Pneus GoodYear et ESP TRW adhèrent à un système de communication
Le manufacturier GoodYear et l’équipementier américain TRW ont annoncé le développement d’un nouveau système ajustant les paramètres de l’ESP aux dimensions et autres caractéristiques des pneumatiques installés sur le véhicule.
« Un grand nombre de conducteurs personnalisent leur véhicule en montant des jantes et pneus plus larges ou changent leurs pneus suivant la saison, nous voulons être sûrs que les systèmes embarqués tels que l’ESP maintiennent leur niveau de prestation, » a annoncé Phil Cunningham, Directeur des ventes produits pour la division châssis de TRW. « À cette fin, TRW et GoodYear ont développé un dispositif capable de reconnaître les caractéristiques du pneu et d’adapter l’ESP en conséquence ».
Cette possibilité est particulièrement la bienvenue dans le segment des SUV où un grand nombre de pneumatiques différents peuvent être utilisés. La commercialisation de ce dispositif est prévue pour 2009. Il n’est par contre pas question de système de mesure du comportement de la bande de roulement en cours de développement chez d’autres manufacturiers.
Volvo commercialise un système de SOS pan-européen
Au 1er janvier 2006, toutes les nouvelles voitures Volvo pourront recevoir en option le pack Volvo On Call qui permet de contacter un centre de services d’urgence et de spécifier la position exacte de la voiture en cas d’accident. Il s’agit d’un système plus complet que le dispositif eCall, dont l’Union européenne propose l’adoption pour 2009-2010. Le système Volvo On Call sera actif dans plus de 10 pays d’Europe (France, Allemagne, Belgique, Suisse, Danemark, Espagne, Grande Bretagne, Italie, Luxembourg et Suède).
Volvo On Call est un système intégré permettant d’assurer une sûreté et une protection accrues en voiture. Grâce à l’association de la télécommunication sans fil et d’une technologie informatique moderne, le conducteur Volvo est assisté à la demande ou automatiquement, selon les circonstances.
Il est proposé sous forme de pack appelé « Volvo On Call » au prix de 1100 euros T.T.C., quel que soit le modèle choisi. Il comporte les services SOS, assistance et « tracking » pendant 5 ans. Ce pack fonctionne obligatoirement en combinaison avec l’alarme Volvo Guard et le téléphone GSM intégré.
Volvo commercialisera un système de détection d’hypovigilance du conducteur
Environ 25% des accidents fatals sur les autoroutes allemandes sont causés par la fatigue, selon l’association d’assurance allemande GDV. Les constructeurs travaillent depuis quelques temps déjà sur des systèmes de détection d’hypovigilance. Volvo annonce mettre actuellement au point un système à la fois simple et efficace. « Nous avons choisi de mesurer l’évolution du mouvement de la voiture dans sa voie plutôt que l’analyse du mouvement des yeux ou du volant » explique Dr Wolfgang Birk, chef de projet en charge des alertes conducteur. « Ces données nous procurent une information plus fiable sur un éventuel problème, permettant ainsi d’avertir le conducteur avant qu’il ne soit trop tard. Nous ne mesurons pas le comportement humain – qui varie d’une personne à une autre – mais ses effets. Il y a ainsi moins de risque de fausse alerte ».
Le système d’alerte est composé d’une caméra mesurant la position de la voiture par rapport aux lignes blanches et de capteurs enregistrant ses mouvements. Il n’est pas à confondre avec le détecteur de dépassement de ligne blanche, même si cette fonction peut être ajoutée. Le système d’alerte conducteur Volvo devrait être sur le marché dans 2 ans.
L’équipementier Bosch vient de commercialiser son premier système de vision nocturne à infrarouge sur la nouvelle Mercedes Classe S. L’image captée est affichée sur un large écran noir et blanc placé devant les yeux du conducteur. Sa visibilité précise est ainsi de 150 mètres, contre environ 80 mètres en code. Le système offre aussi l’avantage de voir la route sans être ébloui par une voiture venant d’en face.
