Alpine fournit un haut-parleur ultraléger à Jaguar
Le poids, c’est bien connu, est l’ennemi de l’automobile, tant pour la performance que pour la consommation et la pollution. Tous les acteurs de la voiture sont concernés et c’est dans cette voie que le fournisseur Alpine a créé un haut-parleur 3 fois plus léger que les conventionnels.
L’aimant de commande de la membrane, l’élément le plus lourd de la pièce, constitue le plus grand gain de poids. Un aimant conventionnel n’utilise que 30% de sa puissance pour actionner la membrane. Grâce à un design innovant, les ingénieurs ont su développer un aimant utilisant 80% de son magnétisme.
Le concept associe double intervalle et bobines acoustiques courtes pour supprimer la modulation de la puissance du moteur normalement associée à la course, tout en conservant des caractéristiques de course linéaire proportionnelles à la tension d’entrée. L’utilisation d’une bobine acoustique plus courte supprime du poids et diminue l’inductance. Du poids a aussi été gagné grâce à l’utilisation d’aimants au néodyme, léger et produisant davantage de basses. Le gain de poids est complété par une armature en plastique.
Le haut-parleur allégé DDDrive (Dual gap Direct Drive) ne fait au final que 130 g, contre 500 grammes en moyenne pour un conventionnel. Ses puissances nominale et maximale sont respectivement de 15 W et 45 W. Le DDDrive est utilisé par l’équipement audio haut de gamme des modèles Jaguar.
Plus d’information sur le site www.alpinesound.com
Condenseur et compresseur de climatisation à économie d’énergie sur le nouveau Opel Zafira
L’équipementier Delphi fournit le système de refroidissement moteur et le système de chauffage, ventilation et climatisation du nouveau monospace compact sept places Zafira. Le système de climatisation se distingue par le montage d’un nouveau dispositif technique, le condenseur à Récepteur/Déshydrateur Intégré IRD (Integral Receiver/Dehydrator). Il s’agit d’un condenseur à tube compact et central CTC (Compact Tube and Center) couplé à un récepteur déshydrateur.
Le CTC12i Delphi est le condenseur le plus fin et le plus léger offert aujourd’hui sur le marché automobile. Il a fait sa première apparition sur le marché nord-américain. Il réduit notablement les besoins d’espace nécessités pour l’implantation, libérant ainsi de la place sous le capot. Il abaisse aussi la quantité de fluide réfrigérant R-134a.
Une nouvelle solution de verre feuilleté solaire sur la Citroën C4 : le Solutia PVB Vanceva
Les constructeurs équipent de plus en plus souvent leurs véhicules de verres athermiques. Ces verres renvoient la chaleur du soleil par rayonnement ou conductivité. L’habitacle est ainsi moins surchauffé (réduction de 5 à 6 °C) et la surconsommation due à l’entraînement du compresseur de climatisation est diminuée. Cette technologie concerne aussi le toit. La Citroën C4 propose ainsi un toit panoramique en verre feuilleté (deux feuilles de verre séparées par un film plastique en PVB) athermique, mais utilisant une nouvelle technologie. Le film PVB Vanceva fourni par Solutia Automotive est chargé de nanoparticules inorganiques. Le toit panoramique ne transmet ainsi que 34% de la chaleur vers l’habitacle lorsque le véhicule est à l’arrêt. À 100 km/h, la transmission chute même à 19%. La transmission de la lumière n’est par contre que de 35%.
Il faut aussi noter que ce toit est sans couche métallique, il ne pose donc aucun problème d’interférence magnétique.
Voir notre dossier Le vitrage automobile devient technologique
Nouveau kits voiture mains-libres Bluetooth Parrot
Parrot, spécialiste de la conception de kits voiture mains-libres Bluetooth, annonce la commercialisation de l’Easydrive. Cette innovation est compatible avec tous les téléphones portables Bluetooth® du marché. Il se branche sur l’allume-cigare du véhicule et propose la reconnaissance vocale et dispose d’une qualité audio optimisée : réduction de bruit, annulation d’écho… .
Le système ne nécessite de plus aucune installation et permet de changer de véhicule tout en utilisant le même kit mains-libres. L’Easydrive est disponible chez tous les revendeurs de la marque. Prix public conseillé : 99 Euros TTC.
Renault et Nissan présentent leur nouveau système de navigation et de communication développé en commun
Renault et Nissan viennent d’annoncer le développement commun d’un nouveau système de navigation et de communication que l’on trouve – en guise de première application sur le marché européen – au sein du récent Nissan Pathfinder et dans la gamme Renault sur Nouvelle Laguna et Nouvelle Vel Satis. Quatre versions de ce nouveau système ont été développées : une pour Renault, destinée à l’Europe, et trois pour Nissan (une par grande région, soit le Japon, l’Amérique du Nord et l’Europe). Cet équipement sera progressivement introduit dans de nouveaux modèles comme l’Infiniti M35/45 et les Renault Espace et Scénic.
