Siemens VDO met au point un système d’affichage cartographique photoréaliste en trois dimensions
Siemens VDO donne une nouvelle dimension à la navigation automobile. Afin de faciliter encore plus l’orientation des automobilistes, l’équipementier a mis au point un affichage cartographique de pointe, tridimensionnel et de qualité photo. Grâce à une présentation en images détaillée et fidèle à la réalité, à la numérisation de plusieurs centaines de points d’orientation ainsi qu’à des simulations réalistes de quartiers entiers, le conducteur devrait à l’avenir pouvoir être guidé jusqu’à bon port avec plus de facilité, moins de stress et surtout avec davantage de sécurité. Et ce, malgré la complexité de certains carrefours ou la traversée de zones urbaines inconnues.
Afin d’obtenir cette représentation en trois dimensions dotée d’une qualité d’image encore jamais atteinte, le groupe Siemens est le premier à composer une image numérique à partir de trois cartes à la fois. La base est constituée par un « Modèle Numérique de Terrain » (MNT) qui permet de décomposer la surface du sol en petits cubes. Grâce à ces blocs, l’inclinaison du terrain avec ses points hauts et bas peut être tracée dans les moindres détails. Les développeurs recouvrent ensuite cette grille cartographique avec des photos satellite et des prises de vue aériennes. Enfin, le plan numérique des rues, qui constitue la troisième couche, est alors intégré à l’image de façon à ce que le conducteur bénéficie en permanence d’une vue complète et actualisée du parcours.
Le conducteur reste entièrement libre de choisir son mode d’affichage cartographique. Qu’il s’agisse d’un moniteur classique ou d’un système d’affichage tête haute, le client aura la possibilité de passer d’une carte traditionnelle à une vue "vol d’oiseau" ou à une image en trois dimensions sur simple pression d’un bouton. De même, le mode écran partagé permet de visualiser en même temps différents affichages à différentes échelles. Ce système de navigation 3D pourra être produit en série à compter de 2007.
La prochaine évolution du système de navigation 3D consistera à offrir une conduite encore plus détendue en clarifiant davantage les situations aux intersections. Ainsi, en une fraction de seconde, une simulation du scénario complet sera automatiquement créée par l’ordinateur de bord, qui insérera l’itinéraire calculé dans les éléments graphiques en trois dimensions, le tout avec un réalisme photographique. Ces simulations comprendront même les marquages au sol et la signalétique. Couplé avec une caméra, ce système de navigation pourrait même être capable de reconnaître les feux et les panneaux de signalisation afin de les intégrer aux graphismes.
La Technologie « Valve à Film » du Module de Chauffage/Climatisation De Delphi récompensée par le Prix des Ingénieurs en Matières Plastiques
Le système de valve à film du module de chauffage / climatisation de Delphi vient de se voir décerner le Prix de la Société des Ingénieurs en Matières Plastiques (SPE) dans la catégorie habitacle automobile ; une récompense très recherchée, attribuée à l’utilisation la plus innovante d’une matière plastique. Développé par les ingénieurs du Centre technique Delphi de Lockport ( N.Y., Etats-Unis), le système comprend un film multicouches permettant de rendre nettement plus légère et plus compacte la valve distributrice répartissant l’air. Il est ainsi possible de répondre aux fortes contraintes de place d’une planche de bord d’un véhicule. Le système se montre robuste et facile à mettre en œuvre. Il permet également de réduire le temps de développement en supprimant les manettes et les bruits inhérents aux systèmes classiques de soupapes distributrices réalisées dans des plastiques moins souples.
Depuis sa première apparition en grande série sur le système Delphi, monté sur une Pontiac Grand Prix 2004, la technique a monopolisé l’attention du monde de l’automobile. Le fournisseur la décline maintenant sur les modules de chauffage / climatisation de sept autres véhicules diffusés sur les marchés européen (dont l’Alfa Romeo 159) et nord-américain. Il permet au module de chauffage / climatisation d’être allégé de 15%, d’être plus compact que la moyenne habituelle du secteur, et permet aux constructeurs de proposer des possibilités de réglage des flux nettement plus importantes.
