TRW présente une direction assistée électrique avec entraînement par courroie
L’équipementier américain TRW est de plus en plus présent chez les constructeurs européens. Spécialiste des équipements de sécurité, il vient de présenter une version évoluée de la crémaillère de direction. La nouveauté technique est constituée d’un moteur électrique d’assistance placé sur la crémaillère avec entraînement par courroie renforcée. L’intérêt de ce type de liaison, plutôt que par pignonerie, est une réduction du bruit de fonctionnement, le moteur étant isolé phoniquement. Ce choix technique permet aussi une plus grande liberté du positionnement du moteur afin de faciliter son implantation dans différents modèles.
En parallèle à ce lancement, TRW annonce aussi un programme électronique étendu, capable de simuler un grand nombre de lois d’assistance, de même qu’une souplesse et un amortissement équivalents à ceux d’un dispositif hydraulique. La puissance du moteur sans balai étant plus élevée, 13,5 kW, cette direction pourra équiper des véhicules du segment D et E, voire des SUV.
Après Ferrari, Delphi équipe l’Audi TT de sa suspension Magneride
Delphi nous avait prévenu, son système d’amortissement original Magneride équipera 5 nouveaux modèles. Après la Ferrari GTB 599 Fiorano, ça sera donc le nouveau coupé Audi TT qui disposera de cette technologie.
Pour rappel, ce système novateur utilise un fluide magnéto-rhéologique permettant d’offrir des lois d’amortissement variables en continu en temps réel. Dénommé Audi Magnetic Ride sur le TT, le MagneRide répond en temps réel aux types de revêtement et au style de conduite rencontrés grâce aux informations fournies par des capteurs enregistrant les mouvements de la caisse et le déplacement des roues. Une bobine électromagnétique est intégrée dans le piston de l’amortisseur de manière à ce que le flux se déplace exactement de manière transversale aux orifices d’admission du piston amortisseur. Quand le piston se déplace, les particules de métal alignées créent une résistance à l’écoulement du fluide de suspension.
Le système Delphi a une capacité de réponse instantanée, sans aucune pièce mécanique en mouvement. Les lois d’amortissement sont simplement fonction de l’intensité électrique appliquée au fluide magnéto-rhéologique, et peuvent varier jusqu’à 1000 fois par seconde.
Delphi fournit à Jaguar un panneau de commande d’une nouvelle ergonomie
La nouvelle Jaguar XK se démarque par son look moderne et la mise en œuvre de nouveaux procédés, comme sa carrosserie légère réalisée en aluminium. A l’intérieur, la XK se décline également sous le signe de l’innovation grâce à son module de console centrale, une technologie mécatronique, fourni par Delphi.
Jusque là envahie par des rangées de boutons et d’interrupteurs, la console centrale est réduite à un élément unique de contrôle, module tout-en-un intégrant le pilotage de l’électronique du véhicule et les commandes des fonctions de confort. Ce module de console centrale permet de réduire la complexité de la planche de bord, rend les manœuvres de commandes beaucoup plus simples, et au final améliore la sécurité de conduite. Le nouveau module de console centrale dégage aussi beaucoup plus d’espace à bord du véhicule, laissant toute liberté aux designers automobiles, et se révèle facile à implanter dans la voiture.
Le module de console Delphi réunit de multiples fonctions assumées en principe par des interrupteurs, et qui sont ici regroupées sur l’écran tactile disposé en position centrale. Ce dernier permet ainsi le réglage intuitif de la climatisation, du système audio, de la navigation, du téléphone et les réglages de personnalisation du véhicule. L’ensemble est rendu moins complexe grâce à la diminution du nombre d’interfaces, qui permet de n’utiliser qu’un seul bus série multiplexé CAN pour la transmission des données à haut débit.
Voir notre dossier La Jaguar XK sort de sa cage d’acier.
Alpine développe un son digital de 700 W pour l’Aston Martin V8 Vantage
Spécialement développé pour l’Aston Martin V8 Vantage, Alpine a mis au point une nouvelle technologie de subwoofer afin d’accroître la performance du signal des basses. Le spécialiste est fidèle pour cela à sa stratégie d’amplificateur digital de puissance. Le système fournit un son de 700 Watts en format Home cinéma Dolby Pro Logic pour la FM et le lecteur CD. Le véhicule est muni de 4 haut-parleurs mi-basse, de 2 tweeters, d’un mi-basse dans la planche de bord et d’un subwoofer placé à l’arrière.
