LA FNAC présente le " kiosque NAVTEQ de la navigation GPS nomade " du 2 au 31 décembre 2004
NAVTEQ, un des premiers fournisseurs mondiaux de données cartographiques numériques, s'installe à la FNAC-CNIT La Défense du 2 au 31 décembre 2004 pour expliquer et promouvoir auprès du grand public, la navigation sur terminaux portables, via son kiosque de démonstration. Ce kiosque interactif entraînera les clients de la FNAC - CNIT La Défense dans le monde de la navigation et leur proposera de découvrir que cette dernière est accessible aussi bien sur PDA, que sur appareils dédiés type PND (Portable Navigation Device) ou téléphonie mobile.
A travers la présentation de solutions nomades développées par six partenaires de renom (Destinator, Garmin, Navigon, Orange, Route 66 et Thalés), le public pourra aisément appréhender cet univers et faire son choix en cette période de fêtes. Installé, du 2 au 5 décembre à l'entrée du magasin FNAC - CNIT La Défense, le " kiosque NAVTEQ de la navigation GPS nomade " sera ensuite accessible jusqu'à la fin de l'année au rayon PDA et terminaux mobiles.
NAVTEQ choisi en tant que fournisseur de données par les deux candidats à la concession Galileo
NAVTEQ, un des principaux fournisseurs de données cartographiques numériques pour les systèmes de navigation et les solutions de géolocalisation, a été sélectionné pour fournir ses produits à Eurely et iNavSat, les deux consortiums ayant répondu à l'appel d'offres pour la concession de Galileo. Le 1er septembre 2004, ces consortiums ont remis leurs propositions à l'entreprise commune Galileo Joint Undertaking (GJU). Le soumissionnaire retenu sera chargé du déploiement de la constellation de satellites Galileo, puis de l'exploitation de tous les services ultérieurs.
Galileo est un projet de l'Union européenne qui vise à mettre au point un nouveau système de navigation par satellite, plus performant que ceux existant à l'heure actuelle. Le choix du futur concessionnaire devrait être annoncé en décembre 2004. Il devra se charger de mettre en place les financements privés pour les phases de déploiement et d'exploitation de Galileo et deviendra, à terme, l'exploitant de Galileo.
Nouveau pneu hiver Continental homologué jusqu'à 270 km/h
Le nouveau pneu hiver ContiWinterContact TS 810 Sport, disponible depuis cet automne, a été homologué pour une vitesse maximale de 270 km/h. Il est destiné aux grandes routières et véhicules sportifs de forte puissance. La résistance élevée à la très haute vitesse est obtenue par une double nappe dans la carcasse et une tringle de talon renforcé.
Le ContiWinterContact TS 810 Sport est disponible en trois tailles : 245/40 R 18 87 W XL, 245/35 R 19 93 W XL et 275/30 R 19 W XL.
NAVTEQ enrichit ses cartes de la limitation de vitesse
NAVTEQ, fournisseur mondial de données cartographiques numériques pour les systèmes de navigation et les solutions de géolocalisation, a intégré cinq nouveaux attributs dans ses cartes NAVTEQ : précision géométrique accrue, limitation de vitesse, situation de vitesse particulière, panneaux de vitesse variables et nombre de voies.
Ces caractéristiques supplémentaires permettent d'accroître la fonctionnalité des systèmes de navigation pour les automobilistes en leur fournissant davantage d'informations pratiques en ce qui concerne le réseau routier. La propriété de géométrie accrue - qui offre une précision absolue et relative, supérieure en matière de voirie - peut être intégrée aux systèmes de navigation et à la télématique des véhicules. Elle participe à l'amélioration des performances des fonctions offertes par les régulateurs de vitesse intelligents et l'éclairage avant adaptatif des véhicules. Les attributs de limitation de vitesse précisent, quant à eux, la vitesse réelle, les limitations spéciales (en fonction généralement de l'heure, de conditions ou d'activités particulières), le type de vitesse selon des facteurs spécifiques (zone scolaire, pluie, neige, période, etc…), les panneaux indicateurs variables (sur lesquels apparaissent des messages rappelant la limitation de vitesse à respecter et qui varient suivant l'état de la route et de la circulation), ainsi que l'unité de mesure (valeur numérique donnée au choix en km/h ou en mph). Plus littéralement, le nombre de voies relevées indique, à l'exception des voies de sortie, d'accélération et de décélération, le nombre de voies constituant des portions spéciales ou des " raccordements " de chaussées.
