Google

Recherche sur le site

1er sem. 2007 2me sem. 2006 1er sem. 2006 2me sem. 2005 1er sem. 2005 2me sem. 2004 1er sem. 2004 2me sem. 2003 1er sem. 2003 Année 2002 Année 2001 22 juin 2005 PSA et Siemens signent un plan d’innovation technologique PSA Peugeot Citroën a signé avec l’équipementier Siemens VDO Automotive un accord de partenariat pour mettre en place un plan d’innovation technologique. Ce plan comporte trois thèmes de recherche majeurs : Le groupe motopropulseur, avec notamment, une plate-forme logicielle modulaire commune aux motorisations essence et diesel et des systèmes de dépollution. L’architecture électricité électronique dont l’intégration du concept « AUTOSAR. Les systèmes liés au confort et à l’aide à la conduite. L’objectif de ce partenariat est de développer des solutions innovantes en termes de coûts, qualité et prestations. Il devrait apporter aux deux groupes un avantage concurrentiel dans la définition du véhicule de demain Haut de page 22 juin 2005 Lancement de la laque bicouche à effet chrome par Glasurit Afin de rénover des voitures anciennes, de tuner ou de réparer des actuelles, Glasurit lance une laque révolutionnaire "55-9190 effet chrome II". La nouvelle laque promet d’être plus brillante que la précédente 55-9100! Cette nouvelle peinture ne nécessite pas de changement dans les habitudes pour le peintre. Ainsi, les méthodes d'application sont les mêmes et les équipements sont identiques. Les ratios de dilution sont conservés. De ce fait, la carrosserie n'a pas besoin de changer ses habitudes, ni de former ses équipes ou d'investir dans un quelconque matériel ! La teinte s’applique sur une couche de fond noire. Elle nécessite ensuite l’application de 3-4 couches fines, espacées de 10 minutes environ. L ‘épaisseur totale appliquée est de 5-10 microns. Le séchage s’effectue en 30 minutes à 60°C, ou 7-10 minutes à l’infrarouge ! Haut de page 14 juin 2005 Peugeot s’engage aux 24 Heures du Mans avec un véhicule diesel et filtre à particules Après l’annonce de son retrait du Championnat du Monde des rallyes à la fin de la saison 2005, Peugeot relève un défi technologique : gagner les 24 heures du Mans avec un moteur diesel équipé du filtre à particules (FAP). Ce nouveau programme est centré sur cette course mythique que sont les 24 Heures du Mans et comprendra aussi les cinq autres épreuves du programme Le Mans Endurance Séries ( Spa, Monza, Silverstone, Nürburgring et Istanbul ). Après avoir validé la faisabilité de ce programme début 2006, Peugeot Sport entamera le développement du châssis et du moteur en relation avec les bureaux d’études de PSA Peugeot Citroën. A la fin de cette même année auront lieu les premiers roulages, et c’est donc en 2007 que Peugeot apparaîtra en course avec sa nouvelle voiture. « Je me réjouis de ce nouveau défi, qui, j’en suis persuadé, va permettre de fédérer autour de lui notre personnel et les réseaux. Je souhaite que ce projet ambitieux mais tout à fait réalisable, constitue une nouvelle démonstration de notre capacité à gagner », a déclaré Frédéric Saint-Geours, directeur général d’Automobiles Peugeot. Haut de page 10 juin 2005 Bosch dévoile son plan produits: innovations, optimisation et quelques surprises Lors de son 57e colloque de presse automobile internationale à Boxberg (Allemagne), l’équipementier Bosch nous a présenté les nouveaux produits disponibles à court et moyen termes : Aides à la conduite Park-Assist semi autonome, grâce à des capteurs ultrasons, la manœuvre de stationnement est guidée de façon optique et acoustique (2007) Park Steering control, la direction exécute d’elle même l’opération de stationnement (pas de date) Stop-and-go, grâce au radar de l’ACC fonctionnant à des vitesses inférieures à 30 km/h (2006) Reconnaissance de lignes blanches, des panneaux de signalisation ou des obstacles par capteur vidéo (pas de date) Avertissement de collision PCW par une brève impulsion de freinage (2006) Freinage d’urgence PEB en cas de collision inévitable (2009) Châssis Contrôle adaptatif de la charge LAC sur utilitaire léger pour prendre en compte la hauteur du centre de gravité (2005) ESP Premium, plus grande capacité hydraulique pour réaliser le stop-and-go ou le freinage d’urgence (2006) Moteur essence Développement de moteurs essence turbocompressés à injection directe et distribution variable (couple, consommation et pollution) Injection directe à 200 bars (fin 2005) Injecteurs piézoélectriques à 200 bars (pas de date) Moteur diesel Common rail 1800 bars (2006) Common rail