L’air de l’habitacle de la nouvelle Volvo S80 recommandé par la Fédération suédoise Asthme et Allergies
La nouvelle Volvo S80 est la première voiture à être conforme aux exigences particulièrement sévères de la Fédération suédoise Asthme et Allergies. Le secret réside dans le pack dit Clean Zone Interior Package (CZIP), une nouveauté qui garantit un air particulièrement propre, contribuant ainsi au plaisir de la conduite. « Les critères que l’on trouve dans les recommandations de la Fédération portent notamment sur des niveaux très bas de formaldéhyde, de particules, de plusieurs hydrocarbures volatils irritants ainsi que d’odeurs », explique Anders Löfvendahl, directeur de projet de Volvo Car Corporation et spécialiste de l’atmosphère de l’habitacle.
L’asthme et les allergies constituent des problèmes de plus en plus courants dans la société, et notamment parmi les jeunes. Dans le monde occidental, on estime que près de la moitié de la population souffre de quelque forme de réaction excessive à des substances étrangères telles que le pollen ou la poussière.
Le pack CZIP comprend notamment une ventilation automatique télécommandée de l’habitacle. Elle se met en marche lorsque le conducteur ouvre la voiture avec sa télécommande, rejetant vers l’extérieur de façon très efficace les émissions et les fortes odeurs qu’il pourrait y avoir.
L’Inforad V3 est un avertisseur radar, de seulement 7 cm de diamètre, intégrant un récepteur GPS et une mémorisation des localisations des radars. Il peut aussi être utilisé comme un limiteur de vitesse ou un enregistreur de parcours. Par ailleurs, son capteur GPS peut se connecter à un PDA par liaison Bluetooth.
Spécifications techniques :
Chipset GPS : SiRF, 12 canaux, capable de rechercher 12 satellites simultanément.
Temps moyen d'acquisition : Initialisation: ~3 mn. Ensuite 38 s à froid et 8 s à chaud, Update : 1.1 secondes.
Précision : Position 10 mètres (10.9 yards) vitesse RMS inférieur à 1 Km/h (0.62 mph).
Processeur : RISC 32 bits ARM7 at 50MHz.
Mémoire : Processeur 128Kb RAM 8Mb.
Antenne : Active interne avec connecteur pour antenne extérieure active en option.
Alarmes : Auditives et visuelles.
Alimentation Electrique : Adaptateur allume-cigare: entrée: 12/24V DC; sortie: 5V DC 850 mA.
Dimensions : 70mm diamètre x 22mm épaisseur.
Poids: 42 grammes
Poids du package complet : 200 grammes.
Prix public conseillé 99,00 euros, disponible dans la plupart de grands magasins.
La réception TV grâce à la TNT embarquée de Takara
Takara présente en avant-première le DIV95, la première solution 2 en 1 qui propose un combiné lecteur DVD écran 7’’ (17.7cms) associé à un récepteur bi tuner TNT et 2 antennes extérieures. Ce lecteur nomade permet de regarder ses DVD et de regarder les chaînes disponibles sur la TNT tout en roulant dans les zones couvertes.
Le double tuner DVBT est doté de microprocesseurs DIBCOM qui permettent de réceptionner la télévision TNT jusqu’à 200 km/h (selon la réglementation en vigueur du pays) sur toutes les zones couvertes en Europe (France, Espagne, Italie, Allemagne…). Il est ainsi possible de regarder les émissions lors de déplacements. Le DIV95 est vendu dans les réseaux de concessionnaires automobiles au prix de 799 Euro TTC.
Siemens VDO commercialisera un régulateur adaptatif LIDAR en 2008
Siemens VDO met actuellement au point le système « pro.pilot », un réseau de systèmes d’aide à la conduite devant améliorer le confort, l’agrément, la sécurité des automobilistes et les prévenir d’un risque d’accident. Ce système global utilisera un régulateur de vitesse adaptatif ACC à technologie LIDAR.
