auto-innovations : actualite automobile

9 mars 2010
	Journée Portes Ouvertes de l’ISAT le 13 mars 2010
	L’Institut Supérieur de l’Automobile et des Transports organise une journée Portes Ouvertes le 13 mars 2010 de 9 à 17 h. Après un accueil en amphithéâtre, par Pierre Loonis, Directeur, et Philippe Brunet, Directeur des études, les visiteurs pourront découvrir l’ISAT accompagnés par des enseignants, administratifs & étudiants. De nombreuses animations et présentations sont prévues : Les stands des nombreuses associations présentes à l'ISAT (les Anciens de l'ISAT, Isatmuse en 'live', Isatest avec présentation de derniers modèles Peugeot, Isat Rally Team avec présentation de leur R5, IsatMot et la BMW du Bol d'Or Classic, Isat Sans Frontières et leur 4LTrophy encore pleine de sable du désert marocain, etc.) La présentation des nombreuses (25!) activités sportives à l'ISAT Le hall de recherche, avec une présentation du laboratoire DRIVE -Département de Recherche en Ingénierie des Véhicules pour l'Environnement- à l’ISAT et quelques manipulations (essai de fatigue sur matériaux composites, contrôle qualité par caméra infra-rouge). La présentation des services 'relations industrielles' et 'relations internationales' : nouvelle formation par d’ingénieur par apprentissage, stages, semestres d'études à l'étranger….! Formula Student Le hall technique avec présentation des projets pédagogiques des étudiants (Berlinette, Formula Student, Shell Eco Marathon, Mini Baja, Kart Low Cost, E85 IsatRallyTeam…), de vidéos 'simulations de crash', de modélisation & simulation numérique 3D sur Catia & Flowworks, banc d'essai moteur au sein du nouveau département Energétique etc... Une conférence prévue à 14 h sur l'épopée de l'automobile de sa naissance à son industrialisation Participation de notre partenaire Pôle de Performance de Nevers/Magny Cours avec la présence de voitures de course du Trophée Andros, électrique & thermique d’Exagon Engineering Des belles américaines Camaro 1969, Buick New Yorker 1959, Camaro 1975, Camaro 2002 en provenance du club CCM Plus d’infirmations sur : www.isat.fr. Yvonnick Gazeau
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4 mars 2010
	Conférences et forums du JEC Composites Show Paris 2010
	JEC vient de fixer le calendrier des conférences et forums du JEC Composites Show Paris 2010, qui se tiendra du 13 au 15 avril 2010 à la Porte de Versailles (Pavillon 1, Place de la Porte de Versailles). La réglementation environnementale est devenue un vecteur d’innovation qui contribuera de façon déterminante à l’évolution du marché des composites. Le remplacement des métaux par des matériaux composites est une démarche fondamentalement écoresponsable. Dans le secteur des transports terrestres, les structures composites légères sont appelées à jouer un rôle clé, aidant à réduire tant le recours aux produits pétrochimiques que les émissions de CO₂. Lors du forum automobile 2010, Audi, Lamborghini et Toyota Motor Corporation expliqueront comment les composites leur permettent de se conformer aux réglementations environnementales les plus strictes : FORUM AUTOMOBILE : Répondre à une réglementation environnementale toujours plus stricte - Mardi 13 avril – 14h30 / 17h00 Autres forums et conférences en lien avec la technologie automobile : TRANSPORT FERROVIAIRE ET ROUTIER : Réduire les coûts et les émissions de CO2 – Jeudi 15 avril – 14h30 / 17h00 NOUVEAU : RECYCLAGE ET GESTION DU CYCLE DE VIE : Recyclage et gestion intégrée du cycle de vie - Mardi 13 avril – 10h30 / 13h00 BIOMATERIAUX : Mettez-vous au vert ! - Mercredi 14 avril – 14h30 / 17h00 AUTOMATISATION : Réduire le coût de fabrication des pièces en composites - Mercredi 14 avril – 10h30 / 13h00 CONCEPTION DES COMPOSITES : Apprendre à maîtriser la conception des composites - Mercredi 14 avril - 10h30 / 13h00 NOUVEAU ! SIMULATION DES COMPOSITES : Comment optimiser les procédés de simulation en conception et en fabrication - Mercredi 14 avril – 14h30 / 17h00 NOUVEAU ! DÉVELOPPEMENT DES COMPOSITES : Les défis du processus de développement des structures en PRFC - Mardi 13 avril – 14h30 / 17h00 Pour consulter le programme complet : www.jeccomposites.com/jec-forums Yvonnick Gazeau
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3 mars 2010
	CARGLASS organise la finale française du meilleur technicien poseur