piézoélectrique à 2000 bars (2007) Injecteur common rail à amplificateur hydraulique jusqu’à 2500 bars (pas de date) Injecteur-pompe à double solénoïde capable de 5 injections variables sous 2200 bars (pas de date) Hybride Smart electronic Start/stop, démarreur et allumage optimisés pour démarrer le moteur sur un demi-tour (estimation 2006) Alternateur double fournissant à la fois 14 volts/ 3 kW et 42 volts/8 kW (pas de date) D’autres actualités et/ou dossiers détailleront bientôt sur auto-innovations, photos et vidéos à l’appui, les principales nouveautés. Haut de page 10 juin 2005 Remise des 11e Trophées EPCOS - SIA Les meilleures innovations dans le domaine de l'électronique automobile ont été récompensées au cours de la soirée annuelle de la SIA le 7 juin 2005. Les métiers de la Sécurité ont été mis en valeur. Le jury a également décerné un prix à l'un des nouveaux participants au concours pour preuve de l'émulation innovante en électronique automobile. Catégorie Sécurité : Renault pour des feux additionnels de virage. En première mondiale sur les segments A et B, une nouvelle prestation d'éclairage : grâce à un calculateur dédié et à une lampe fixe orientée à 40°, intégrée au bloc optique, la fonction est allumée progressivement lors de l'inscription en virage pour couvrir un champ visuel plus large. L'angle du volant doit être supérieur ou égale à 40°, la vitesse du véhicule inférieure à 60 km/h et l'éclairage en position codes. Renault a associé Valeo Lighting Systems. Prix du Jury 2005 : Johnson Control Automotive Electronics – JCAE pour un kit main libre. Une première par rapport au nombre de compatibilités des configurations, aux segments de véhicule et aux algorithmes pour le traitement d'échos. La prestation de téléphonie main libre est totalement intégrée. Le téléphone cellulaire repose dans un berceau relié au réseau du véhicule, les communications téléphoniques passent par l'autoradio et l'afficheur. Le kit main libre évite toute manipulation dangereuse du téléphone pendant la conduite. Haut de page 3 juin 2005 Nouveau matériau composite à base de plante d’alfa Les constructeurs automobiles diversifient l’utilisation des matières, que ce soit à but écologique (recyclage), économique ou esthétique. Après le composite issu de plante d’abaca (fibre de banane) utilisé pour le compartiment de la roue de secours de la Mercedes Classe A, un fournisseur marocain, la société Fibromaroc, propose le développement d’une matière à base d’alfa. Cette graminée de type ligneuse, dite fibre longue, aujourd’hui utilisée dans la fabrication de cordes et d'espadrilles, pourrait aussi devenir une nanofibre végétale. La préparation de l’alfa demande cependant un long procédé de traitement. Cette plante subit un trempage à l'eau dans pour un rouissage d’environ une semaine", puis triage et nettoyage. L’alfa est ensuite traitée au laminoir pour être étirée. Le dernier passage est effectué au peigne, 1 à 5 passes selon la demande de grammage du client final. Haut de page 28 mai 2005 Le CNRS et Renault s’associent pour la recherche dans le domaine de la réalité virtuelle Le CNRS et Renault créent le Laboratoire de perception et contrôle du mouvement en environnement virtuel (LPCMV). Cette entité étudie les mécanismes liés à la perception sensorielle du mouvement et de l’espace. Ce type d’approche permettra notamment une optimisation des outils de réalité virtuelle. Les études sont réalisées sur les systèmes de simulation mis à disposition par le constructeur : simulateur de conduite ULTIMATE, simulateur d’éclairage, salle de réalité virtuelle. Le laboratoire regroupe une trentaine de chercheurs au Technocentre Renault à Guyancourt. Le laboratoire est chargé d’étudier les mécanismes de perception et d’interprétation de l’environnement par les conducteurs. L’objectif des chercheurs est de comprendre les liens qu’établit avec l’espace qui l’entoure un individu en situation de conduite. Entièrement menés sur les systèmes de simulation de Renault, les programmes d’études portent notamment sur les sensations de déplacement : vitesse d’accélération et de freinage. Les chercheurs s’attachent également à l’environnement proche du conducteur, et particulièrement à sa perception de l’habitacle. L’observation de l’utilisation des commandes permet de mesurer l’incidence sur la conduite des interfaces de planches de bord : écrans, satellites de commandes, interface vocale… Autre domaine de recherche : le comportement du conducteur. Les chercheurs peuvent mesurer et analyser les réactions des