Le système de vision nocturne est constitué d’une caméra vidéo placée au niveau du rétroviseur intérieur, d’un écran d’affichage et de deux projecteurs à infrarouge. D’après l’équipementier, la technologie utilisée - NIR (near infrared) et capteur CMOS (Complementary Metal Oxide Semiconductor) permet aussi de visualiser des objets ne produisant pas de chaleur, comme les marquages au sol, les panneaux indicateurs ou les voitures stationnées.
Nouveau capteur d’accélération Bosch pour système ESP
Bosch a développé une nouvelle génération de capteurs combinés pour système ESP. Les ensembles capteurs de lacet et d’accélération latérale sont déjà sur nos routes depuis quelques années. Cette nouvelle génération DRS MM3 permet la mesure des vitesses de lacet et des accélérations dans différentes directions du véhicule, selon les besoins des constructeurs automobiles. Il peut ainsi fournir des informations pour le système anti-retournement, l’assistance de démarrage en côte ou la direction active.
La sécurité individuelle, une préoccupation majeure de l’automobiliste
L’organisme EuroNCap vient de publier les résultats d’une étude devant identifier l’importance des diverses prestations d’une voiture lors de son achat, dont bien sûr celui de la sécurité. Le premier critère est celui du prix et du type de véhicule en accord avec leur besoin. Lorsque ce cadre est défini, l’étude montre que la sécurité est le premier critère de choix en Europe, suivie de près par la fiabilité. Il est à noter que ce dernier est en tête en Allemagne et en Grande-Bretagne. Suivent ensuite les notions de performance/tenue de route et de coût d’utilisation. Le prestige ou la qualité, le style, l’air conditionné, les systèmes audio et de navigation ne représentent quant à eux qu’une faible importance.
En regardant en détail le critère de la sécurité, l’étude met en avant l’intérêt premier de la protection des occupants avant (83%), puis celle des passagers arrière (71%) et des enfants (70%). Par contre, la protection des piétons semble un sujet moins préoccupant, avec 61% et 56% d’intérêt respectivement pour celle des enfants et celle des adultes. Cette valeur est par ailleurs plus faible chez les conducteurs que chez les conductrices. Enfin, d’une manière générale, la sécurité tient un rôle plus important pour les personnes âgées et celles aux revenus élevés.
L’étude a été réalisée entre juillet et septembre 2005 dans 7 pays européens : France, Allemagne, Grande-Bretagne, Italie, Portugal, République Tchèque et Pologne.
Philips commercialise une gamme de lampes capables d’améliorer les performances d’éclairage des véhicules déjà en circulation. Les lampes NightGuide diffusent simultanément une lumière adaptée à trois zones de la route. La technologie 3 en 1 de NightGuide a été élaborée par Philips en tenant compte des postulats suivants :
Une lumière blanche au centre pour un éclairage plus intense
Une lumière bleue à droite qui assure une meilleure réflexion des panneaux de signalisation.
Une lumière jaune vers la gauche pour un meilleur confort visuel
Les lampes NightGuide sont disponibles en H4, H7 & H1, de même que pour les phares projecteurs (H7s) et réflecteurs (H7r).
Siemens présente un étrier de frein électro-mécanique
Le freinage électrique est l’une des évolutions majeures attendues pour la fin de cette décennie. Les intérêts de cette technologie sont de fournir un freinage quasi-instantané, sans circuit hydraulique polluant et mieux intégré aux différents pilotages électroniques. Siemens VDO vient de présenter un étrier de frein électro-mécanique EWB (Electronic Wedge Brake) fonctionnant sous 12 volts. L’effort de serrage est assuré par deux moteurs électriques, ce qui nous permet aussi d’envisager un système redondant de puissance mécanique. Des capteurs mesurent la vitesse respective des roues près de cent fois par seconde ainsi que, mais avec une résolution encore plus haute, les forces appliquées sur les freins et la position du mécanisme auto-serrant.
En effet, la faiblesse actuelle des EMB (Electro-Mechanical Brake) étant le manque de puissance en raison du poids, de l’encombrement et de la consommation d’un tel système, Siemens VDO propose un système auto-serrant composé de rouleaux. Le couple de freinage force les rouleaux à sortir de leur logement, ce qui a pour effet d’augmenter le pincement des plaquettes, puis du couple de freinage, etc… . Si cette solution est astucieuse, sa tendance au blocage et son inertie en fonction ABS/ESP ne sont pas sans poser quelques difficultés de mise au point. Siemens VDO aurait résolu le problème avec une régulation intelligente reprenant le principe des structures "instables". L' EWB peut être également utilisé comme frein automatique de parking.