	Qui sera le meilleur technicien poseur du monde en 2010 ? CARGLASS®, spécialiste de la réparation et du remplacement de vitrages de véhicules, lance la finale française du Best of BELRON®, le mercredi 10 mars 2010, au siège de CARGLASS® à Courbevoie. Objectif pour les compétiteurs, issus des sélections régionales : remporter cette finale nationale, avant de défendre les couleurs de la France lors de la grande finale internationale, qui désignera le meilleur technicien poseur du groupe BELRON® ! A l’instar des grandes compétitions sportives, le Best of BELRON® désigne, tous les deux ans, le meilleur technicien poseur du groupe BELRON® : préparation, concentration, rigueur… sont de mise pour les concurrents issus des 29 pays, répartis sur 5 continents, dans lesquels le concours est organisé. Méthode de travail, sécurité (du véhicule et du technicien), hygiène, rapidité et qualité sont les critères sur lesquels le jury sera particulièrement attentif. Remplacer un pare-brise requiert 120 étapes et points de contrôle ! Eric Girard, Directeur Général de Carglass® France : « Le Best of BELRON® n’est pas seulement l’occasion de récompenser le meilleur technicien-poseur au sein de 29 pays où nous sommes présents. C’est avant tout pour nous une reconnaissance forte de l’implication quotidienne de nos collaborateurs, et une opportunité de reconnaître la qualité de leur travail et du service délivré. » La finale française offre la possibilité à 19 techniciens poseurs, sélectionnés lors des épreuves régionales, de se mesurer les uns aux autres au cours d’une compétition exceptionnelle. Le finaliste national défendra ensuite son titre et ses chances lors de l’édition internationale organisée à Paris, dans l’enceinte de la Grande Halle de La Villette, du 8 au 10 juin 2010. Le vainqueur de cette dernière épreuve remportera un an de salaire et le titre de meilleur technicien poseur du groupe BELRON® !
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25 février 2010
	Idées Honda des véhicules urbains de demain
	Le prototype 3R-C fera ses débuts mondiaux à Genève, à côté du concept EV-N qui sera présenté pour la première fois en Europe lors du Salon de l'Automobile. Le 3R-C à trois roues est un véhicule monoplace électrique à batteries à trois roues conçu pour le transport urbain. Le groupe motopropulseur électrique à batterie est implanté bas dans le châssis de ce véhicule à trois roues, assurant un centre de gravité bas et améliorant ainsi la stabilité du véhicule. La 3R-C est munie d'un couvre-siège transparent à utiliser le temps du stationnement. Véhicule en mouvement, cette pièce fait office de pare-brise enveloppant et assure au conducteur, assis très bas, une protection significative avec la carrosserie et les portières. L'étude 3R-C est l'œuvre de designers européens qui travaillent au Centre de Recherches et de Design Honda de Milan. Concept Honda 3R-C Le second véhicule, la EV-N, est une étude de véhicule électrique à batterie, qui évoque l'esprit de la micro citadine Honda N360 de 1967. Les designers Honda ont incorporé au toit du concept les panneaux solaires conçus et fabriqués par Honda, afin de recharger les batteries de la voiture lorsqu'elle est garée. Chacune des portières abrite un U3-X de Honda, l'appareil de mobilité électrique personnel mono-roue. Le concept Honda EV-N à deux portes est envisagé avec un pack de batteries Lithium-ion et un petit moteur électrique, pour un usage majoritairement en milieu urbain.
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23 février 2010
	Salon international de Genève du 4 au 14 mars prochain
	Le Salon international de l’automobile ouvrira ses portes du 4 au 14 mars prochain à Geneva Palexpo. Comme si vous y étiez : le site web www.salon-auto.ch permet de suivre le montage des stands en temps réel, de connaître toutes les infos pratiques, de découvrir dès le 2 mars les premières en même temps que la presse. Par ailleurs, des applications i-phone et smartphone ont été mis en place. Il sera également possible d’acheter son billet d’entrée en ligne (y compris avec les offres combinées de transports publics), de gagner des entrées et même une voiture grâce à un partenariat avec Peugeot. Enfin, les véhicules et accessoires exposés, la vie du Salon et les « people » feront l’objet de reportages inédits du Journal télévisé du Salon, qui sera diffusé chaque jour à 10h00 du 1er au 15 mars 2010 sur le web.