Toutes les versions du système possèdent un dénominateur commun : l’architecture générale, l’unité centrale, le réseau multimédia, les menus et fonction de navigation et l’unité de commande de la partie audiovisuelle. En revanche, l’interface utilisateur ne se présente pas de la même manière dans les Renault et les Nissan, ceci afin de respecter l’identité de chaque marque.
Le nouveau système de navigation comprend une analyse en temps réel du trafic (au Japon via VICS (Vehicle Information and Communication Systems) ou les services télématiques Nissan CARWINGS et en Europe via le système RDS-TMC (Traffic Message Channel), un guidage routier ultra-précis et une visibilité parfaite de la cartographie, en 2D comme en 3D. En termes d’audio, le système n’est pas en reste puisqu’il lit à la fois les formats CD et MP3 (une autre première pour Nissan et Renault). Enfin, le confort et la facilité d’usage de cet équipement sont grandement facilités par le dispositif de reconnaissance vocale.
Évolution du régulateur de vitesse automatique chez TRW
Le régulateur de vitesse adaptatif ACC (Automatic Cruise Control) est l’évolution logique du régulateur de vitesse simple. Équipé d’un radar placé à l’avant du véhicule, l’ACC mesure la distance le séparant de la voiture précédente et commande le ralentissement du véhicule si l’intervalle devient trop faible. Les systèmes commercialisés jusqu’à présent ne fonctionnent pas en dessous de 30 km/h. TRW a élargi la gamme de mesures de son radar (AC20), passant ainsi d’une portée de 150 à 200 mètres et d’une vitesse maximale de 180 à 210 km/h. L’AC20 équipe actuellement les VW Touareg et Phaeton et sera prochainement proposé sur la nouvelle Passat. Un constructeur français pourrait aussi être intéressé.
Mais l’évolution la plus intéressante à moyen terme est surtout en direction des basses vitesses puisque le radar est maintenant capable de descendre jusqu’à 0 km/h. Cette caractéristique ouvre la voie à une multitude d’applications qui verront très prochainement le jour. Le système pourra, par exemple, offrir la fonction « Stop assist ». En conduite en fort trafic dite « en accordéon », la mesure de la distance permettra ainsi de freiner automatiquement la voiture. Elle ne repartira que lorsque le conducteur aura de nouveau appuyé sur l’accélérateur. D’autres fonctions pourraient aussi être intégrées telles que le Stop-&-Go ou la détermination de la pré-collision.
Le radar est développé par une société française basée dans le Finistère, Autocruise, filiale de TRW. Les applications supplémentaires ne sont pas encore commercialisées, mais elles permettront une réduction du prix relatif du système ACC, vendu actuellement à environ 2500 euros.
Un GPS adapté au tout-terrain sur l'Audi allroad quattro
L'Audi allroad quattro, présenté comme un concept car au salon de Détroit, est équipé d'un dispositif d'aide à la navigation particulièrement adapté aux conditions de roulage tout-terrain. Le désormais classique système MMI est ici muni d'un compas fournissant l'angle d'inclinaison du véhicule en longitudinal et latéral sur son écran.
De plus, l'affichage de navigation par GPS peut aussi enregistrer un parcours hors route digitalisée, donc un circuit tout-terrain, pratique pour ce genre de véhicule. Afin d'améliorer le guidage, le rétroviseur intérieur est muni d'un appareil photo. Il est ainsi possible de refaire le parcours hors-piste enregistré et en affichant automatiquement sur l'écran de la console les photos du terrain au fur et à mesure de l'avancée du véhicule.
L’équipementier Delphi fournit le système de refroidissement moteur et le système de chauffage, ventilation et climatisation du nouveau monospace compact sept places Zafira. Le système de climatisation se distingue par le montage d’un nouveau dispositif technique, le condenseur à Récepteur/Déshydrateur Intégré IRD (Integral Receiver/Dehydrator). Il s’agit d’un condenseur à tube compact et central CTC (Compact Tube and Center) couplé à un récepteur déshydrateur.
Parrot, spécialiste de la conception de kits voiture mains-libres Bluetooth, annonce la commercialisation de l’Easydrive. Cette innovation est compatible avec tous les téléphones portables Bluetooth® du marché. Il se branche sur l’allume-cigare du véhicule et propose la reconnaissance vocale et dispose d’une qualité audio optimisée : réduction de bruit, annulation d’écho… .
Renault et Nissan viennent d’annoncer le développement commun d’un nouveau système de navigation et de communication que l’on trouve – en guise de première application sur le marché européen – au sein du récent Nissan Pathfinder et dans la gamme Renault sur Nouvelle Laguna et Nouvelle Vel Satis. Quatre versions de ce nouveau système ont été développées : une pour Renault, destinée à l’Europe, et trois pour Nissan (une par grande région, soit le Japon, l’Amérique du Nord et l’Europe). Cet équipement sera progressivement introduit dans de nouveaux modèles comme l’Infiniti M35/45 et les Renault Espace et Scénic.