PSA Peugeot Citroën lance l’information trafic avec ViaMichelin
PSA Peugeot Citroën étend son offre de services aux conducteurs avec le lancement en France de l’information trafic qui sera disponible dans les deux gammes Peugeot et Citroën, en partenariat avec Via Michelin.
Ce nouveau service s’appuie sur la plate-forme télématique RT3 / Navidrive proposant déjà un système audio radio/lecteur laser, une localisation géographique (GPS) avec aide à la navigation, un téléphone embarqué (GSM) avec fonction main libre et reconnaissance vocale et, depuis 2003, l’appel d’urgence.
ViaMichelin récupère en amont les informations collectées auprès de différentes sources puis harmonise, agrège et intègre toutes ces données. Celles-ci sont ensuite transmises en temps réel à la plate-forme RT3 / Navidrive par ondes radio conformes au standard RDS-TMC (Radio Data System - Traffic Message Chanel). Le dispositif d’aide à la navigation est capable à tout moment, si le conducteur le souhaite, de prendre en compte ces informations pour proposer d’autres itinéraires et permettre ainsi d’améliorer les temps de parcours.
Delphi va fournir à Volkswagen des compresseurs compacts variables sans embrayage
Le groupe Delphi va fournir à Volkswagen et Audi, à partir de 2007, sa dernière génération de compresseurs compacts variables sans embrayage (Clutchless Compact Variable Compressors – CVC). Les détails des contrats demeurent confidentiels.
Les compresseurs CVC sont conçus sur la base d’un mécanisme plateau tournant à déplacement sinusoïdal et sont proposés dans une large gamme de cylindrées. La dernière génération de compresseurs CVC a la particularité d’avoir un mécanisme continuellement variable et sans embrayage, composé de six pistons. Cette technologie permet une réduction de poids significative et une consommation de carburant optimisée en absorbant l’énergie du moteur que lorsque nécessaire.
Alors que l’amortisseur bitube est plus populaire, les ingénieurs du groupe Tenneco Automotive du centre technique de Saint Trond, près de Bruxelles, ont mis au point un amortisseur monotube première monte proposant une plus grande capacité d’adaptation au véhicule. Il offre en effet une réponse différente aux basse et haute vitesses, repoussant ainsi les limites du compromis de réglage.
L’avantage de l’amortisseur MTBO (monotube Blow Off valve) est son piston hydraulique constitué d’un double jeu de clapets et disques coulissants. Alors qu’à basse vitesse l’amortissement est réalisé par des clapets classiques, à haute vitesse la pression et la vitesse plus élevées font intervenir un autre dispositif. Le clapet est monté sur un disque coulissant, créant ainsi un laminage de l’huile différent de celui du clapet. Par ailleurs, l’ensemble clapet et disque coulissant est doublé pour un fonctionnement tant en compression qu’en détente.
La course des disques du piston est verrouillée par soudure au laser. Cette technique permet à la fois une grande précision de soudage et un échauffement très limité des pièces annexes. Notons aussi que le mouvement du disque réduit les contraintes de flexion des clapets, la qualité de l’amortissement devrait ainsi être plus constante dans le temps.
L’amortisseur MTBO débutera sa commercialisation sur la future Ford Focus ST qui sera lancée à la fin de cette année.
Le marché de la suspension semi-active est en plein essor. Pour preuve, le succès des systèmes CDC de Sachs (voitures hauts de gamme, mais aussi des modèles de plus grande diffusion comme les Opel Astra, Zafira et Vectra) et
CES de Monroe (Volvo Four-C ou Audi A6). Par contre, côté suspension totalement active, seul Mercedes utilise le système ABC.