Alors que tous les ACC actuellement commercialisés utilisent un détecteur radar, il est étonnant de voir Siemens VDO prendre la direction du capteur LIDAR (LIght Detection And Ranging, détection et télémétrie par la lumière). Les deux technologies ont chacune leurs avantages… et leurs défauts. Le Radar peut être caché derrière la calandre et est capable de détecter toutes sortes d’objets, même non métalliques. Quant au LIDAR, sa zone de surveillance serait plus large et il aurait la capacité de détecter la pluie, le brouillard, la neige et les projections d’eau. Siemens utilisera cette dernière caractéristique pour accroître la distance qui sépare le véhicule de celui qui le précède en cas de mauvais temps.
Le capteur LIDAR mis au point par Siemens VDO est constitué d’émetteurs infrarouges, d’une photodiode servant de récepteur pour les faisceaux de lumière infrarouge invisible, ainsi que d’un système électronique d’analyse. Ce capteur mesure en continu le temps de propagation des rayons infrarouges émis.
Siemens VDO a pour objectif de proposer ses systèmes d’aide à la conduite sur des véhicules de grande diffusion en raison de leur coût beaucoup moins important que ceux à détection radar. Le régulateur LIDAR est annoncé sur de nouveaux modèles d’automobiles de gammes compacte et moyenne dès 2008.
Delphi facilite le réglage de la colonne de direction
La colonne de direction réglable « One Touch » de Delphi permet de pouvoir régler plus facilement la position du volant sans avoir recours à une coûteuse colonne de direction à réglage tout électrique.
« Nous nous sommes aperçus que de nombreux conducteurs règlent la position du volant à chaque fois qu’ils montent dans leur véhicule et à moins qu’ils aient un véhicule haut de gamme équipé d’un système électronique, ils doivent bien souvent actionner manuellement un encombrant levier situé sous le volant, » a constaté Richard Riefe, ingénieur de recherche au sein de Delphi Steering. « La réponse de Delphi à ce problème permet au conducteur d’obtenir une réglage parfait et ce, simplement en pressant un bouton lui permettant de déplacer le volant et la colonne de direction jusqu’à la position optimale. »
Le système de colonne de direction réglable « One Touch » remplace le traditionnel levier manuel par un bouton localisé sur ou à proximité immédiate du volant. En appuyant sur ce bouton, le conducteur contrôle un actionneur électromécanique qui bloque ou libère le réglage de la colonne. Dès que le bouton est enfoncé, le conducteur peut régler la position en hauteur, en inclinaison ou en profondeur.
La colonne de direction réglable « One Touch » permet également d’optimiser la sécurité du conducteur. Fréquence propre et rigidité de la colonne sont améliorées tout en assurant une meilleure prestation en cas de choc par un meilleur maintien de la position de réglage de la colonne. En outre, le verrouillage électrique empêche toute réglage par inadvertance lorsque le véhicule est en marche.
Le système sera prêt à être lancé sur le marché en 2008.
Renault inaugure le pôle CEM dédié aux tests de compatibilité électromagnétique
Renault vient d’inaugurer au Centre Technique d’Aubevoye un bâtiment spécialisé dans l’étude de compatibilité électromagnétique des véhicules, le "pôle CEM". Cette entité regroupe les moyens de validation des équipements électroniques des véhicules. Avec le développement de l’électronique embarquée, son objectif est triple : s'assurer de l'immunité des véhicules face aux perturbations électromagnétiques extérieures, contrôler les ondes émises par les véhicules, et enfin mesurer les performances de rayonnement des antennes radio. Ces études prolongent les travaux entrepris depuis 20 ans par Renault en matière de compatibilité électromagnétique (CEM). Le pôle entrera en activité en mai 2006 avec des applications sur la remplaçante de Laguna.
Le pôle CEM regroupe sur une superficie de 1 800 m2 les dernières technologies en matière de compatibilité électromagnétique. Le bâtiment comporte trois cages de Faraday réunies autour d’un poste de contrôle à distance. Ces chambres ont été conçues pour ne subir aucune perturbation électromagnétique extérieure. Unique au monde, la chambre radiofréquence est dédiée aux mesures de performances de rayonnement des antennes. Elle intègre une arche de 12 mètres de diamètre, composée de 132 sondes hautes et basses fréquences. Elle permet de réaliser des diagrammes 3D dans un délai de deux heures comparés aux modèles 2D réalisés auparavant en deux jours. Dans la chambre « immunité », la résistance électromagnétique des véhicules est testée dans des conditions extrêmes. Placés sur un banc à rouleaux simulant les conditions réelles de conduite, les véhicules sont soumis aux champs électromagnétiques d’antennes générant plus de 100 V/m sur des fréquences de 100 kHz à 3 GHz (3). Inversement, la chambre « mutisme » permet de mesurer les émissions issues du véhicule et de ses équipements électroniques, en s’isolant des rayonnements externes.