L’ EWB est la poursuite du développement débuté par la société eStop, acquise par Siemens VDO au début de l'année 2005. Le mécanisme devrait être commercialisé à la fin de la décennie.
Citroën C6 première voiture classée 4 étoiles au choc piéton EuroNCap
L’organisme EuroNCap vient de passer au crash test la nouvelle Citroën C6 et a donné la note 4 étoiles au choc piéton. C’est la première fois que ce niveau est atteint par un véhicule, le crash test frontal ayant atteint le maximum, soit 5 étoiles. Est-ce la victoire de la technologie ou de la législation ? En effet, depuis le 1eroctobre dernier, tous les nouveaux véhicules doivent répondre à un cahier des charges plus strict en matière de choc piéton. Celui-ci normalise les conséquences des impacts de la face avant sur les jambes et du capot moteur sur la tête. Concernant ce dernier, les voitures équipées de moteur volumineux ont évidemment plus de difficultés à offrir un espace suffisant d’enfoncement du capot pour amortir le choc.
Citroën a choisi une solution techniquement sophistiquée, à savoir le capot actif. Deux ressorts prétensionnés se libèrent pour lever le capot de 65 mm en 40 ms dès qu’un contact avec un piéton est déterminé. Cette détermination est constituée d’une bande contact sur la face avant et de deux accéléromètres pour évaluer si le choc mesuré est bien celui d’un piéton en fonction de la masse et de la rigidité. En avril 2006, les nouveaux coupé et cabriolet Jaguar XK, notre prochain dossier, seront aussi commercialisés avec ce dispositif, mais avec un mécanisme différent.
On ne peut que saluer l’efficacité de l’organisme EuroNCap qui, en 8 années et grâce à sa force médiatique, a su imposer aux constructeurs des évolutions phénoménales en terme de sécurité passive. L’EuroNCap est supporté notamment par la Commission Européenne. Il se permet même de sortir de ses frontières puisque l’Australie a décidé d’appliquer les mêmes protocoles d’essais et de valider ses résultats.
Parmi les derniers résultats aux chocs piétons, notons la très bonne note des Seat Leon et Fiat Punto qui atteignent le niveau 3 étoiles et le honteux résultat du 4x4 Jeep Grand Cherokee avec 0 étoile… .
Capteur de pression de pneu Beru F1 Systems pour voiture ultra rapide
Un capteur de pression de pneu monté dans une jante subit des contraintes élevées dues aux variations de température, aux vibrations et à la force centrifuge. L’industrie automobile a la maîtrise de cet équipement et le commercialise depuis quelques années aussi bien sur les véhicules de grande série que sur les sportives. Ces dernières sont capables habituellement de vitesse maximale de 250 km/h. Alors, lorsque les dirigeants de la marque Bugatti prirent la décision de développer la Veyron 16.4 pouvant dépasser les 375 km/h, la société Beru F1 Systems releva le défi de concevoir un capteur compatible avec cette haute performance.
Il faut dire qu’à cette vitesse là, l’accélération maximale du capteur installée dans la jante est 2 900 g au lieu des 2 000 g d’une sportive plus courante. La pièce de 35 grammes voit ainsi son poids passer les 80 kg. Le capteur doit aussi supporter un environnement atteignant les 100 C°. La solution proposée par Beru F1 Systems est issue de la Formule 1. Le DigiTyre est composé d’un boîtier électronique, d’une antenne réceptrice et d’un capteur par roue. Placé à la périphérie de la jante, ce dernier intègre une batterie, des capteurs de pression absolue et de température, un accéléromètre, un circuit électronique et un récepteur/transmetteur radio, le tout pour 35 grammes ! Le système communique avec le véhicule en réseau CAN. Comme en Formule 1, il prend aussi en compte le changement d’une roue et sa localisation par rapport au véhicule.