Les attributs de limitation de vitesse et de géométrie sont également utiles au développement des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS, pour Advanced Driver Assistance Systems), qui permettent d'améliorer les performances des véhicules en établissant la communication aussi bien à l'intérieur du véhicule qu'entre celui-ci et la chaussée.
Un régulateur de vitesse adaptatif pour conduite urbaine sur la Nissan Fuga
Nissan vient d'annoncer le lancement d'une toute nouvelle berline sportive, la Nissan Fuga. Bien que réservée au marché japonais, un détail technologique est à noter : le premier régulateur de vitesse adaptatif ICC capable de s'adapter à une vitesse de circulation réduite.
A la différence des régulateurs de vitesse adaptatifs conventionnels qui n'œuvrent qu'à haute vitesse, l'ICC possède à la fois un mode vitesse élevée et un mode vitesse lente et peut commuter automatiquement entre les deux modes. Le mode vitesse lente de l'ICC permet de prérégler une distance à maintenir avec le véhicule précédent sur la même voie de circulation à des vitesses inférieures à 40 km/h.
La Fuga est également équipée d'un amplificateur de freinage, lui intelligent. Ce système à capteurs anticipe la réaction du conducteur et fait retentir une alarme avant d'actionner les freins du véhicule s'il détecte une probable collision.
Renault et Eureka inaugurent un simulateur de conduite ULTIMATE
Le simulateur de conduite à hautes performances dynamiques Renault et Eureka viennent d'inaugurer au Technocentre un nouveau simulateur de conduite à hautes performances dynamiques, ULTIMATE. Capable de reproduire fidèlement les sensations de conduite (accélération, freinage, roulis…) grâce à son architecture inédite (six vérins montés sur une plate-forme mobile), ce simulateur sera utilisé pour la mise au point du comportement dynamique des véhicules de la gamme Renault, en complément des essais sur piste. ULTIMATE servira également à la conception des nouveaux systèmes d'aide à la conduite et dans les domaines de la sécurité, du confort et de l'ergonomie.
ULTIMATE permet de réaliser des essais virtuels dans les domaines du confort de conduite, de la tenue de route, ainsi que de la mise au point des systèmes d'aide à la conduite. En fonction du type de comportement dynamique recherché sur un véhicule, il est possible de paramétrer et de tester différentes configurations de liaison au sol, de direction ou de freinage. Les réglages retenus sont ensuite utilisés par les calculateurs embarqués qui agissent sur le comportement du véhicule. Le modèle numérique implanté au cœur d'ULTIMATE permet d'élaborer différentes stratégies, bien avant la production du prototype roulant d'un modèle.
Entièrement modulable, le cockpit du simulateur est équipé d'instruments de poste de conduite qui peuvent être aisément remplacés, en fonction de l'instrumentation ou du véhicule testés. La vision du conducteur est présentée par n écran embarqué cylindrique de 150x40°. Le conducteur peut également être équipé d'un casque de réalité virtuelle à hautes performances : résolution de 1280x1024, champ de vision horizontal de 120°, stéréovision centrale de 40° et champ de vision vertical de 67°.
ULTIMATE a fait partie du projet européen Eureka 1493 piloté par Renault, auquel ont été associés le Laboratoire de Physiologie de la Perception et de l'Action (LPPA) du CNRS, la société néerlandaise Rexroth-Hydraudyne (plate-forme mobile) et la société britannique SEOS (écran cylindrique immersif et casque de réalité virtuelle).
