L'avantage des phares directionnels adaptatifs Bi-Xénon est aujourd'hui quantifié grâce à une enquête menée par l'Institut de Technologie de Darmstadt. En mesurant les mouvements de l'œil du conducteur lorsqu'il est au volant, les scientifiques ont démontré pour la première fois que la visibilité en virage par temps de nuit avec des projecteurs directionnels au xénon atteignait presque celle existant de jour. Plus de 50 personnes ont été testées à l'aide d'un système d'enregistrement des mouvements de l'œil basé sur une caméra infrarouge à haute sensibilité. L'échantillon des participants allait du jeune permis de 18 ans aux chauffeurs professionnels, en passant par des conducteurs expérimentés dont l'âge allait jusqu'à 68 ans.
L'enregistrement vidéo et le reflet de deux rayons infrarouges dirigés sur les pupilles ont donné les résultats suivants: la visibilité la nuit en virage avec un véhicule équipé de phares directionnels au xénon atteint 36 mètres, ce qui est proche de la distance idéale de 38 mètres atteinte de jour. Par comparaison, la vision nocturne avec des phares directionnels halogène n'est que de 27 mètres, et avec des phares halogène fixes de 24 mètres.
Les Opel Vectra et Signum, de même que la Mercedes CLS, sont les seuls véhicules à proposer à la fois l'éclairage intersection et le phares directionnels adaptatifs Bi-Xénon.
De nouvelles fonctions vont voir le jour: éclairage route, éclairage autoroute, éclairage ville et éclairage mauvais temps. Une nouvelle norme CEE devrait autoriser dès 2007 ces nouvelles fonctions sur les véhicules. Les ingénieurs mènent depuis le début de cette année les premiers tests pratiques sur la piste de Dudenhofen, au Centre d'essais Opel.
Avec la nouvelle génération d'AFL, le faisceau lumineux du projecteur s'oriente de lui-même en fonction de la route empruntée et des conditions météo rencontrées. Si la voiture roule rapidement en ligne droite, cas typique par exemple du parcours autoroutier, il faut que le pinceau lumineux porte assez loin. Les besoins en environnement urbain sont tout à fait différents: là, il faut au contraire qu'une nappe lumineuse fasse ressortir les sources de danger potentiel, et mettent bien en évidence dans le champ de vision du conducteur les signaux importants situés à la périphérie du véhicule. Un système optique supplémentaire, composé d'un miroir et d'une lentille, permet d'apporter un meilleur éclairage sur les routes de campagne, en illuminant mieux les virages et la route au loin. Le faisceau est plus régulier et plus précis encore qu'avec l'actuel système AFL.
La nouvelle génération de projecteurs AFL Opel repose principalement sur l'utilisation d'unités Bi-Xénon pivotant sur le plan horizontal mais aussi sur le plan vertical, et de miroirs mobiles placés dans le faisceau du projecteur. En une fraction de seconde, des moteurs électriques ajustent ces éléments pour qu'ils s'adaptent aux conditions ambiantes. Les actionneurs reçoivent en permanence les informations données par un calculateur relié au bus de données du véhicule. Ce qui permet de piloter le système AFL en fonction de paramètres enregistrés par un réseau de capteurs, tels que vitesse, angle de braquage des roues avant, inclinaison de la caisse ou niveau de luminosité extérieure.
Les Citroën C5 et C4 ont atteint les 5 étoiles aux tests EuroNCap en obtenant respectivement 36 et 35 points sur un maximum de 37 points pouvant être attribués.
Au niveau du test " choc piéton ", la C4 signe le meilleur résultat du marché avec 3 étoiles (sur un maximum possible de 4 étoiles) et 22 points. De plus, concernant la protection des enfants, elle obtient 4 étoiles sur un maximum possible de 5.
