et de l'enrichir sur le long terme au profit de chacune des parties et des jeunes générations en formation. Haut de page 22 janvier 2004 Honda va produire son premier SUV à Alliston, au Canada En tant que second producteur de véhicules en Amérique du Nord, l'Ontario/Canada peut aujourd'hui ajouter un nouveau projet de taille à ses usines d'assemblage. En effet, la production des camions utilitaires sportifs de Honda va commencer début 2005. La nouvelle a été annoncée au Salon International de l'Automobile Nord Américain. L'usine canadienne Honda, à Alliston, à 90 km au Nord de Toronto, a été récompensée comme l'usine majeure dans le cadre de l'expansion de Honda sur le marché des petits camions légers. Shigera Takagi, Président Directeur Général de Honda Canada Inc. a déclaré : "la flexibilité de l'outil de production Honda et la capacité de nos associés à lancer 4 nouveaux petits camions nous ont donné l'opportunité de partager notre savoir-faire Canadien avec d'autres partenaires dans d'autres usines Nord Américaines". Honda est l'un des acteurs automobiles majeurs en Ontario, province qui est également le berceau de DaimlerChrysler, General Motors, Ford, Toyota et CAMI (GM/Suzuki), et de plus de 400 équipementiers. Haut de page 20 janvier 2004 PSA Peugeot Citroën rejoint le standard automobile AUTOSAR PSA Peugeot Citroën a rejoint le 11 décembre 2003 le consortium AUTOSAR (Automotive Open System Architecture), dont l'objectif est la réalisation d'un standard international pour l'architecture électrique et électronique des véhicules, en partenariat entre constructeurs automobiles et équipementiers. Ainsi PSA Peugeot Citroën adhère à un consortium réunissant déjà des constructeurs automobiles : BMW, Daimler-Chrysler, Ford, Volkswagen, Toyota et des équipementiers : Bosch, Continental et Siemens VDO. Ce partenariat devrait permettre de spécifier et de fournir un standard d'architecture logicielle commun à tous les membres du consortium. Les domaines pris en compte comprennent l'électronique de carrosserie, des groupes moto-propulseurs, des trains roulants ainsi que les systèmes multimédias, la télématique et les interfaces hommes-machine. Pour PSA Peugeot Citroën, cette adhésion à AUTOSAR s'inscrit dans sa stratégie de simplification-standardisation des fonctions électroniques. Le groupe compte ainsi réaliser d'importants gains tant en matière de coût que de temps de développement, et de nouveaux progrès en matière de fiabilité ou de robustesse des systèmes électroniques embarqués. En effet, à ce jour l'électronique véhicule correspond en moyenne chez PSA Peugeot Citroën à 20 % du prix de revient de fabrication d'un véhicule. Les projections sur de futurs projets automobiles verraient cette part augmenter considérablement si aucune action n'était entreprise pour créer des économies d'échelle, grâce à un partenariat global. Selon le porte-parole d'AUTOSAR, M. Harald Heinecke, la participation de PSA Peugeot Citroën, en même temps que l'arrivée de Toyota, renforce la dimension internationale du consortium. AUTOSAR réunit à présent des partisans de ce nouveau standard d'architecture électrique et électronique pour les véhicules dans le monde entier. Haut de page 5 janvier 2004 Télé-diagnostic et TV interactive par Volkswagen Les voitures modernes deviennent de plus en plus complexes en raison de l'emploi de nombreux systèmes de commande. La nouvelle Volkswagen Golf comporte à elle seule environ 40 systèmes électroniques embarqués. Cependant, alors que ces développements facilitent la vie des conducteurs, la compétence du personnel après-vente est mise de plus en plus à rude épreuve. Volkswagen a créé pour cela un centre technique TSC® (Technical Service Centre) à Wolfsburg employant environ 40 personnes. Tous les ateliers de réparations de la marque dans le monde peuvent contacter ses experts en utilisant des outils de dernière génération : la " hotline ", le télé-diagnostic et le service interactif de télévision de la société (iTV). Les techniciens du service de télé-diagnostic à Wolfsburg peuvent ainsi réaliser une recherche de panne quel que soit le lieu où se trouve le véhicule. Ils peuvent récolter des données et modifier des réglages. De plus, les techniciens de l'atelier de réparation peuvent suivre le processus de dépannage et se former ainsi pendant l'intervention. Un nouveau studio interactif de télévision (iTV) a également été développé pour augmenter les capacités du TSC. Chaque programme de formation hebdomadaire est disponible sur ce réseau. Les nouvelles méthodes de réparation et de test, de même que les technologies et les outils sont montrés en direct et de façon interactive. Les techniciens des ateliers partenaires peuvent aussi questionner le studio de télévision et recevoir une réponse pendant la diffusion. Haut de page 5 janvier 2004 Un nouveau banc acoustique pour 4x4 chez MAGNA STEYR Un nouveau banc acoustique avec soufflerie de régulation thermique entre en fonction au centre de développement de MAGNA STEYR. Le banc d'essais permet des mesures de roulement des véhicules à 4 roues motrices jusqu'à 500 kilowatts sous environnement thermique et acoustique stable. Le bruit et le confort peuvent donc être optimisés, même pour les véhicules à transmission intégrale les plus puissants tels que les limousines, les SUVs et les cabriolets. L'installation peut réaliser des mesures de bruits intérieurs et extérieurs en corrélation avec les vibrations d'équipements, des simulations d'accélération selon la norme de bruit ISO, des tests de perturbations d'équilibre d'un véhicule avec remorque, des analyses de vibrations de transmission et des mesures de performances moteur avec détermination de pertes de puissance. Un refroidissement par soufflerie permet des mesures réalistes, sans déformation thermique, et un relevé de performances moteur correspondant à celui d'un essai routier. Des caractéristiques de conception peuvent être ainsi analysées et améliorées en utilisant les méthodes d'essai les plus récents. Le banc d'essai de MAGNA STEYR se compose de rouleaux de 6 mètres de circonférence peuvant être adaptés à une gamme d'empattements de 2100 à 3600 millimètres. La masse du véhicule à simuler peut varier de 600 kg à 3600 kg avec des accélérations jusqu'à 4,9 m/s² et une vitesse maximale de 200 km/h. Une puissance de freinage jusqu'à 124 kilowatts peut être appliquée à chaque roue. Le débit d'air de refroidissement est de 135,000m³/h, fourni par un ventilateur de 75 kilowatts et générant un vent jusqu'à 135 km/h. La surface d'extraction de l'air est de 2 m. x 0,5 m. et les conduits insonorisées ont un niveau de bruit maximal de 35 dB(A). Haut de page

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