Le spécialiste de l’amortisseur Monroe proposera bientôt lui aussi une suspension active. Elle sera composée d’amortisseurs équipés d’une double vanne CES recevant l’énergie d’une pompe hydraulique. Ses avantages sont l’amélioration à la fois du confort en filtrant mieux les mouvements de la caisse et de la tenue de route en optimisant le contact du pneu sur le sol.
Le nom commercial est déjà arrêté, Pink Noise Road, et son application devrait trouver écho dans les véhicules lourds hauts de gamme en raison du prix, mais aussi de la consommation d’énergie qu’elle entraîne.
Durant le 61e Salon International de l’Automobile IAA 2005, la société Intellitech a présenté différents systèmes d’aide au parcage en créneau complétant les aides basiques au stationnement du type « bip-bip ». Grâce à son programme embarquée, le système xpark! évalue la taille de la place et aide le conducteur à réaliser ses manoeuvres.
La version xpark! STEER prend en charge les consignes au volant (le volant tourne automatiquement), tout en affichant les instructions pour reculer, avancer ou s’arrêter. Sa stratégie de décision reproduit celle mise en oeuvre par un conducteur expert. Il calcule les consignes en temps réel tout au long de la manoeuvre. Si celle-ci nécessite plus d’un cycle (cas des places étroites), le système opère avec le nombre de cycles adéquat, le système s’adapte automatiquement aux changements de l’environnement et prend en compte les actions et les intentions du conducteur, il ne suit donc pas une trajectoire pré-calculée en fonction de l’espace de parcage. Ainsi, le système reste opérationnel même lorsque le conducteur ne suit pas tout à fait les consignes.
La société Intellitech propose aussi la version xpark! DRIVE permettant un stationnement totalement automatique. Cet équipement vient compléter notre dossier actuel Les futures assistances à la conduite, aides ou contraintes ? présentant les systèmes Citroën et Bosch.
www.xpark.fr/
Un des premiers fournisseurs mondiaux de données cartographiques numériques pour les systèmes de navigation embarqués et les solutions de géolocalisation vient de fêter son 20e anniversaire.
Fondée en 1985, NAVTEQ a investi dans la mise au point d’une base de données cartographique navigable bien avant l’apparition de systèmes susceptibles de pouvoir l’exploiter. Le groupe a vu apparaître ses premières applications commerciales de navigation en 1994 en Europe et en 1996 en Amérique du Nord. À ce jour, les cartes NAVTEQ sont disponibles pour une cinquantaine de pays et tous les grands constructeurs automobiles proposant un système de navigation ont recours au fournisseur dans un ou plusieurs de leurs modèles.
NAVTEQ a fait son entrée en bourse en août 2004. L’entreprise emploie aujourd’hui environ 1600 personnes dans 21 pays.
Les odeurs désagréables émises par certaines climatisations après plusieurs années de fonctionnement constituent l’un des premiers griefs des automobilistes. Les évaporateurs peuvent effectivement capter des gaz odorants et les diffuser brutalement lors de l’activation de la climatisation. Pour prévenir l’apparition de ce désagrément, Valeo a développé un évaporateur recouvert d’une couche de vernis adhérant directement à l’aluminium ; cet évaporateur à traitement anti-odeurs Valeo hydrophile, biostatique et sans chrome, élimine la captation de gaz odorants et conserve un état de surface parfait durant toute la vie du produit.
En amont de cet évaporateur se trouve une cartouche contenant un composé anti-septique située dans le filtre à air. Le composé volatil actif se diffuse ensuite naturellement au sein du système de climatisation et détruit les bactéries et microbes, sources de mauvaises odeurs.