Afin de réduire les conséquences d'un éventuel choc piéton, la C4 est dotée de deux absorbeurs (un en partie supérieure du bloc avant, l'autre en partie inférieure) pour limiter les blessures aux membres inférieurs. Les efforts ont aussi porté sur un dessin non agressif de la face avant. A titre d'exemple, la forme du capot, bombée dans sa partie avant, génère un espace important avec les éléments du compartiment moteur pour lui permettre de se déformer sans rencontrer de " points durs ". Le capot est également en aluminium et possède une doublure ajourée en partie centrale pour une meilleure absorption de l'énergie.
Le premier éclairage adaptatif à halogène sur la Ford Focus
Si l'éclairage adaptatif AFS n'est pas nouveau, même dans le segment des compacts (Opel Astra), la nouvelle Ford Focus inaugure l'arrivée de cette technologie avec des ampoules à halogène. Ce choix judicieux permet ainsi la réduction du coût et la possibilité d'un accès à cette technologie à un plus grand nombre d'automobilistes.
" Nous sommes ravis d'avoir pu collaborer avec Ford et proposer un système d'éclairage adaptatif qui soit financièrement abordable pour ce nouveau modèle clé " a déclaré Dieter Schaper, directeur de la gamme d'équipements extérieurs de Visteon.
Le système AFS de Visteon repose sur un algorithme d'un processeur à 16 bits recueillant les données des capteurs d'angle du volant, de vitesse et de hauteurs d'essieux et commandant ensuite l'orientation des faisceaux d'éclairage.
Un airbag passager invisible développé par Faurecia
L'équipementier Faurecia fournit plusieurs éléments de la nouvelle BMW Série 1, dont le bloc avant (façade technique) et le cockpit. La planche de bord innove par la conception d'un porteur fonctionnel intégrant de nombreuses fonctions (distribution d'air, liaison planche de bord/tunnel,…) habituellement réalisées par un ensemble de pièces individuelles.
Un aspect marquant de cette pièce est l'airbag passager invisible, du fait d'une part, d'une fixation directe de l'airbag sur la planche de bord sans aucune attache à la structure environnante et d'autre part l'emploi d'une nouvelle génération de feuille de PVC pour réaliser la surface permettant le déploiement du sac gonflable sans affaiblissement préalable de la peau.
Valeo reçoit le Prix de l'Innovation à Automechanika pour son système de surveillance de trajectoire latérale
Le système de surveillance de trajectoire latérale conçu par Valeo - en partenariat avec Iteris - vient de remporter le prix de l'Innovation à Automechanika (Allemagne), dans la catégorie Systèmes et Modules.
Le système de surveillance de trajectoire latérale, constitué d'un capteur vidéo miniature couplé à une unité de contrôle électronique, surveille en permanence le marquage des voies situé à l'avant du véhicule. En cas de changement de voie sans activation du clignotant, le dispositif avertit le conducteur de ce mouvement - via un signal sonore ou des vibrations intégrées dans l'assise du siège conducteur - et l'informe des actions correctives à prendre.
Ce système prévenant tout changement de voie non intentionnel contribuera à éviter un grand nombre d'accidents. Les dernières études statistiques montrent en effet que la somnolence et le manque d'attention sont à l'origine du tiers des accidents en Europe et aux Etats-Unis. Cette innovation, fruit d'une coopération de deux années avec Iteris, fera son entrée sur le marché nord-américain dès le début de l'année 2005 avec le modèle Nissan Infiniti FX45.
Honda développe un capot moteur " à détente " pour la sécurité du piéton
Honda a présenté un capot moteur équipé de vérins télescopiques se détendant en cas de chocs avec un piéton. Il réduit ainsi le risque de blessures graves à la tête en augmentant la distance entre le capot et le moteur.
Le système utilise 3 capteurs placés à l'intérieur du pare-chocs avant et un capteur de vitesse du véhicule pour confirmer rapidement une éventuelle collision avec un piéton. Il lève alors l'arrière du capot moteur de 10 cm. Ce dispositif devrait réduire de 40% les lésions crâniennes selon l'estimation du constructeur.