conducteurs selon le scénario de conduite dans lequel ils se trouvent. Grâce à ces recherches, les chercheurs pourront ensuite développer des simulateurs où le comportement des conducteurs, dans l’espace virtuel, sera représentatif de leur comportement dans l’espace réel. Haut de page 17 mai 2005 Un nouveau site Opel dédié à l'après-vente Opel lance son premier site Internet entièrement dédié à l’après-vente. Le menu “Mon espace Opel” permet à chaque possesseur d’Opel d’avoir accès à son carnet d’entretien personnel. Après avoir entré les renseignements relatifs à son véhicule (n° de châssis, date de mise en circulation), chaque internaute peut suivre l’évolution de l’entretien de son véhicule. Il peut ainsi gérer de façon régulière les interventions d’entretien. De plus, il permet aussi à chaque inscrit de recevoir un mail d’alerte un mois avant chaque intervention périodique, ou même d’annoncer le prochain contrôle technique grâce à une estimation du kilométrage moyen effectué entre deux connections au carnet d’entretien. Un outil d’aide pour le conducteur, mais aussi de suivi du client pour le constructeur. www.services.opel.fr Haut de page 16 mai 2005 Faîtes la visite virtuelle d’une usine Renault Renault vous propose de mieux comprendre la fabrication d’une voiture grâce à ce module multimédia assez réussi. Vous pouvez suivre ainsi tout le processus d’un véhicule, de la commande par le client jusqu’à sa livraison, en passant bien sûr par les différentes phases de fabrication : emboutissage, tôlerie, peinture et montage. Images animées et photos agrémentent la présentation. Les implications humaines et socio-économiques sont aussi abordées. www.renault.com/fr/decouverte/visite_usine.htm Haut de page 16 mai 2005 L’argus de l’automobile lance son 4ème Concours européen de Design de Véhicule Utilitaire Du 7 juin au 7 novembre, L’argus de l’automobile lance le 4ème Concours européen de Design de Véhicule Utilitaire. Comme chaque année, le concours se destine aux étudiants en design, beaux-arts ou dessin industriel. Les dotations restent inchangées : 5 000 € de prix (répartis entre les 3 gagnants), et un stage dans le bureau de style d’un grand constructeur automobile pour le vainqueur. L’idée cette année est d’imaginer un véhicule utilitaire dédié aux services de proximité et adapté aux zones rurales, avec une problématique d’actualité : la désertification des campagnes. L’objectif ? Inverser la tendance et contribuer au développement des campagnes en facilitant la vie aux acteurs déjà installés et en favorisant l’implantation d’habitants, artisans et autres entreprises susceptibles de dynamiser le tissu économique rural. La remise des prix sera organisée à la Tour Eiffel le 7 décembre prochain. Haut de page 9 mai 2005 Salon EQUIP AUTO du 13 au 18 octobre 2005 EQUIP AUTO, salon global de toute la filière automobile, ouvrira ses portes à tous les acteurs de l'automobile, du jeudi 13 au mardi 18 octobre 2005, à Paris. Toujours plus international, le salon mettra également l'accent en 2005 sur l'accueil multilingue et personnalisé de professionnels étrangers - acheteurs et donneurs d'ordre - via l'organisation de délégations. La tenue de conférences et l'organisation d'un espace dédié à la formation et au recrutement feront aussi partie du programme. Les exposants ne doivent bien sûr pas oublier les grands prix internationaux de la création technique, un des événements majeurs du salon. Créés en 1985, ces prix visent à promouvoir la technologie des équipementiers auprès de toute la filière automobile mondiale. La compétition s’adresse à tous les exposants inscrits au salon Equip’Auto. Pour la première fois, les exposants pourront s’inscrire sur un extranet dédié. Le jury, est composé de 70 journalistes de l’automobile, 35 français et 35 internationaux. Il sera présidé cette année par Bertrand Gay (Automobile et Composants), www.auto-innovations.com (Yvonnick Gazeau) fera bien sûr partie du jury dans la catégorie Ingénierie et technologies de pointe. www.equipauto.com/ Haut de page 4 mai 2005 Valeo s’associe avec IBM pour développer les fonctionnalités des logiciels embarqués Valeo et IBM annoncent la création d’une nouvelle division Valeo destinée à développer les fonctionnalités des logiciels embarqués. Valeo y apportera son expertise en matière d’équipements automobiles et IBM son expérience des processus et méthodologies concernant les logiciels embarqués. Cette initiative vise à accroître la qualité, optimiser les coûts et renforcer la fiabilité et la sécurité