Le Mazda MX-Crossport, crossover à la croisée des chemins entre une voiture de sport et un SUV, est présentéactuellement aux visiteurs du Salon de Francfort. Parmi ses nombreux équipements, il dispose de 3 écrans dans l’habitacle. Le plus novateur est dévolu au divertissement, permettant au passager avant une vision identique de celle du conducteur. 5 caméras et un grand écran à cristaux liquides de 365 x 80 mm se chargent d’offrir au passager quatre vues uniques de la route : le point de vue du conducteur, une vue avant, une vision basse et une vue arrière. Le point de vue du conducteur, par exemple, offre au passager une vue plongeante sur le combiné à trois cadrans tel que le voit celui qui est assis au volant. La vue avant est en réalité une triple vue, puisque l’écran affiche alors le combiné d’instruments et le point de vue de deux caméras situées dans les rétroviseurs extérieurs, un peu comme dans un jeu vidéo. A noter que le passager avant peut à tout moment passer au mode DVD et se servir du moniteur pour visionner des films. Ces divers systèmes ont été réunis dans Mazda MX-Crossport avec l’intention de tester ce qui pourrait être intégré à un modèle de série futur.
NB : En mai 2005, Mazda a confirmé son intention de produire en série un modèle basé sur Mazda MX-Crossport. Ce crossover s’appellera Mazda CX-7 et sera produit au Japon dès 2006. Il reprendra de nombreux éléments du prototype et sera destiné uniquement au marché nord-américain dans un premier temps. Mazda examine toutefois la possibilité de lancer ce modèle sur d’autres marchés globaux, notamment l’Europe.
Delphi Grundig fournit les nouvelles Mercedes Classe M et R
Delphi Grundig, fabricant d’autoradios et de systèmes de divertissement embarqués, va équiper les nouvelles gammes Mercedes Classe M et Classe R avec un lecteur de DVD optionnel destiné aux passagers arrière. Au cours des sept ans à venir, Delphi Grundig fournira à Mercedes-Benz jusqu’à 12.000 kits sur les marchés nord-américain et européen. Le système, composé de quatre éléments, est répertorié comme accessoire d’origine Mercedes-Benz.
Ce système de divertissement embarqué est composé d’un écran plat à cristaux liquides TFT de 18 cm, d’un lecteur DVD antichoc, d’une télécommande et de deux casques sans fil. Au cœur du système numérique se trouve un lecteur lisant les DVD audio et vidéo, mais aussi la musique et les fichiers informatiques sur des supports tels que CD, CD-R, CD-RW, S-VCD et CD encodés en MP3, ainsi que les photos au format JPG. Les touches rétro-éclairées permettent de piloter le lecteur de DVD même lorsqu’il fait nuit.
Après un arrêt de courte durée, ou une fois que le moteur a été coupé, un module spécial permet au système de reprendre exactement à l’endroit il avait été arrêté. Il est ainsi inutile de devoir chercher sur le support la plage de disque ou de film pour continuer la lecture.
Opel Astra TwinTop, 8 vérins, 5 moteurs et 13 capteurs pour actionner le toit
Dans la lignée de la Tigra TwinTop, Opel présentera au salon international de l’Automobile de Francfort en septembre prochain la version Coupé-Cabriolet du modèle Astra.
Pas moins de 5 éléments sont mis en mouvement par 5 moteurs électriques et 8 vérins hydrauliques, sans oublier les 13 capteurs et les 14 articulations. Pourquoi autant de complications ? : Pour réduire l’encombrement du toit lorsqu’il est rangé dans le coffre. Description du film:
La scène commence avec l’abaissement de quelques millimètres des vitres latérales sans montants, qui se libèrent ainsi des joints d’étanchéité.
Puis c’est le couvercle du coffre qui prend le relais, s’ouvrant délicatement vers l’arrière de la voiture, tandis que l’élément avant du toit se dégage de ses fixations.
Les trois sections du toit reculent, pivotant autour des deux articulations principales situées dans la zone des dossiers de sièges arrière. Au même instant, la lunette arrière se dégage de ses points d’ancrage sur les montants C, et le couvercle situé derrière les appuis-tête arrière se soulève.