Lancé en 2001, ce projet a demandé un investissement total de 2 millions d'euros.
Le Waggon'PC est un ordinateur de voiture qui fait office de GPS vocal évolutif, de stockage et lecteur de DVD, CD Rom, DVD DivX, CD/MP3. Mais c'est aussi un ordinateur, avec les logiciels conventionnels dont Windows XP Home, une connexion Internet GPRS et un écran tactile couleurs de 7".
Il se branche sur l'allume-cigare, en quelques secondes et est destiné aux utilisateurs qui sont amenés à ne pas toujours prendre la même voiture.
Son prix est de 1990 euros, disponible à la FNAC, mais aussi chez IDLC et Autobacs.
www.wagg.net
Nouveaux développements du régulateur de vitesse adaptatif Bosch
Avec l'ACC (Adaptive Cruise Control), l'équipementier Bosch a développé un système d'aide à la conduite détectant les véhicules qui précèdent et maintenant automatiquement, par actions sur le moteur et les freins, une distance de sécurité adaptée à la vitesse de circulation. Alors que ce système est défini pour des vitesses supérieures à 30 km/h, le futur ACC pourra être utilisé pour des très faibles allures de conduite.
" Pour la première fois ", affirme Bernhard Lucas, Directeur projet développement des radars longue portée chez Bosch, " un système est capable de réguler les distances entre véhicules et de les arrêter complètement, y compris dans les conditions de circulation sévère dites en accordéon ". Dès que le véhicule devant lui redémarre, le conducteur est averti et peut décider la relance de sa voiture. " C'est toujours le conducteur qui décide ", insiste M. Lucas. La fabrication de cette évolution est prévue pour 2006.
Une autre perspective fourni par M. Lucas a été donnée avec la présentation de l'ACC Full Speed Range (FSR). En plus des signaux longue portée du radar, le système traite aussi les informations d'une caméra vidéo et éventuellement de capteurs de proximité. L'ACC FSR convient donc également pour une circulation urbaine. Les informations fournies par le système vidéo permettent la relance entièrement automatisée sans intervention du conducteur lorsque le véhicule précédent redémarre. Pour des raisons légales, cette fonction sera limitée à une période relativement courte : jusqu'à environ dix secondes après arrêt de la voiture. De même, les futurs systèmes de sécurité prédictifs, qui freinent automatiquement la voiture en cas d'accident semblant inévitable, devront aussi avoir recours au double capteur vidéo et radar.
La progression de l'équipement vitres latérales feuilletées
Initialement réservée aux pare-brise des véhicules, l'utilisation du verre feuilleté se développe depuis plusieurs années pour les vitres latérales et les toits en verre. Entre 2000 et 2004, le nombre de véhicules équipés de vitrage feuilleté a été multiplié par 4,5. 36 modèles bénéficient aujourd'hui d'un équipement vitrage feuilleté, dont les récentes Peugeot 407 et Citroën C4.
Composé de deux plaques de verre entre lesquelles s'insèrent un ou plusieurs intercalaires PVB (polyvinyl butyral), le vitrage feuilleté offre différents avantages en matière de sécurité et de confort. Ainsi, il réduit le risque d'éjection du véhicule et offre une résistance de 20 à 30 secondes contre les tentatives d'intrusion : de quoi prévenir les effractions et limiter le car-jacking. En outre, le verre feuilleté améliore le confort acoustique et thermique à l'intérieur du véhicule et lutte efficacement contre la dégradation des matériaux (bois, cuir, plastique) de l'habitacle en filtrant 95% des UV. Le verre feuilleté favorise également l'utilisation d'une technologie innovante : la vision tête haute, grâce à une variation de l'épaisseur du PVB. Les derniers développements devraient encore accroître sa pénétration automobile : faible épaisseur (4mm) pour réduire le poids, insertion d'une couche d'absorption supplémentaire du bruit et possibilité d'utiliser du verre trempé.