des logiciels embarqués automobiles. Cette division logiciels aidera les Branches Valeo à gérer au mieux l’importance croissante de l’électronique et des logiciels embarqués. Elle permettra également de satisfaire aux normes AUTOSAR. Cette nouvelle division Valeo, opérationnelle en juillet 2005, emploiera plus de 80 ingénieurs spécialisés en programmation dès la fin de cette année. De récentes études de marché montrent que d’ici à 2010, 90% des innovations dans le domaine de l’automobile proviendront des logiciels embarqués. Ces technologies offrent aux constructeurs la possibilité de différencier leurs véhicules sur un marché toujours plus compétitif. Le nombre de lignes de codes embarqués augmentant constamment, l’expertise en matière de développement électronique est devenue un enjeu crucial pour les équipementiers automobiles. Haut de page 3 mai 2005 Nouvel oscilloscope portable à batterie intégrée, écran tactile et oscilloscope 4 canaux Le nouveau testeur mobile FSA 450 complète la gamme d'appareils Bosch pour le contrôle complet des systèmes électriques et électroniques du véhicule. L'appareil compact au format poche à batterie intégrée permet de réaliser des mesures même pendant un essai routier. Il peut être également alimenté en courant 12 V par le réseau électrique du véhicule en le branchant sur l'allume-cigare. La commande de cet appareil compact de 1,4 kg s'effectue par un robuste écran tactile et onze touches. Les résultats de mesure sont affichés en grands caractères et avec netteté sur un écran couleur TFT de huit pouces. L'oscilloscope FSA 450 permet également la représentation de signaux complexes. Pour l'analyse de l'allumage, l'oscilloscope permet l'affichage des signaux primaires et secondaires. Le multimètre numérique permet de mesurer la tension, la résistance, le courant, la température, la pression et la dépression. Les résultats sont représentés à l'écran par des valeurs numériques en grands caractères, lisibles à distance et par des graphiques. Les courbes et les valeurs de mesure peuvent être enregistrées et archivées sur un PC d'atelier ou rechargées sur le FSA 450. L'utilisateur dispose de neuf entrées pour connecter simultanément la plupart des capteurs pour l'analyse du système. Haut de page 3 mai 2005 Bosal et Delphi annoncent une alliance stratégique dans le secteur de l’échappement Delphi et le Groupe Bosal, société dont le siège est en Belgique, ont annoncé aujourd’hui avoir conclu une alliance stratégique dans le but d’offrir une solution échappement complète à destination du marché international de la première monte. Cette alliance sans création de société commune a été appelée Bosal Delphi Complete Exhaust Systems. Elle aura pour mission de regrouper les savoir-faire spécifiques, les usines et les ressources de chacune des parties, ce qui lui permettra d'offrir au client une solution globale, quel que soit l'endroit de production, le véhicule envisagé et le carburant utilisé. Delphi possède une longue expérience et dispose d'importantes ressources dans le secteur de la conception et de la production de la “partie chaude” (collecteur d'échappement et catalyseurs, y compris les pots intégrés au collecteur et les catalyseurs diesel ainsi que les technologies par formage). De son côté, Bosal s'est forgé une réputation de premier plan dans la conception et le développement de la “ partie froide” (depuis le pot intermédiaire jusqu'à l'embout d'échappement.). L'alliance va permettre de poursuivre et de renforcer les liens avec la clientèle existante. Du fait de l'alliance, les nouveaux clients bénéficieront d'un seul contact dès le départ. Haut de page 27 avril 2005 Une peau de banane sous la Mercedes Classe A … Les constructeurs automobiles utilisent des matières de plus en plus variées sur leurs modèles, que ce soit dans un souci écologique (recyclage), pour la réduction des coûts (différentes sortes de plastique) ou pour l’esthétique (érable, noix de coco,..). Mais là, le choix de Mercedes nous a vraiment étonné : la protection extérieure du compartiment de la roue de secours est en fibre de banane. La matière utilisée est plus précisément un mélange de thermoplastique PP et de fibres de plantes d’abaca, une variété de la banane aussi appelée « Musa textilis ». La plante d’abaca peut produire une fibre de près de 2,7 mètres de long. Elle est résistante à l’étirement et au pourrissement, ce qui explique qu’elle est aussi connue des fabricants de cordage. D’après le constructeur, l’utilisation de cette fibre dans l’automobile