Les trois éléments constituant le toit viennent se glisser en dessous et viennent tout seuls se ranger très précisément dans la partie haute du coffre.
Avant que le panneau derrière les appuis-tête et le couvercle du coffre ne reviennent en position fermée, deux petits volets se déploient, venant s’insérer parfaitement contre les côtés de la carrosserie pour masquer les jours.
Après presque 30 secondes, les vitres latérales reviennent à leur position d’origine. Un discret signal sonore annonce la fin du film.
Le volume du compartiment à bagages est d’environ 440 litres, 200 litres toit ouvert. Dans ce cas, un système Easy Load soulevant de 25 centimètres les éléments du toit facilite le chargement. Le toit de l’Opel Astra TwinTop a été développé en étroite collaboration avec les spécialistes de CarTopSystems (CTS). Le coupé/cabriolet quatre places sera fabriqué dès le début 2006 sur les chaînes de l’usine de production des Astra, à Anvers (Belgique), où sera monté tout l’ensemble du module de toit.
Plus de technologie dans la future Clio Renault Sport
La Clio Renault Sport Concept annonce l’arrivée imminente de la remplaçante de l’actuelle Renault Clio Sport 2.0 16v. Celle-ci sera commercialisée au cours du premier semestre 2006. Deux originalités techniques sont à remarquer : le diffuseur d’air et le train avant à pivot indépendant.
Efficacité réelle, ou clin d’œil marketing à la Formule 1, l’intégration d’un diffuseur d’air dans le bouclier arrière est censé canaliser et accélérer le flux d’air sous le véhicule. Cette accélération produit une dépression et crée une déportance. Il en résulte un appui sur l’arrière du véhicule sans avoir recours à un aileron. Afin de favoriser l’efficacité du diffuseur d’air, les deux sorties d’échappement sont disposées dans les canaux de dérives latérales.
Toujours d’après Renault Sport, les extracteurs d’air situés dans les ailes avant ont eux aussi une fonction aérodynamique, celle de neutraliser les turbulences. Ils contribuent également à améliorer la circulation et l’évacuation de l’air chaud sous le capot. En outre, l’orientation des grilles dirige le flux d’air sur les flancs de la voiture afin d’optimiser les performances.
Son train avant reprend le concept des pivots indépendants inaugurés par la Megane Renault Sport. En partie en aluminium, ce train optimise le comportement routier et la précision de la tenue de cap. Des voies de 1 520 mm, un empattement de 2 585 mm et une monte de pneumatiques 215/40 R18 devraient assurer à la future Clio Renault Sport un comportement efficace.
By-wire est l’expression maintenant couramment utilisée pour parler de commande uniquement électrique, sans lien mécanique. La plupart des véhicules actuels ont, par exemple, un accélérateur by-wire, donc sans câble : un capteur prend l’information de la position de la pédale et un moteur électrique ouvre le papillon des gaz du moteur à essence de la même proportion.
La C5 présentée par Citroën offre la particularité d’un poste de conduite intégralement by-wire : l’accélérateur, les freins et la direction. La transmission est, quant à elle, automatique. Les commandes exclusivement électriques offrent ainsi plusieurs avantages, comme nous l’explique l’ingénieur maison Bernard Niclot :
Plus de sécurité passive : pas de colonne de direction, ni de pédales
Plus de sécurité active : par exemple, possibilité de corriger l’angle de braquage lors de freinage sur faible adhérence
Plus de confort : direction à démultiplication variable pour faciliter les manœuvres
Facilité d’adaptation des commandes : conducteur assis à gauche ou à droite, commandes différentes pour chaque carrosserie, voire pour une série limitée…
Le choix de Citroën pour la C5 de démonstration a été celui des commandes uniquement sur un pseudo-volant : volant sans colonne de direction, accélérateur sur palettes centrales et freins sur boutons poussoirs. Pourquoi ce dernier choix ? Parce les études ont montré qu’en cas de surprise sur la route, le conducteur serre plus fort les mains sur le volant, donc le freinage sera plus instinctif. Il n’y a donc pas de pédale.