Honda va commercialiser le premier système de vision nocturne détecteur de piéton
Honda vient d'annoncer le développement du premier système de vision nocturne à infrarouge capable de détecter un piéton sur la trajectoire du véhicule et d'informer le conducteur. Ce système sera commercialisé sur la Legend cet automne au Japon.
Le dispositif utilise les images obtenues par deux capteurs infrarouges à longue portée placés en bas du pare-chocs avant. Ils détectent la position et le mouvement d'une émission de chaleur. Le système calcule ensuite si celle-ci est ou sera sur la trajectoire de la voiture et, en fonction des dimensions et de la forme, détermine si cette émission de chaleur est un piéton. Ce système est le premier au monde à informer le conducteur de la présence d'un piéton sur son chemin.
Le contrôle automatique de lacet de la remorque disponible sur l'Opel Astra
Apparu sur le BMW X5 en 2002, puis sur le Volkswagen Touareg, le contrôle automatique de lacet de la remorque TSP (Trailer Stability Program) se démocratise puisqu'il est maintenant disponible sur la nouvelle Opel Astra. Le TSP limite la mise en lacet de la remorque, apportant ainsi une contribution importante à la sécurité. Quand la remorque commence à entamer un dangereux mouvement de lacet, le système intervient en quelques millisecondes et stabilise immédiatement le véhicule tracteur et sa remorque.
Le TSP est activé dès que la prise électrique 13 broches de la remorque est branchée: le système ESPPlus est alors capable de détecter le mouvement de lacet causé par la remorque. Les données sont analysées en permanence et comparées à des valeurs limites prédéterminées stockées dans les paramètres du système. Dès qu'un mouvement de lacet apparaît et dépasse une valeur fixée, il est réduit en quelques millisecondes par une intervention sur le papillon des gaz et sur les freins jusqu'à ce que la stabilité de l'attelage soit recouvrée. Au troisième mouvement de lacet dépassant les valeurs limites, le système intervient sur le système de freinage, en appliquant aux freins une force prédéterminée qui va stabiliser la voiture et la remorque. Cette manœuvre de sécurité reproduit exactement ce qu'il faut savoir faire lorsque l'on conduit un attelage. Néanmoins, l'action du Contrôle automatique de lacet TSP est limitée à certaines situations, et ne vient donc pas gêner les actions du conducteur: il n'intervient pas, par exemple, lors d'un rapide coup de volant destiné à éviter un obstacle.
Les spécialistes Opel ont testé le comportement de multiples combinaisons d'attelage sous différentes conditions, en utilisant des remorques de poids variables sur des parcours variés. Ainsi, ils ont pu collecter des milliers de données, et en déduire les valeurs limites qui ont servi à fixer les paramètres du système. Cette finesse d'analyse permet au Contrôle automatique de lacet TSP de réagir parfaitement en fonction de la vitesse, de l'ampleur et de la fréquence du lacet. Les petites dérives pouvant se produire sur autoroute ne sont ainsi pas sanctionnées par une brutale action sur les freins, qui serait totalement disproportionnée. Le relâchement de la pression sur les freins intervient de la même manière, agissant précisément selon la situation rencontrée.
L'alerte de franchissement involontaire de ligne commercialisée sur la Citroën C4
On s'attendait à une remplaçante classique de la Xsara et, surprise, la Citroën C4 arrive avec un style plutôt typé et une innovation technologique : l'alerte de franchissement involontaire de ligne (AFIL)
L'AFIL détecte, sur autoroute ou voie rapide, le franchissement des lignes sur le sol matérialisant les voies de circulation, si le clignotant n'est pas actionné.. Le conducteur, victime par exemple d'une hypovigilance, est alerté par le déclenchement d'un vibreur situé dans l'assise du siège, du côté correspondant au franchissement de la ligne.
Cette innovation majeure est une première mondiale en automobile, mais déjà commercialisée sur les poids lourds Mercedes. La date de production n'est, pour le moment, pas connue.
NB : Valeo a déjà annoncé la commercialisation de son système de surveillance de trajectoire latérale aux États-Unis sur les modèles Infiniti FX en 2005 et M45 en 2006.