pourrait apporter une réduction de 60% d’énergie à la production. Les sociétés Rieter Automotive, filiale de DaimlerChrysler et inventeur du concept, et Manila Cordage, fournisseur de la plante aux Philippines, ont été récompensées par le JEC Group, l’association européenne des matériaux composites. Haut de page 18 avril 2005 La NASA s’intéresse à une technique de soudage de Delphi L’équipementier automobile Delphi, l’Institut de recherche du Michigan MRI et la NASA (National Aeronautics and Space Administration) se sont regroupés dans le cadre d’un projet de recherche visant à étudier le procédé Delphi de soudage par résistance-déformation DRW (Deformation Resistance Welding) dans le domaine de la construction et de la réparation de structures sédentaires. Dans le cadre de ce projet, Delphi va se voir attribuer une subvention de 1,3 millions de dollars pour aller plus loin dans les évaluations de ce procédé de soudage. Il va ainsi tester les possibilités du DRW pour souder ensemble différents types de métal dans plusieurs configurations, comme l’assemblage de tube sur des tôles, ou de tube sur tube. Le DRW est un procédé de soudure par résistance développé pour pouvoir assembler des tubes métalliques à d’autres pièces, tôles métalliques ou autres tubes. Le procédé permet d’agglomérer les atomes de métal et permet la création de joints solides à travers le chauffage et la déformation des surfaces à raccorder. Le DRW permet de réaliser des soudures parfaitement étanches, capables de conserver sous pression et sous forte température des fluides ou des gaz. Les soudures offrent même une résistance supérieure à celles des métaux qui ont été assemblés. Des essais de soudage acier sur acier ou aluminium sur acier seront réalisés. Les résultats de ces tests et les possibilités offertes par ce procédé de soudage seront communiqués à la NASA, qui utilisera ces informations pour évaluer la façon dont le DRW pourrait être utilisé pour assembler par soudage des types de structures métalliques variées sur terre comme dans l’espace. Une fois que les tests seront terminés et que la base de données sera établie, la NASA pourrait décider d’utiliser le DRW pour souder les structures sur la Lune et sur Mars, s’il s’avère que les besoins en puissance du système pour réaliser les soudures dans l’espace restent faibles. Haut de page 14 avril 2005 38èmes Olympiades des Métiers: Finales à Helsinki Les OLYMPIADES DES METIERS constituent le seul rassemblement mondial des jeunes et des métiers. A l’image des Jeux Olympiques, des délégations de chaque pays composent des équipes nationales chargées de défendre les couleurs de leur pays. L’originalité des Olympiades est de présenter pendant quatre jours, sur un seul site, les métiers en compétition. Pour les candidats, le but est d’atteindre l’excellence, grâce à la mise en œuvre de tous leurs savoirs et compétences. Les jeunes s’appuient sur leur expérience, aidés par une préparation physique et mentale et sublimés par un élément fondamental,l ’esprit de compétition. Les métiers sont regroupés par pôle avec pour chacun d’entre eux un parrain. Le secteur automobile a la chance de profiter du soutien de Henri Pescarolo. La finale nationale, qui s’est déroulée en janvier dernier à Nantes, a consacré Régis Muller et Adrien Roesch respectivement en catégorie technologie automobile et peinture. Ils représenteront la France lors de la finale internationale à Helsinski. Cette épreuve qui aura lieu du 26 au 29 mai prochain, 800 concurrents venant de 39 nations. www.cofom.org ou www.worldskills.org. Haut de page 8 avril 2005 Le nouveau siège de Delphi Europe inauguré à Tremblay-en-France Le siège européen de l’équipementier Delphi vient d’être officiellement présenté au cours d’une cérémonie d’inauguration présidée par J.T. Battenberg III, président-directeur général de Delphi. Le centre technique & service clients de Paris a pour fonction d’assurer le support clientèle de Delphi, mais a aussi pour vocation d’être une unité de développement. Il possède pour cela des équipements d’essai et de mise au point de multiples systèmes : transmission, direction, freinage, suspension et systèmes de connexions électriques. Le site regroupe les activités auparavant réparties sur plusieurs autres implantations dans la banlieue parisienne (Villepinte, Maisons-Alfort, La Garenne-Colombes, Montigny). Le centre développe de nouvelles technologies, ou adapte certaines applications existantes pour des clients européens : Le double disque de frein Maximum Torque Brake (MTB) Portes coulissantes motorisées (Peugeot 1007) Barre anti-roulis active (Range Rover) Suspension semi-active MagneRide (Corvette et cadillac) Piles à combustible (en association avec le centre national de recherche technique implanté à Belfort, et placé sous l’autorité du Ministère français de la Recherche) Système de freinage électro-mécanique Chiffres clés : Investissement de 5,5 millions d’euros. Site situé à Tremblay-en-France, au nord de Paris près de l’aéroport Roissy Charles-de-Gaulle. Environ 900 employés de 33 nationalités différentes. 