Beru F1 Systems est une filiale de Beru AG. La société est spécialisée en conception avancée de systèmes électriques, de contrôles de pression de pneus, de mesures de contraintes et de matières composites.
La sécurité, une priorité des femmes dans l’acte d’achat d’un véhicule
Finis les clichés qui collaient à la gente féminine sur les critères de choix d’une voiture. En effet, ni la forme, ni la couleur ne viennent en tête dans leur sélection. Les femmes choisissent leur véhicule en fonction d’un élément qu’elles sont 64% à trouver primordial : la sécurité ! Suivent ensuite le prix, la mécanique et le confort. C’est ce qui ressort d’une enquête menée par IPSOS à la demande de l’équipementier automobile Bosch. D’ailleurs, seules 22% des femmes accordent une grande importance à l’esthétique. Qui l’eût cru ?
Cependant, si les ceintures de sécurité, l’ABS et les coussins gonflables sont les équipements de sécurité connus, seules 15% des femmes interrogées ont déclaré bien connaître le dispositif électronique de stabilité ESP, certes plus récent.
L’airbag de tête (aussi appelé airbag rideau) est un élément important de protection contre les impacts latéraux et les tonneaux. Mais sur les cabriolets, il n’y a pas de pièces de toit où peut être fixer l’airbag. Le nouveau Volvo C70 propose alors un airbag de tête sortant du montant de portière, un concept déjà vu sur la Porsche 911.
L’airbag de tête est extra-rigide avec des doubles rangées de lamelles légèrement décalées les unes par rapport aux autres. Ceci leur permet de rester verticaux et de protéger efficacement la tête du passager même lorsque la fenêtre est ouverte. En outre, l’airbag se dégonfle lentement pour continuer à offrir une protection si la voiture se renverse.
En plus de l’airbag de tête, les passagers avant du nouveau Volvo C70 disposent d’airbags latéraux dont la taille est adaptée pour recouvrir la poitrine et les hanches.
26% des conducteurs souhaitent la technologie de roulage à plat
Après avoir lancé en mars 2005 la technologie Goodyear RunOnFlat - dernière génération de pneus roulage à plat qui permet, lors d’une crevaison, de continuer sa route en toute sécurité pendant 80km et à 80km/h – Goodyear, premier fabricant mondial de pneumatiques, a souhaité mettre en avant les habitudes et comportements des Européens en matière de sécurité et en particulier sur la route.
Goodyear a ainsi fait réaliser par KRC Research une étude à travers 16 pays en juillet 2005. Les premiers résultats disponibles pour la France montrent que 85% des Français appréhendent plus d’être blessés dans un accident de voiture que d’être la cible d’une attaque terroriste (59%) ou bien encore d’être victime d’un accident d’avion (51%). Les études comparatives avec les différents pays seront annoncées ultérieurement.
Interrogés sur leurs plus grandes sources d’inquiétude dans leur vie quotidienne, les Français redoutent avant tout d’être blessés dans un accident de voiture -85% des personnes interrogées- et de tomber en panne dans une zone peu sûre pour 79% d’entres-elles. Viennent ensuite la peur d’être attaqués dans la rue (67% des interviewés) ou bien encore d’être victime d’une intoxication alimentaire (65%).
Sur la route, la principale source d’anxiété pour les automobilistes français reste le pneumatique. En effet, ils sont 81% à redouter en priorité un éclatement ou une crevaison. Cette crainte peut s’expliquer par le fait que 2 conducteurs sur 3 (66%) ont déjà expérimenté cette situation avec les nombreux désagréments qu’elle engendre : déjantage, embardée sur la route, arrêt sur le bas côté, effort liés aux changements du pneumatique…
Plus préoccupées par la sécurité routière que leurs homologues masculins, les conductrices sont également plus inquiètes que les hommes des défaillances liées aux pneumatiques. En effet, pour 88% d’entre elles, la crevaison est leur première source d’anxiété contre seulement 76% pour les hommes.
Autres sources d’inquiétude pour les conducteurs français sur la route : tomber en panne dans une zone peu sûre qui recueille 73% des réponses et, dans une moindre mesure, avoir une panne d’essence (40% des réponses).