PSA Peugeot Citroën présente l'appel d'urgence, destiné à accélérer et améliorer l'intervention des secours
PSA Peugeot Citroën présente aujourd'hui le système d'appel d'urgence qu'il commercialise depuis dix-huit mois dans les véhicules de ses deux marques Peugeot et Citroën.
En France, cette fonction est disponible sur les Peugeot 206, 307, 407, 607 et 807, et sur les Citroën C3, Xsara, C5 et C8. Depuis le lancement, plus de 30 000 véhicules des deux marques équipés de cette fonction, ont été commercialisés en France.
Ce dispositif est un nouvel outil de sécurité tertiaire, qui permet d'organiser et d'accélérer l'intervention des secours, dès lors qu'un accident a eu lieu.
En France, les différents acteurs de la sécurité routière, (la DSCR*, le LAB**), s'accordent pour dire qu'environ 250 personnes décèdent chaque année d'un défaut d'alerte et de secours à la suite d'un accident de la route. Selon les médecins urgentistes, les séquelles d'un accident sont souvent moins graves si les secours interviennent très rapidement.
PSA Peugeot Citroën est le premier constructeur au monde à réussir la mise en œuvre d'un système d'appel d'urgence à grande échelle et ce, sur la quasi-totalité de ses gammes de véhicules
L'essuie-glace plat Valeo Silencio X-TRM disponible pour 25% du parc automobile
Apparu en 1999, l'essuie-glace plat améliore la sécurité et le confort en optimisant la visibilité, l'aérodynamisme et la réduction des gênes sonores causées par le frottement de la lame sur le pare-brise. Il est constitué d'une armature continue intégrée dans la lame même et répartissant la pression de contact sur toute sa longueur, rôle attribué aux multiples leviers articulés du balai classique. Il réagit donc comme une pièce " vertébrée " ou chaque centimètre assure son propre contact sur le pare-brise.
Aujourd'hui, une vingtaine de modèles de véhicule dispose de cet équipement en série. Valeo donne la possibilité dès maintenant de faire profiter de cette avancé technologique des véhicules non-munis de l'essuie-glace plat à l'origine. La gamme Silencio X-TRM compte 12 références pour 27 véhicules répartis sur 10 marques couvrant un peu plus de 25% du parc automobile français.
Pour plus d'informations, voir notre dossier sur l'essuie-glace, plus technologique qu'il n'y paraît.
Un indicateur continu de l'usure des garnitures de frein sur la BMW Série 1
La nouvelle BMW Série 1 fait appel à une fonction innovante dans le domaine du freinage : l'indicateur continu de l'usure des garnitures de frein. Ce dernier permet de se renseigner à tout moment de l'état des garnitures de frein et d'éviter ainsi des contrôles inutiles chez le garagiste. Cette tâche est reprise par des capteurs en interaction avec un boîtier électronique qui calcule automatiquement le kilométrage que la voiture peut encore effectuer avant que les garnitures ne doivent être remplacées. Dans son calcul, le boîtier ne tient pas seulement compte du degré d'usure, mais aussi des conditions d'utilisation de la voiture.
La nouvelle BMW Série 1 sera détaillée dans un dossier en ligne pour le 1er août prochain.
Le boulon détecteur de présence de passager - Bosch iBolt
Un nouveau capteur Bosch permet un déploiement de l'airbag adapté à chaque passager. Le système iBolt mesure les efforts exercés aux quatre fixations du siège. Un calculateur en déduit ensuite le poids du passager et sa répartition sur le siège pour déterminer la meilleure manière de déploiement de l'airbag.
Le système a été développé pour les marchés où une majorité de passagers ne bouclent pas leur ceinture, comme celui des Etats-Unis par exemple. Dans ce cas, l'airbag doit être d'un grand volume et s'ouvrir très rapidement. La norme américaine FMVSS 208 exige même son utilisation en fonction du poids du passager. Le système iBolt peut commander un déploiement total pour des personnes lourdes ou de grande taille, partiel pour des personnes de plus petite taille, ou la non-activation pour les petits enfants ou lorsque le siège de passager n'est pas occupé.