17.000 m² sur un terrain de 4 hectares Haut de page 29 mars 2005 R-M organise le 4e concours international du meilleur peintre en carrosserie La marque R-M organisera le 30 juin prochain le traditionnel concours international du meilleur peintre en carrosserie. Cette quatrième édition se déroulera en Espagne. Les 8 sélectionnés nationaux de chaque pays participant, l’Espagne, l’Allemagne, la Belgique, l’Italie, la France, la Grande-Bretagne, la Hollande et la Pologne, se verront proposer deux types d’épreuves, avec une insistance particulière sur la couleur : le traditionnel exercice théorique de colorimétrie est cette année remplacé par un test en condition réelle de recherche de teinte. Pour cela, les participants disposeront du dernier outil développé par R-M : le Colormaster 2. axée sur la pratique, la seconde épreuve consistera à repeindre différents éléments de carrosserie avec la gamme de peinture hydrodiluable ONYX HD. Organisées sur une seule journée, ces épreuves se termineront par un grand dîner de clôture, où le vainqueur international sera désigné… et les récompenses distribuées ! Ce concours international fait suite aux sélections nationales où ont participé plus de 500 jeunes peintres âgés de moins de 25 ans, débutants ou issus de centre de formation. Haut de page 8 mars 2005 Le logiciel INTECRIO de la société ETAS combat le bug électronique Selon une étude éditée dans ATZ Worldwide 2/2003 portant sur un panel de véhicules âgés de 4 et 5 ans en Allemagne, le nombre de pannes a été de l’ordre de 25 pour 1000 voitures en 2001. L’étude précise que 50% de celles-ci étaient d’origine électronique. L’étude montre aussi que le total des pannes ne devrait pas augmenter jusqu’en 2013 mais que, par contre, la part d’origine électronique passeraient de 50% à 63 % si aucun processus de fiabilisation ne serait mis en place. Or, le nombre de calculateurs et de fonctions à assurer ne vont cesser de croître, la partie logiciel devant passer de 4,5 à 13% de la valeur du véhicule entre 2000 et 2010 (étude Mercer Consulting, Automobile technologie 2010). Aujourd’hui, un véhicule est équipé de 10 à 20 calculateurs (jusqu’à parfois 60) conçus par différents équipementiers, et souvent connectés en réseau multiplexé (moteur, transmission, ABS/ESP, direction, aides à la conduites,…). Une des voies de développement de la fiabilisation de l’électronique du véhicule est la meilleure intégration de ces boîtiers électroniques. La société ETAS vient de lancer pour cela une plate-forme d’intégration appelée INTECRIO. Destinée aux ingénieurs de développement, elle est capable d’intégrer rapidement l’ensemble des calculateurs d’un véhicule et de réaliser, par exemple, des tests de compatibilité ou des calibrations. Autres intérêts pour l’industrie automobile, elle participe à l’accélération des développements et à la réduction de leur coût. INTECRIO V1.0 est compatible avec les standards automobiles OSEK, ASAM et AUTOSAR. Haut de page 26 février 2005 Journées Portes Ouvertes à l’ESTACA en 2005 L'ESTACA, l’Ecole Supérieure des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile, organise deux Journées Portes Ouvertes : le 5 mars 2005 à Laval et le 2 avril 2005 à Levallois. Deux rendez-vous à noter pour les passionnés de transports afin de découvrir la formation de l’école, apprécier le dynamisme des associations et des laboratoires de recherche, et s'informer sur les débouchés professionnels à l'occasion des conférences Métiers organisées lors de ces journées. Haut de page 16 février 2005 L’ESTACA renforce le rôle des industriels au cœur de la stratégie de l’Ecole Pour renforcer les liens avec l’industrie, l’ESTACA - l’Ecole Supérieure des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile - qui a toujours conçu et orienté sa formation en fonction des besoins des industriels, a changé ses statuts et permis aux industriels de devenir membres à part entière de l’Association des Anciens Elèves qui est propriétaire de l’Ecole. Parmi