Parrot lance la première oreillette Bluetooth conçue pour les automobilistes
Parrot lance la première oreillette Bluetooth pensée pour une utilisation en voiture. Elle est toujours rechargée et le conducteur n’est pas obligé de la garder sur son oreille pour être prévenu d’un appel entrant.
Le conducteur n'a plus besoin de penser à recharger son oreillette, le modèle Parrot DRIVER HEADSET se recharge en permanence sur son support branché sur l'allume-cigare. Par ailleurs, de nombreux téléphones passent en mode silence lorsque l'oreillette Bluetooth est détectée. Cette fonction est pratique en ville, mais pas pour la voiture. Le support du Parrot DRIVER HEADSET incorpore une sonnerie, il n’est ainsi plus utile de porter l'oreillette en permanence. L’oreillette Parrot DRIVER HEADSET sera disponible à la vente durant l’été 2006 au prix de 79 E ttc
Étude de la température virtuelle dans un cabriolet Mercedes SLK
Le constructeur Mercedes a développé un procédé innovant pour optimiser le confort thermique des passagers d’un cabriolet. Grâce à la CAO, il est possible de calculer la température autour des occupants des futurs véhicules, de même que la distribution d’air en condition de roulage, sous différentes conditions météorologiques.
La mise au point du modèle de calcul a été réalisée après toute une série de mesures réelles recueillant les impressions des occupants du véhicule. Les experts ont par exemple trouvé que, durant l’été, 80% des personnes testées préfèrent avoir une sensation de température entre 19 et 28 °C pour les bras et le torse et entre 23 et 27°C pour les jambes et les pieds. Sont pris ainsi en compte 14 zones d’un humain, son sexe et sa circulation sanguine, de même que la vitesse du véhicule ou l’ouverture de la capote du cabriolet. Toutes ces données ont permis le développement du logiciel appelé TIM (Thermo-physiological Interior Model).
Il faut aussi rappeler que le cabriolet Mercedes SLK dispose du système AIRSCARF de chauffage de la nuque. Par simple pression sur une touche, un flux d'air tempéré s'échappe des buses d'aération aménagées dans les appuie-tête et vient envelopper la nuque, le cou et la tête des occupants.
La nouvelle Ferrari GTB 599 Fiorano équipée du MagneRide TM de Delphi
L’amortisseur piloté à la technologie originale MagneRide TM de Delphi équipera pour la première fois un véhicule européen : la nouvelle Ferrari GTB 599 Fiorano (Gran Turismo Berlinetta). Ce modèle de prestige, qui vient succéder dans la gamme du constructeur d'automobiles italien à la 575 Maranello, est doté du V12 le plus puissant jamais produit par Ferrari. Il a été dévoilé officiellement au Salon automobile de Genève.
Ce système de pilotage de l’amortissement est capable d’ajuster le tarage des amortisseurs d’un véhicule jusqu’à mille fois par seconde. Son principe unique utilise le changement des caractéristiques de son huile sous l'influence d'un champ magnétique grâce à la présence de particules de fer.
Le MagneRide TM équipe déjà six véhicules hauts de gamme aux Etats-Unis dont la Cadillac Seville STS depuis le modèle 2002. Le MagneRide de Delphi a également été choisi pour équiper quatre autres nouveaux modèles dont la production devrait démarrer en 2007.
Delphi fournit également à la Ferrari GTB 599 Fiorano l’ensemble du système de climatisation, conçu en DAO CATIA en 3 dimensions, et l’architecture électrique/électronique (E/E) incluant les centrales électriques.
La canalisation double interne pour réfrigérant de Denso
Denso a développé une canalisation double interne pour un échangeur de température de système de climatisation. La canalisation est composée de deux tubulures, une à l’intérieur de l’autre. Le réfrigérant basse température traverse la tubulure centrale et crée un échange de chaleur avec le liquide haute température du tube extérieur. La surface d’échange est augmentée par la forme en spirale du tube centrale. Cet échange supplémentaire apporte une amélioration de la performance de la climatisation de 5 à 12% sur une longueur de 40 cm selon l’équipementier. La forme en spiral permet aussi de proposer une canalisation souple sans entraver le passage du fluide dans les courbures.