Suspension pilotée Delphi MagneRide sur deux produits européens
Le novateur système de suspension MagneRide va être monté pour la première fois sur des véhicules de marques européennes. Deux constructeurs européens ont fait le choix de cet équipement pour de futurs produits destinés à leurs marchés.
Pour rappel, le MagneRide est un système de suspension semi-pilotée mettant en oeuvre un fluide magnéto-rhéologique (MR) et des amortisseurs sans clapets, pour offrir des tarages d'amortissement infiniment variables avec une rapidité de réaction sans pareil et une excellente maîtrise. Le fluide MR est constitué de particules souples magnétisées en suspension dans un fluide de synthèse. Quand on applique un courant électrique à la bobine électromagnétique logée au sein du piston de l'amortisseur, les caractéristiques du fluide se modifient. Il fait varier sa viscosité, et génère ainsi un amortissement mécaniquement simple, mais réactif et facilement contrôlable, sans que des clapets soient nécessaires.
Le MagneRide a fait ses débuts en Amérique du Nord sur la Cadillac Seville STS millésime 2002. Il est aussi actuellement commercialisé sur la Corvette sous le nom de "Magnetic Selective Ride Control". Delphi fournit aussi un autre système de gestion de la suspension, l'Antiroulis Actif, que l'on trouve monté sur le Land Rover Discovery.
Un filtre photocalytique pour l'habitacle chez Valeo
Les particules polluantes, en particulier les particules diesel, sont invisibles mais peuvent être nocives pour l'organisme humain. Chargées par un champ électrique à effet Corona, un filtre électrostatique Valeo collecte ces particules, dont le diamètre peut être inférieur au micron.
A cette première protection, Valeo ajoute un nouveau filtre combiné avec photocatalyse. Composé d'un mélange de charbon actif et de dioxyde de titane éclairé par une lampe à ultraviolets, ce filtre s'auto-régénère par réaction photocalytique : la lampe à ultra-violets active en effet la décomposition des gaz et des micro-organismes par réaction chimique entre les polluants et le dioxyde de titane. D'après l'équipementier, ce système présente l'avantage d'un maintien de l'efficacité du filtrage tout au long de la durée de vie du filtre.
Une Citroën C3 Pluriel qui conduit toute seule - programme Autopía
Citroën Espagne et l'Institut d'Automatique Industrielle du Conseil Supérieur de Recherches Scientifiques (CSIC) ont présenté à la presse espagnole une C3 Pluriel qui conduit toute seule.
Depuis 1998, Citroën collabore au projet baptisé " Autopía ", en finançant une bourse d'études et en apportant son appui logistique à une équipe de chercheurs du CSIC qui travaille sur le développement de véhicules sans conducteur.
La C3 Pluriel présentée peut prendre une trajectoire préétablie, détecter une courbe et fournir le tour de volant nécessaire, rétrograder ou éviter une éventuelle sortie de route et enfin, arriver à destination. Un GPS différentiel permet de maintenir une trajectoire et un positionnement très précis.
Ce projet s'efforce de transposer au milieu automobile toute la technologie qui s'est développée autour de la robotisation. Un ordinateur contrôle la direction et la vitesse du véhicule en fonction des informations provenant de l'environnement direct du véhicule.
Les chercheurs du programme " Autopía ", qui ont, dans un premier temps, commencé leurs travaux avec deux Berlingo électriques, consacrent aujourd'hui leurs recherches à la C3 Pluriel 1.6i 16V SensoDrive, fabriquée, elle aussi en Espagne. Ils ont prévu de poursuivre leurs études sur une C3.
Fonction de mise en attente téléphonique sur la nouvelle Renault Modus
La nouvelle Renault Modus propose une commande de téléphone mains-libres, avec une fonction, inédite sur le segment, de mise en attente manuelle ou automatique selon le choix du conducteur.