ces industriels, quatre entrent au Conseil d’Administration et une douzaine rejoint le nouveau Comité Stratégique. Le Conseil d’Administration de l’Association des Anciens Elèves de l’ESTACA s’est élargi pour admettre davantage d’industriels en son sein. Les nouveaux membres appartiennent aux directions de Dassault, EADS, Bosch, et PSA. Présidé par François Monath, le Conseil d’Administration oriente, administre et contrôle l’ensemble des activités de l’Ecole. L’importance accrue des représentants industriels permettra à ce Conseil d’Administration de déterminer les axes d’évolution de la formation des ingénieurs ESTACA en fonction des besoins de l’industrie à court, moyen et long terme. Présidé par Monsieur Jacques Bouttes (Ingénieur général de l’armement et ancien Directeur de l’ESTACA), un Comité Stratégique des Industriels a été créé. Il rassemble actuellement une douzaine de représentants de l’industrie des transports (Dassault Aviation, Robert Bosch, PSA, EADS, Paulstra, Siemens, SNCF, SNECMA, VALEO, la FIEV, la SIA, le GIFAS, etc.). Son rôle est de présenter les besoins des industriels et de proposer des orientations stratégiques sur le contenu des études, la formation continue, les stages et l’ouverture internationale. Haut de page 15 février 2005 Les nouveautés technologiques de la Citroën C6 La future Citroën C6, Grand Tourisme à la française, sera présentée au prochain salon de Genève. Outre un style unique rappelant les heures glorieuses des DS et CX, le nouveau vaisseau amiral embarquera de nouvelles technologies dont quelques unes assez innovantes : Affichage tête haute Alerte de franchissement involontaire de ligne AFIL Projecteur xénon directionnel Déflecteur arrière mobile (façon Porsche) Nouvelle évolution de la suspension Hydractive+ Portes sans cadre et vitres latérales acoustiques Frein de parking automatique Les motorisations prévues sont les V6 3.0 essence 155 kW/215 ch et V6 2.7 HDi 150 kW/208 ch associées à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports conçue par Aisin A.W. Haut de page 9 février 2005 Innovation et environnement aux Rencontres Internationales des décideurs de l’industrie automobile, le 8 et 9 juin 2005 BCI, société du groupe Adhesion, organise cette année, les 8 et 9 juin 2005 à Paris - CNIT La Défense, l’événement AUTOMOTIVE MEETINGS qui fédèrera les principaux acteurs internationaux du secteur. Pendant deux jours, plus de 600 décideurs - constructeurs, équipementiers, sous traitants - seront mis en relation et échangeront leurs connaissances et expertises pour mieux anticiper les enjeux du secteur de l’industrie automobile. L’innovation produit/process et la sous-traitance seront au cœur des rendez-vous, des tables rondes et des conférences spécialement organisés à cette occasion. Automotive Meeting est une convention d’affaires internationale de mise en contact direct entre acheteurs/donneurs d’ordres et fournisseurs/sous traitants. C’est aussi un Congrès international abordant notamment les thèmes de l’innovation produit et les problématiques de l’environnement pour le secteur automobile. Au programme de ce Congrès : 6 conférences en parallèle, interventions de plus de 50 experts et professionnels Pour en savoir plus : www.adhes.com Haut de page 5 février 2005 Le Centre AUDI pour l’aluminium et la construction légère de Neckarsulm fête ses dix ans L’«Aluminium Center», qui représente un investissement de quelque 8 millions d’euros, a vu le jour fin 1994 à Neckarsulm. Il y a deux ans, Audi a rebaptisé le centre en «Centre Neckarsulm pour l’aluminium et la construction légère». Comme son nom l’indique, la recherche et le développement y ont été élargis bien au-delà de l’aluminium. Les aciers à haute limite d’élasticité, les tôles reboutées, les matériaux synthétiques renforcés au moyen de fibres et le magnésium sont de plus en plus souvent utilisés par Audi. Construire léger de façon cohérente permet une réduction perceptible de la consommation. À l’avenir, les potentiels des matériaux utilisés dans les véhicules légers seront encore mieux exploités. «Ma vision d’avenir est celle d’une construction légère économique appliquée à la grande série. Le potentiel des matériaux mis en oeuvre dans les véhicules légers doit être exploité de façon optimale et il convient d’utiliser le matériau ad hoc à l’endroit ad hoc. Il va de soi que si, pour Audi, l’aluminium reste central en matière de construction légère, le potentiel d’autres matériaux fait l’objet de recherches toujours plus poussées», déclare Heinrich