L’essai que nous avons pu réaliser a montré que la prise en main est rapide. Accélérateur et frein sur le volant ne demandent que très peu de temps d’accoutumance. Par contre, le maintient de l’accélérateur avec le pouce pourrait devenir fatigant, à moins d’utiliser un régulateur de vitesse… . La C5 by-wire était aussi muni d’une démultiplication variable de la direction, exagérément directe à basse vitesse pour montrer toutes les possibilités du concept. De butée en butée, la démultiplication passe ainsi d’un maximum de 540° à seulement 120° pour les très basses vitesses, ce qui permet des manœuvres en parking d’une très grande rapidité.
Toutes ces technologies ne seront évidemment pas sur nos routes dès demain. Ce n’est qu’un laboratoire d’investigation technologique, inspiré de l’aéronautique, mais qui préfigure la technique automobile en place dans une dizaine d’années.
L’équipementier Visteon a agrandi son centre dédié aux systèmes de climatisation, situé au sein du siège européen et centre d’innovation de Kerpen, en Allemagne, afin d’y accueillir une nouvelle soufflerie climatique. Équipé d’une soufflerie et d’une enceinte climatiques séparées, ce centre permet de simuler pratiquement toutes les conditions de charge thermiques et routières que l’on puisse trouver sur la planète et offre une plage de températures comprise entre -40°C et +55°C.
La nouvelle soufflerie climatique dispose des moyens techniques suivants :
Gamme de vitesse : 0-225+ km/h
Plage de températures : -40°C à +55°C, 3 à 4 heures pour passer d’un extrême à l’autre
Réglage de l’humidité : 10 à 95 % d’humidité relative
Banc d’essais véhicule : compatible 4 roues motrices, deux axes mobiles, puissance totale absorbée = 235 kW, empattement de 1,8 à 3,8 m.
Simulation d’ensoleillement : spectre complet, de 300 à 1 200 W/m2 sur une surface de 3x8 m.
Enceinte climatique indépendante : multi-véhicules, essais statiques et faible charge
Instrumentation : plus de 300 canaux de mesure pour la température, la pression, la tension, le courant et les signaux d’impulsion, aussi bien en soufflerie que dans l’enceinte climatique.
La construction de la nouvelle soufflerie climatique a débuté en 2004 dans le cadre d’un partenariat avec Jacobs Sverdrup, premier constructeur et exploitant mondial de souffleries. Elle sera totalement opérationnelle à partir d’octobre prochain.
Campagne d’information sur le téléphone en voiture
La Sécurité Routière, l’Association Française des Opérateurs Mobiles (AFOM), cinq constructeurs de téléphones (Motorola, Nokia, Sagem, Samsung et Sony Ericsson), Peugeot, Citroën et Renault se mobilisent ensemble pour une campagne d’information sur le téléphone et la voiture qui débute le 1er juillet 2005.
Cette campagne est la première en Europe à réunir les Pouvoirs Publics, les opérateurs de téléphonie mobile, les constructeurs de téléphones et les constructeurs automobiles. A travers cette campagne d’information, les partenaires ont pour objectifs de :
Rappeler que le Code de la Route interdit de conduire en tenant en main son téléphone mobile.
Recommander aux automobilistes des gestes simples quand ils sont au volant : laisser son répondeur prendre un message quand ils reçoivent un appel, s’arrêter dans un endroit sûr quand ils veulent passer un appel,
Le Smartphone Sony Ericson P910 équipé d’un GPS routier
Mobile France, la solution de navigation mobile de ROUTE 66, est désormais disponible pour le P910i, le smartphone de Sony Ericsson.