Selon cette étude, des pneus fiables, tels des pneus de roulage à plat permettant de poursuivre sa route après une crevaison ou un éclatement sont parmi les options les plus plébiscitées par les automobilistes. Ainsi, 26% des conducteurs souhaiteraient que leur véhicule soit prioritairement équipé d’une technologie de roulage à plat. Viennent ensuite l’ABS (système d’antiblocage des freins) pour 20% des personnes interrogées, puis les airbags latéraux.
Pirelli présente des capteurs de pression de pneu révolutionnaires
Grâce à la miniaturisation, Pirelli vient de présenter une gamme de capteurs de pression des pneumatiques étonnants de simplicité. Appelé X-Pressure, le capteur se place dans le bouchon de la valve. Donc plus de capteur dans la jante, il peut se monter sur tout type de véhicule, sans démontage du pneumatique.
Afin d’éviter le vol, il est appairé au boîtier électronique dès sa première connexion et ne pourra fonctionner avec un autre. Son poids est de seulement 6 grammes, ce qui ne modifierait pas l’équilibrage de la roue après installation.
Quatre modèles ont été développés :
Le X-Pressure Optic indique une baisse de pression par la couleur de l’extrémité du bouchon passant du blanc au rouge. Le dispositif permet ainsi un contrôle rapide avant le départ. Disponible en Après-vente en septembre 2005.
Le X-Pressure Acoustic est muni d’un émetteur lui permettant d’avertir le conducteur par un signal sonore pendant le trajet.
Le X-Pressure AcousticBlue envoie en plus un signal sur le téléphone portable Bluetooth.
Le X-Pressure Monitor sera réservé à la première monte. La détection de la perte de pression sera intégrée au réseau électronique du véhicule.
BMW lance un code/phare automatique et une vision infrarouge
On l’attendait depuis des années tant le système paraît être une vraie aide à la conduite et simple à réaliser. Enfin un constructeur va proposer un code/phare automatique, c'est-à-dire un passage en code dès qu’un véhicule est devant pour ne pas éblouir le conducteur. Sous le nom d’ « assistant pleins phares », BMW va proposer à partir de septembre prochain ce dispositif améliorant sensiblement la vision nocturne. Le gain espéré vient principalement du fait que les feux de route sont rarement activés car leur utilisation est dépendante du trafic. Entre deux croisements de véhicules, l’assistant pourra ainsi allumer les feux de route, ne serait-ce que pour quelques secondes. Ils sont automatiquement éteints dans les situations suivantes :
Lorsque des véhicules (y compris des motos) arrivent en sens inverse. Dans ce cas, le système identifie les codes ou feux de route des véhicules.
Lorsque d'autres véhicules précèdent la voiture. Dans ce cas, le système identifie les feux arrière rouges des véhicules.
Lorsque l'éclairage s'avère suffisant, par exemple en agglomération.
A petite vitesse, lorsque les feux de route n'apportent pas de gain de sécurité.
Le système analyse aussi la luminosité et la couleur de la source lumineuse, afin de commander les feux de route aussi rapidement que l'homme et identifie les usagers de la route dans un rayon atteignant environ 1000 mètres aux dires du constructeur, ce que nous vérifierons prochainement. BMW proposera l’assistant pleins phares à partir de septembre 2005 sur les BMW Séries 5, 6 et 7.
Autre nouveauté annoncée par BMW, le Night Vision par infrarouge. Une caméra thermique saisit une zone s'étendant jusqu'à 300 mètres devant la voiture. Sur l'image restituée sur l'écran central, la luminosité des objets s'accroît en fonction de la chaleur émise et enregistrée par la caméra. Les personnes (piétons au bord de la route) et les animaux (gibier) sont donc les zones les plus claires de l'image. La caméra thermique est implantée à gauche dans le bouclier avant. Le gicleur lave-caméra monté en parallèle au lave-glace assure à tout instant la propreté du verre abritant la lentille. La caméra possède une définition de 320 x 240 pixels et, à des vitesses inférieures à 80 km/h, l'angle d'ouverture horizontale est de 36 degrés permettant de scruter aussi les bords de la route et son environnement (personnes, animaux). Le Night Vision est enclenché et arrêté à l'aide d'une touche logée à côté du bouton d'éclairage. Les fonctions panning et zoom peuvent être activées et désactivées en passant par le menu iDrive.