La canalisation double interne sera introduite cette année sur la Toyota Prado (Moyen et Proche Orient) et sur la Lexus GX470 (USA).
ONDAS Media et Delphi prêts à lancer la radio satellite en Europe
Delphi a annoncé devenir investisseur stratégique dans ONDAS Media, société leader pour la diffusion radio satellite en Europe. Delphi a fait cette annonce lors de la conférence de presse qui s’est tenue au salon CES 2006 (Consumer Electronics Show) de Las Vegas. Les responsables de Delphi ont affirmé que la société avait réalisé un important investissement financier dans Ondas.
ONDAS compte lancer en 2009 à travers l’Europe un bouquet de radios sur abonnement offrant plus de 150 programmes de musique, de sport, d’information et de divertissement, accompagnés de services de transmission de données et de télématique. Outre sa position d’investisseur stratégique, Delphi devient aussi le fournisseur de matériel de Ondas. Il sera représenté au comité de direction de ONDAS, et interviendra sur les choix commerciaux et technologiques de la société.
« Nous sommes très motivés à l’idée d’aider au lancement de la radio par satellite en Europe, » affirme Bob Schumacher, directeur général du développement des produits avancés et de la stratégie commerciale pour Delphi Electronique & Sécurité. « Nous pensons que la diffusion de la radio par satellite va révolutionner le monde de la diffusion audio sur l’ensemble du continent européen, en offrant aux consommateurs un choix beaucoup plus étendu qui permettra à chacun de trouver un programme correspondant à son style de vie. »
Il faut savoir que la radio par satellite a démarré aux Etats-Unis en 2001. La croissance des abonnés aux bouquets des deux sociétés américaines a été très rapide, et le nombre des abonnés a dépassé les 9 millions fin 2005 pour les deux diffuseurs.
Neonumeric NAE-1: l’autoradio qui lit les MP3 et enregistre tout
Neonumeric lance un autoradio unique sur le marché : la Neonumeric NAE-1. En plus de lire les fichiers MP3/ WMA, que ce soit à partir d’un CD, CD-R/RW, d’une carte mémoire SD/MMC ou à partir de l’entrée USB, cette autoradio encode en direct la radio (RDS) et copie les CD audio embarqués! Avec ses 4x45 Watts de puissance, la Neonumeric NAE a tout même le volume. Elle offre de plus une fonctionnalité recherche de titre par : titre, fichier, dossier ou lettre.
Depuis 2002, Neonumeric travaille avec un réseau de constructeurs à la fois sur le design et la technologie pour proposer le meilleur du numérique et de l'équipement audio portable. Néonuméric s’est ainsi rapidement fait un nom sur le marché des baladeurs MP3 et des accessoires audio. A présent, Neonumeric s’appuie sur ce même savoir-faire pour offrir des produits uniques sur le marché de l’autoradio.
Disponible chez tous les revendeurs online de Neonumeric : Cdiscount, PIXmania, RueduCommerce, FNAC, Grosbill, Mistergooddeal, Alapage.
Prix conseillé : 149 Euros TTC.
Mercedes choisit Valeo pour le système de climatisation du nouveau Classe GL
Après le lancement des nouveaux Mercedes Classe M et Classe R équipés de systèmes de climatisation Valeo, le nouveau modèle Classe GL, présenté pour la première fois au public américain au salon de Detroit, étrenne, lui aussi, un nouveau système de climatisation 4 zones Valeo.
L'importance des volumes à rafraîchir et à chauffer de ces 3 modèles proposés en de nombreuses versions a conduit Valeo à créer 20 systèmes inédits offrant un confort maximal à chaque passager installé sur l'une des trois rangées de sièges. Le rendement et le niveau sonore de ces systèmes de climatisation comprenant un appareil avant, un booster et un appareil de climatisation arrière, figurent parmi les meilleurs de leur catégorie. Le chauffage additionnel électrique d'une puissance de 1 700 watts, qui permet de faire monter la température quasi-instantanément, se révèle aussi particulièrement agréable à l'usage.