875.000 kilomètres de route, 7.250.000 adresses et plus de 150.0000 données touristiques sont recensés. La combinaison P910i ROUTE 66 permet également à ses utilisateurs de rechercher un hôtel, un restaurant, une station service, mais également de réserver ou vérifier leurs horaires d'ouverture d'un simple coup de fil ! Autres aspects pratiques : la possibilité d'ajouter ses contacts personnels comme étapes sur l'itinéraire et l'information trafic via GPRS qui permet d'éviter embouteillages, travaux et accidents.
Citroën expose un système de stationnement automatique
Le démonstrateur Citroën C3 City Park, présenté par Citroën, propose un système réalisant automatiquement la manœuvre de parking. Sur une base C3 1.4i BVM5, le véhicule prototype est ainsi capable d’évaluer la distance nécessaire entre deux véhicules garés, puis de tourner automatiquement le volant lors de la manœuvre. Le conducteur reçoit quant à lui des informations par un écran central et un dispositif à synthèse vocale. Il doit, par contre, gérer le déplacement du véhicule – embrayage, accélérateur, frein – une manière de rester en fait responsable de ses actes.
La détection de l’espace disponible, de même que la mesure de l’approche de l’obstacle, sont réalisées par 3 capteurs à balayage LIDAR, 2 à l’avant et 1 à l’arrière. La direction est d’origine, le système City Park ne faisant que piloter un couple de rotation à l’assistance électrique.
La Citroën C3 City Park a été développée en interne. Il n’y a pas de date de commercialisation planifiée, mais nous pouvons l’espérer à moyen terme tellement le système semble utile et simple pour le conducteur. Déjà des équipementiers ont présenté des modèles expérimentaux utilisant des capteurs moins onéreux à ultrasons. Plus d’information, avec vidéos, dans un prochain dossier sur les futures aides à la conduite.
Siemens VDO donne une nouvelle dimension à la navigation automobile. Afin de faciliter encore plus l’orientation des automobilistes, l’équipementier a mis au point un affichage cartographique de pointe, tridimensionnel et de qualité photo. Grâce à une présentation en images détaillée et fidèle à la réalité, à la numérisation de plusieurs centaines de points d’orientation ainsi qu’à des simulations réalistes de quartiers entiers, le conducteur devrait à l’avenir pouvoir être guidé jusqu’à bon port avec plus de facilité, moins de stress et surtout avec davantage de sécurité. Et ce, malgré la complexité de certains carrefours ou la traversée de zones urbaines inconnues.
Dans la lignée de la Tigra TwinTop, Opel présentera au salon international de l’Automobile de Francfort en septembre prochain la version Coupé-Cabriolet du modèle Astra.
La Clio Renault Sport Concept annonce l’arrivée imminente de la remplaçante de l’actuelle Renault Clio Sport 2.0 16v. Celle-ci sera commercialisée au cours du premier semestre 2006. Deux originalités techniques sont à remarquer : le diffuseur d’air et le train avant à pivot indépendant.
By-wire est l’expression maintenant couramment utilisée pour parler de commande uniquement électrique, sans lien mécanique. La plupart des véhicules actuels ont, par exemple, un accélérateur by-wire, donc sans câble : un capteur prend l’information de la position de la pédale et un moteur électrique ouvre le papillon des gaz du moteur à essence de la même proportion.
La nouvelle soufflerie climatique dispose des moyens techniques suivants :
Le démonstrateur Citroën C3 City Park, présenté par Citroën, propose un système réalisant automatiquement la manœuvre de parking. Sur une base C3 1.4i BVM5, le véhicule prototype est ainsi capable d’évaluer la distance nécessaire entre deux véhicules garés, puis de tourner automatiquement le volant lors de la manœuvre. Le conducteur reçoit quant à lui des informations par un écran central et un dispositif à synthèse vocale. Il doit, par contre, gérer le déplacement du véhicule – embrayage, accélérateur, frein – une manière de rester en fait responsable de ses actes.