Les quatre capteurs iBolt sont fixés dans le châssis du siège, à la place des fixations conventionnelles. L'unité de commande iBolt communique par l'intermédiaire d'un réseau multiplexé avec les circuits de commande centraux des airbags. Le système évalue la valeur des quatre iBolt et peut identifier la position de la personne.
Les iBolt peuvent, par exemple, identifier des impacts avant et latéraux aussi bien que des situations potentielles de retournement. Les informations de la position du passager dans le siège pourront être plus précises à l'avenir. Par exemple, un système vidéo pourra " voir " comment un passager sans ceinture de sécurité se déplacera vers l'avant sous l'action d'un freinage d'urgence et ainsi gonfler l'airbag en conséquence.
L'avantage des phares directionnels adaptatifs Bi-Xénon est aujourd'hui quantifié grâce à une enquête menée par l'Institut de Technologie de Darmstadt. En mesurant les mouvements de l'œil du conducteur lorsqu'il est au volant, les scientifiques ont démontré pour la première fois que la visibilité en virage par temps de nuit avec des projecteurs directionnels au xénon atteignait presque celle existant de jour. Plus de 50 personnes ont été testées à l'aide d'un système d'enregistrement des mouvements de l'œil basé sur une caméra infrarouge à haute sensibilité. L'échantillon des participants allait du jeune permis de 18 ans aux chauffeurs professionnels, en passant par des conducteurs expérimentés dont l'âge allait jusqu'à 68 ans.
Si l'éclairage adaptatif AFS n'est pas nouveau, même dans le segment des compacts (Opel Astra), la nouvelle Ford Focus inaugure l'arrivée de cette technologie avec des ampoules à halogène. Ce choix judicieux permet ainsi la réduction du coût et la possibilité d'un accès à cette technologie à un plus grand nombre d'automobilistes.
L'équipementier Faurecia fournit plusieurs éléments de la nouvelle BMW Série 1, dont le bloc avant (façade technique) et le cockpit. La planche de bord innove par la conception d'un porteur fonctionnel intégrant de nombreuses fonctions (distribution d'air, liaison planche de bord/tunnel,…) habituellement réalisées par un ensemble de pièces individuelles.
Honda a présenté un capot moteur équipé de vérins télescopiques se détendant en cas de chocs avec un piéton. Il réduit ainsi le risque de blessures graves à la tête en augmentant la distance entre le capot et le moteur.
Apparu sur le BMW X5 en 2002, puis sur le Volkswagen Touareg, le contrôle automatique de lacet de la remorque TSP (Trailer Stability Program) se démocratise puisqu'il est maintenant disponible sur la nouvelle Opel Astra. Le TSP limite la mise en lacet de la remorque, apportant ainsi une contribution importante à la sécurité. Quand la remorque commence à entamer un dangereux mouvement de lacet, le système intervient en quelques millisecondes et stabilise immédiatement le véhicule tracteur et sa remorque.
PSA Peugeot Citroën présente aujourd'hui le système d'appel d'urgence qu'il commercialise depuis dix-huit mois dans les véhicules de ses deux marques Peugeot et Citroën.
Apparu en 1999, l'essuie-glace plat améliore la sécurité et le confort en optimisant la visibilité, l'aérodynamisme et la réduction des gênes sonores causées par le frottement de la lame sur le pare-brise. Il est constitué d'une armature continue intégrée dans la lame même et répartissant la pression de contact sur toute sa longueur, rôle attribué aux multiples leviers articulés du balai classique. Il réagit donc comme une pièce " vertébrée " ou chaque centimètre assure son propre contact sur le pare-brise.
Un nouveau capteur Bosch permet un déploiement de l'airbag adapté à chaque passager. Le système iBolt mesure les efforts exercés aux quatre fixations du siège. Un calculateur en déduit ensuite le poids du passager et sa répartition sur le siège pour déterminer la meilleure manière de déploiement de l'airbag.