Delphi fournit un système avancé d’alerte de collision sur une plate-forme européenne
Delphi Corporation va fournir son système anti-collision Collision Mitigation (atténuation de collision) sur une plate-forme européenne qui va sortir prochainement, ont annoncé des responsables de la société au salon CES 2006 (Consumer Electronics Show) de Las Vegas, Etats-Unis.
Le système comprend tout un ensemble de technologies Delphi, dont le régulateur de vitesse adaptatif Forewarn® Smart Cruise Control avec fonction Stop and Go, l’alerte de collision avant Forward Collision Warning (avec fonctionnalité pré-collision incluant le freinage autonome) et l’alerte de dérive Lane Departure Warning. Le système peut aussi recevoir en complément une aide à la vision nocturne par infrarouges IR (Infrared) Active Night Vision.
Le système régulateur de vitesse adaptatif (Forewarn Smart Cruise Control) avec fonction Stop and Go de Delphi mesure la distance et la vitesse relative du véhicule roulant devant à l’aide d’un radar situé à l’avant du véhicule. Le système, lorsque équipé de la fonction Stop & Go, se montre capable d’arrêter totalement le véhicule. Le conducteur a également la possibilité de revenir à la vitesse de consigne du régulateur de vitesse en appuyant simplement sur l’accélérateur au démarrage.
L’alerte de dérive Forewarn Lane Departure Warning de Delphi est basée sur la vidéo. Elle prévient le conducteur lorsque son véhicule quitte sa voie de circulation, contribuant ainsi à réduire nettement l’une des causes d’accident les plus fréquentes. Le dispositif peut être utilisé comme un système d’aide à la conduite indépendant, ou peut aussi être intégré avec les autres dispositifs de sécurité Delphi dans le cadre du système de sécurité intégrée (ISS : Integrated Safety System). Le nouveau système se base sur les informations fournies par une caméra vidéo numérique montée dans la coque du rétroviseur intérieur, et qui surveille une zone s’étendant jusqu’à 25 mètres au devant du véhicule. Ces données sont corrélées à d’autres informations, comme la vitesse du véhicule et son taux de lacet (de manière à ce que le calculateur sache si le véhicule tourne), collectées depuis les autres systèmes grâce à un bus de données à haute vitesse.
Le système de vision nocturne par infrarouges (IR) utilise un module de caméra fonctionnant dans le spectre de l’infrarouge, avec des illuminateurs ou des projecteurs infrarouges pour aider les conducteurs roulant de nuit. Le système de vision nocturne IR fournit une image nettement plus naturelle au conducteur que celle offerte par les systèmes de vision nocturne à détection thermique. Comme il fonctionne à l’infrarouge, le système Delphi permet au conducteur de voir des objets ne dégageant pas beaucoup de chaleur, comme des arbres, des panneaux de signalisation ou des boîtes aux lettres.
Delphi a lancé en Europe le régulateur de vitesse adaptatif Smart Cruise Control en 1999 sur Jaguar.
L’équipementier américain TRW est de plus en plus présent chez les constructeurs européens. Spécialiste des équipements de sécurité, il vient de présenter une version évoluée de la crémaillère de direction. La nouveauté technique est constituée d’un moteur électrique d’assistance placé sur la crémaillère avec entraînement par courroie renforcée. L’intérêt de ce type de liaison, plutôt que par pignonerie, est une réduction du bruit de fonctionnement, le moteur étant isolé phoniquement. Ce choix technique permet aussi une plus grande liberté du positionnement du moteur afin de faciliter son implantation dans différents modèles.
La nouvelle Jaguar XK se démarque par son look moderne et la mise en œuvre de nouveaux procédés, comme sa carrosserie légère réalisée en aluminium. A l’intérieur, la XK se décline également sous le signe de l’innovation grâce à son module de console centrale, une technologie mécatronique, fourni par Delphi.
L’Inforad V3 est un avertisseur radar, de seulement 7 cm de diamètre, intégrant un récepteur GPS et une mémorisation des localisations des radars. Il peut aussi être utilisé comme un limiteur de vitesse ou un enregistreur de parcours. Par ailleurs, son capteur GPS peut se connecter à un PDA par liaison Bluetooth.
Takara présente en avant-première le DIV95, la première solution 2 en 1 qui propose un combiné lecteur DVD écran 7’’ (17.7cms) associé à un récepteur bi tuner TNT et 2 antennes extérieures. Ce lecteur nomade permet de regarder ses DVD et de regarder les chaînes disponibles sur la TNT tout en roulant dans les zones couvertes.