Il faut considérer le Night Vision comme une aide à la vision nocturne, principalement dans les zones difficiles telles que les routes de campagne. Il sera probablement disponible à partir du quatrième trimestre 2005 sur la BMW Série 7.
L’équipementier Bosch vient de commercialiser son premier système de vision nocturne à infrarouge sur la nouvelle Mercedes Classe S. L’image captée est affichée sur un large écran noir et blanc placé devant les yeux du conducteur. Sa visibilité précise est ainsi de 150 mètres, contre environ 80 mètres en code. Le système offre aussi l’avantage de voir la route sans être ébloui par une voiture venant d’en face.
Philips commercialise une gamme de lampes capables d’améliorer les performances d’éclairage des véhicules déjà en circulation. Les lampes NightGuide diffusent simultanément une lumière adaptée à trois zones de la route. La technologie 3 en 1 de NightGuide a été élaborée par Philips en tenant compte des postulats suivants :
Le freinage électrique est l’une des évolutions majeures attendues pour la fin de cette décennie. Les intérêts de cette technologie sont de fournir un freinage quasi-instantané, sans circuit hydraulique polluant et mieux intégré aux différents pilotages électroniques. Siemens VDO vient de présenter un étrier de frein électro-mécanique EWB (Electronic Wedge Brake) fonctionnant sous 12 volts. L’effort de serrage est assuré par deux moteurs électriques, ce qui nous permet aussi d’envisager un système redondant de puissance mécanique. Des capteurs mesurent la vitesse respective des roues près de cent fois par seconde ainsi que, mais avec une résolution encore plus haute, les forces appliquées sur les freins et la position du mécanisme auto-serrant.
L’organisme EuroNCap vient de passer au crash test la nouvelle Citroën C6 et a donné la note 4 étoiles au choc piéton. C’est la première fois que ce niveau est atteint par un véhicule, le crash test frontal ayant atteint le maximum, soit 5 étoiles. Est-ce la victoire de la technologie ou de la législation ? En effet, depuis le 1eroctobre dernier, tous les nouveaux véhicules doivent répondre à un cahier des charges plus strict en matière de choc piéton. Celui-ci normalise les conséquences des impacts de la face avant sur les jambes et du capot moteur sur la tête. Concernant ce dernier, les voitures équipées de moteur volumineux ont évidemment plus de difficultés à offrir un espace suffisant d’enfoncement du capot pour amortir le choc.
Un capteur de pression de pneu monté dans une jante subit des contraintes élevées dues aux variations de température, aux vibrations et à la force centrifuge. L’industrie automobile a la maîtrise de cet équipement et le commercialise depuis quelques années aussi bien sur les véhicules de grande série que sur les sportives. Ces dernières sont capables habituellement de vitesse maximale de 250 km/h. Alors, lorsque les dirigeants de la marque Bugatti prirent la décision de développer la Veyron 16.4 pouvant dépasser les 375 km/h, la société Beru F1 Systems releva le défi de concevoir un capteur compatible avec cette haute performance.
L’airbag de tête (aussi appelé airbag rideau) est un élément important de protection contre les impacts latéraux et les tonneaux. Mais sur les cabriolets, il n’y a pas de pièces de toit où peut être fixer l’airbag. Le nouveau Volvo C70 propose alors un airbag de tête sortant du montant de portière, un concept déjà vu sur la Porsche 911.
Après avoir lancé en mars 2005 la technologie Goodyear RunOnFlat - dernière génération de pneus roulage à plat qui permet, lors d’une crevaison, de continuer sa route en toute sécurité pendant 80km et à 80km/h – Goodyear, premier fabricant mondial de pneumatiques, a souhaité mettre en avant les habitudes et comportements des Européens en matière de sécurité et en particulier sur la route.
Grâce à la miniaturisation, Pirelli vient de présenter une gamme de capteurs de pression des pneumatiques étonnants de simplicité. Appelé X-Pressure, le capteur se place dans le bouchon de la valve. Donc plus de capteur dans la jante, il peut se monter sur tout type de véhicule, sans démontage du pneumatique.