Timm, responsable du Centre et l’un des pionniers du développement de carrosseries en aluminium. Les Audi A2 et A8 ont été développées dans le Centre dont l’expérience a également profité à la Lamborghini Gallardo. Le «oui» d’Audi à la carrosserie en aluminium a cependant également des impacts sur l’industrie de l’acier. La production en série d’une carrosserie en aluminium – dont l’Audi A8 fut la première bénéficiaire – a amené les fabricants d’acier à intensifier leurs efforts pour développer des aciers à haute et très haute limite d’élasticité destinés à la construction de carrosseries. L’année même de la fondation de l’ex Aluminium Center voyait la première A8 quitter les chaînes d’assemblage. Il s’agissait du premier véhicule sur base de l’Audi Space Frame (ASF). En 1999, l’Audi A2 devenait la première voiture de grande série à bénéficier de cette technologie. En 2002, la deuxième génération de l’Audi A8 voyait le jour dans le Centre pour l’aluminium et la construction légère et la 100.000e Audi A8 était produite. Un an plus tard, Lamborghini construisait à Sant’ Agata, en Italie, sa Gallardo, une supersportive à carrosserie en aluminium. Entre-temps, Audi a aussi développé de nouvelles technologies de fabrication. Le degré d’automatisation au niveau de la fabrication des carrosseries en aluminium atteint désormais 80 pour cent. Cela correspond au degré d’automatisation pour la production d’une carrosserie classique en acier. La production en série de carrosseries en aluminium à Neckarsulm est saluée dans l’ensemble du secteur. À ce jour, environ 320.000 véhicules dotés d’une carrosserie en aluminium ont été produits à Neckarsulm. 110 personnes travaillent actuellement au Centre pour l’aluminium. Haut de page 4 février 2005 Mitsubishi Motors et PSA Peugeot Citroën signent un accord de coopération sur de nouveaux véhicules 4x4 Takashi Nishioka, Président de Mitsubishi Motors Corporation et Jean-Martin Folz, Président de PSA Peugeot Citroën, ont signé ce jour une lettre d’intention pour un partenariat qui porte sur de nouveaux véhicules 4x4. L’accord définitif sera signé au printemps 2005. Cet accord prévoit la production annuelle au Japon de 30 000 véhicules pour les besoins de PSA Peugeot Citroën, sur la base d’une nouvelle plate-forme Mitsubishi actuellement en cours de développement. Lancés en 2007, ces nouveaux 4x4 seront dotés de styles spécifiques pour Peugeot et pour Citroën. Ils seront équipés des tout derniers moteurs diesel HDi avec filtre à particules de PSA Peugeot Citroën. Pour le groupe PSA Peugeot Citroën, ces 4x4 viendront élargir les gammes des deux marques Peugeot et Citroën. Ces modèles visent une clientèle nouvelle, principalement sur les marchés européens. Pour Mitsubishi Motors, le volume de production supplémentaire permettra au groupe d’augmenter son taux d’utilisation des capacités industrielles et d’améliorer sa productivité. Ce projet concernera d’abord les marchés européens mais les deux groupes envisagent également la possibilité de fournir d’autres zones et d’étendre leur partenariat. Haut de page 24 janvier 2005 SATCAR 2005 - Biennale européenne de la filière automobile et de l’ingénierie du déplacement Pendant quelques de jours, la SATCAR propose au plus large public un programme exceptionnel d'expositions, d'animations et de manifestations, à la fois techniques, artistiques, culturelles éducatives et sportives. Lancée en 1989, à l'initiative de la Ville de Clermont-Ferrand, cette manifestation est devenue un lieu privilégié de rencontres pour les professionnels de l'automobile et de la route et tous ceux dont l'activité ou les centres d'intérêts sont liés à ces thèmes. Chaque édition accueille plus de 1000 professionnels, scientifiques et chercheurs, et attire des milliers de visiteurs. Plus de 200 partenaires régionaux, nationaux et européens s'engagent dans la SATCAR, avec un soutien de la Ville de Clermont-Ferrand, de la Manufacture Michelin, du Département du Puy-de-Dôme, du Groupe de presse Centre France et du Crédit Agricole. Tous les 2 ans, la SATCAR participe à la réflexion sur les orientations et perspectives de ces domaines : - d'une part en organisant échanges et rencontres entre professionnels dans le cadre de congrès internationaux et de colloques européens - d'autre part en associant le plus vaste public à l'occasion de manifestations reconnues de très grande qualité Plus d’information : www.convention-satcar.com Haut de page

Nous écrire
English version     © Tous droits réservés 2002-2008     auto-innovations.com