Siemens VDO met actuellement au point le système « pro.pilot », un réseau de systèmes d’aide à la conduite devant améliorer le confort, l’agrément, la sécurité des automobilistes et les prévenir d’un risque d’accident. Ce système global utilisera un régulateur de vitesse adaptatif ACC à technologie LIDAR.
La colonne de direction réglable « One Touch » de Delphi permet de pouvoir régler plus facilement la position du volant sans avoir recours à une coûteuse colonne de direction à réglage tout électrique.
Renault vient d’inaugurer au Centre Technique d’Aubevoye un bâtiment spécialisé dans l’étude de compatibilité électromagnétique des véhicules, le "pôle CEM". Cette entité regroupe les moyens de validation des équipements électroniques des véhicules. Avec le développement de l’électronique embarquée, son objectif est triple : s'assurer de l'immunité des véhicules face aux perturbations électromagnétiques extérieures, contrôler les ondes émises par les véhicules, et enfin mesurer les performances de rayonnement des antennes radio. Ces études prolongent les travaux entrepris depuis 20 ans par Renault en matière de compatibilité électromagnétique (CEM). Le pôle entrera en activité en mai 2006 avec des applications sur la remplaçante de Laguna.
Parrot lance la première oreillette Bluetooth pensée pour une utilisation en voiture. Elle est toujours rechargée et le conducteur n’est pas obligé de la garder sur son oreille pour être prévenu d’un appel entrant.
Le constructeur Mercedes a développé un procédé innovant pour optimiser le confort thermique des passagers d’un cabriolet. Grâce à la CAO, il est possible de calculer la température autour des occupants des futurs véhicules, de même que la distribution d’air en condition de roulage, sous différentes conditions météorologiques.
L’amortisseur piloté à la technologie originale MagneRide TM de Delphi équipera pour la première fois un véhicule européen : la nouvelle Ferrari GTB 599 Fiorano (Gran Turismo Berlinetta). Ce modèle de prestige, qui vient succéder dans la gamme du constructeur d'automobiles italien à la 575 Maranello, est doté du V12 le plus puissant jamais produit par Ferrari. Il a été dévoilé officiellement au Salon automobile de Genève.
Denso a développé une canalisation double interne pour un échangeur de température de système de climatisation. La canalisation est composée de deux tubulures, une à l’intérieur de l’autre. Le réfrigérant basse température traverse la tubulure centrale et crée un échange de chaleur avec le liquide haute température du tube extérieur. La surface d’échange est augmentée par la forme en spirale du tube centrale. Cet échange supplémentaire apporte une amélioration de la performance de la climatisation de 5 à 12% sur une longueur de 40 cm selon l’équipementier. La forme en spiral permet aussi de proposer une canalisation souple sans entraver le passage du fluide dans les courbures.
Delphi a annoncé devenir investisseur stratégique dans ONDAS Media, société leader pour la diffusion radio satellite en Europe. Delphi a fait cette annonce lors de la conférence de presse qui s’est tenue au salon CES 2006 (Consumer Electronics Show) de Las Vegas. Les responsables de Delphi ont affirmé que la société avait réalisé un important investissement financier dans Ondas.
Neonumeric lance un autoradio unique sur le marché : la Neonumeric NAE-1. En plus de lire les fichiers MP3/ WMA, que ce soit à partir d’un CD, CD-R/RW, d’une carte mémoire SD/MMC ou à partir de l’entrée USB, cette autoradio encode en direct la radio (RDS) et copie les CD audio embarqués! Avec ses 4x45 Watts de puissance, la Neonumeric NAE a tout même le volume. Elle offre de plus une fonctionnalité recherche de titre par : titre, fichier, dossier ou lettre.
Le système comprend tout un ensemble de technologies Delphi, dont le régulateur de vitesse adaptatif Forewarn® Smart Cruise Control avec fonction Stop and Go, l’alerte de collision avant Forward Collision Warning (avec fonctionnalité pré-collision incluant le freinage autonome) et l’alerte de dérive Lane Departure Warning. Le système peut aussi recevoir en complément une aide à la vision nocturne par infrarouges IR (Infrared) Active Night Vision.