Cette fonction permet au conducteur de choisir le moment le plus adéquat pour passer ou recevoir un appel, grâce à un message vocal qui informe le correspondant que son interlocuteur est en situation de conduite.
Valeo lance ses nouveaux kits mains-libres Bluetooth® pour téléphones mobiles
Pour téléphoner et conduire en toute sécurité, Valeo propose deux kits mains-libres pour tout téléphone intégrant la technologie Bluetooth® : le Valeo handsfree kit (version fixe à installer par un professionnel) et le Valeo handsfree kit plug in (version portable à brancher soi-même sur l'allume-cigare de n'importe quel véhicule). Ces deux kits peuvent être utilisés par plusieurs personnes et avec plusieurs téléphones dès lors qu'ils intègrent la technologie Bluetooth®.
Une fois le contact mis, le kit détecte le téléphone et passe instantanément en mode mains-libres. Le conducteur peut de ce fait téléphoner tout en laissant son portable dans la poche, son sac et même dans le coffre de la voiture. Grâce à la reconnaissance vocale, il suffit simplement pour passer un appel d'appuyer sur le bouton vert du boîtier de contrôle et de prononcer à voix haute le nom de la personne que vous souhaitez joindre - l'appel s'effectue automatiquement.
Simplement branché dans la prise allume-cigare, le " plug in " ne nécessite aucune installation. Pratique, il peut être facilement transporté d'un véhicule à un autre. Il se compose d'un boîtier de contrôle avec commandes d'appel intégrées et d'un microphone.
Le kit à installer est disponible au prix public conseillé de 199.90 euros (plus environ 60 euros de frais d'installation) et la version portable à 129.90 euros (prix public conseillé).
Le simulateur de conduite à hautes performances dynamiques Renault et Eureka viennent d'inaugurer au Technocentre un nouveau simulateur de conduite à hautes performances dynamiques, ULTIMATE. Capable de reproduire fidèlement les sensations de conduite (accélération, freinage, roulis…) grâce à son architecture inédite (six vérins montés sur une plate-forme mobile), ce simulateur sera utilisé pour la mise au point du comportement dynamique des véhicules de la gamme Renault, en complément des essais sur piste. ULTIMATE servira également à la conception des nouveaux systèmes d'aide à la conduite et dans les domaines de la sécurité, du confort et de l'ergonomie.
Le Waggon'PC est un ordinateur de voiture qui fait office de GPS vocal évolutif, de stockage et lecteur de DVD, CD Rom, DVD DivX, CD/MP3. Mais c'est aussi un ordinateur, avec les logiciels conventionnels dont Windows XP Home, une connexion Internet GPRS et un écran tactile couleurs de 7".
Avec l'ACC (Adaptive Cruise Control), l'équipementier Bosch a développé un système d'aide à la conduite détectant les véhicules qui précèdent et maintenant automatiquement, par actions sur le moteur et les freins, une distance de sécurité adaptée à la vitesse de circulation. Alors que ce système est défini pour des vitesses supérieures à 30 km/h, le futur ACC pourra être utilisé pour des très faibles allures de conduite.
Le novateur système de suspension MagneRide va être monté pour la première fois sur des véhicules de marques européennes. Deux constructeurs européens ont fait le choix de cet équipement pour de futurs produits destinés à leurs marchés.
Les particules polluantes, en particulier les particules diesel, sont invisibles mais peuvent être nocives pour l'organisme humain. Chargées par un champ électrique à effet Corona, un filtre électrostatique Valeo collecte ces particules, dont le diamètre peut être inférieur au micron.
Citroën Espagne et l'Institut d'Automatique Industrielle du Conseil Supérieur de Recherches Scientifiques (CSIC) ont présenté à la presse espagnole une C3 Pluriel qui conduit toute seule.