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22 février 2010
	Evolutions techniques de la Peugeot 908 HDi FAP des 24 Heures du Mans 2010
	Fort de son doublé aux 24 Heures du Mans décroché en juin dernier, Peugeot Sport veut confirmer en 2010. Pour la quatrième et dernière année d’exploitation de la 908 HDi FAP, le Team Peugeot Total a poursuivi ses efforts et a repris son travail de développement. Question à Bruno FAMIN, directeur technique : Quelles évolutions techniques ont été possibles ? « Beaucoup ! Tout d’abord, il a fallu répondre à la réglementation 2010 avec un travail axé sur la carrosserie et le moteur. Sur le premier point, nous avons revu : les bords de fuite épais sur le "prolongateur" de diffuseur avant ; (le bord de fuite se situe au niveau de l'entrée des pontons sur les côtés de la coque) modification du capot arrière pour éliminer les grilles anti-gommes à l'arrière des roues (partie supérieure). Ce sont désormais des surfaces pleines. Les modifications réglementaires 2010 « moteur » nous ont contraints à revoir le diamètre des brides d'admission d'air réduit, de 37,8 mm en 2010 contre 38,3 en 2009, et la pression de suralimentation réduite, de 2590 mbar en 2010 contre 2750 en 2009. Ces 2 actions génèrent une perte de puissance d'environ 40 chevaux. Dans la continuité de notre travail permanent de développement, nous avons poursuivi nos avancées moteur, notamment en commun avec les spécialistes du Groupe PSA, sur : la réduction des pertes, notamment grâce à un travail de fond avec Total sur les lubrifiants l'amélioration de la perméabilité des lignes d'admission et d'échappement l'amélioration de la combustion également en collaboration avec Bosch. Puis, un travail sur la réduction de la masse a été mené dans tous les domaines. L’objectif étant de ne pas l’augmenter par rapport à 2009 malgré les actions de fiabilité et les évolutions réglementaires carrosserie. La fiabilité est également un élément clef du développement. Même si, sur huit 908HDi FAP officielles engagées au Mans depuis 2007, une seule a abandonné - soit 191 heures de course réalisées sur 192 possibles - il faut donc poursuivre, à commencer par un travail de fond sur les points qui nous ont posé des problèmes en 2009 : boîte de vitesses, embrayage et transmission, endurance des freins, assemblage des ensembles de roue et climatisation. Enfin, nous travaillons étroitement avec Michelin pour une gamme de pneus 100 % nouvelle : Sec / intermédiaire / pluie. » Onze pilotes sont sélectionnés pour défendre les couleurs de Peugeot : Marc GENE (ESP), Alexander WURZ (AUT) et Anthony DAVIDSON (GBR) sur la N°1, Nicolas MINASSIAN, Franck MONTAGNY et Stéphane SARRAZIN sur la N°2 et Sébastien BOURDAIS, Simon PAGENAUD et Pedro LAMY sur la N°3. Christian KLIEN sera le pilote de réservel et Grégory GUILVERT, vainqueur 2009 de la THP Spider Cup et récompensé par un test en 908, a convaincu et devient pilote d’essais.
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22 février 2010
	50 inventions pour demain
	Cet ouvrage présente, de façon vulgarisée, les innovations technologiques qui vont marquer les prochaines années, voire révolutionner notre quotidien et changer nos vies dans le futur. Les cinquante inventions retenues – la liste est loin d’être exhaustive – sont classées selon 9 thématiques – Santé, Environnement, Transports, Vie quotidienne, Nouvelles Technologies, Alimentation, Architecture/Urbanisme, Loisirs, Énergie – et présentées avec leur date approximative de mise sur le marché (ou la période probable où cette innovation sera opérationnelle). Elles sont également accompagnées d’un « QR Code ou Code barre 2D » lisible à partir d’un téléphone portable qui permet de prolonger l’information via un site web. Cet opuscule ludique, pédagogique, accessible, souhaite redonner à l’innovation, le caractère d’une pensée jaillissante sur le devenir du monde. Dans ce voyage dans le temps, vous verrez que la réalité dépasse déjà la fiction ! Aux éditions Alternatives, collection : petits carnets (f)utiles, format : 12,5 x 17,5, impression : bichromie, prix : 9,90 euros
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18 février 2010
	Démonstration EMS au salon du Transport Routier et Urbain SOLUTRANS
	La 10ème édition de SOLUTRANS, qui se tiendra du 2 au 6 mars 2010, sera un événement phare du Transport Routier et Urbain du 2 au 6 mars 2010. 28’000 professionnels du transport ont rendez-vous à Lyon Eurexpo pour découvrir les innovations techniques, les nouveaux services et faire le point sur l'évolution du marché. A cette occasion, le Club 25.25 présentera un panel d’applications possibles de l'EMS notamment en matière de transport intermodal et partagera à l’occasion d'une table ronde, le contenu d’une étude énergétique réalisée par l’OEET (Observatoire Energie, Environnement, Transports). L’EMS (European Modular System) vise en particulier une réduction des émissions polluantes et une réduction de consommation de carburant (de 15% par Km/tonne) grâce à l’optimisation des charges et volumes. Mais il revendique aussi une sécurité accrue par un meilleur comportement dynamique et plus de stabilité au freinage. La prise en main d’un ensemble routier de 25,25m peut susciter une certaine curiosité qui pourra être satisfaite à Solutrans ! Organisées par Solutrans, en partenariat avec Volvo Trucks et PKM, des démonstrations d’ensembles EMS seront proposées. Trois ateliers sont prévus : accroche et décroche, rond-point et slalom. Rendez-vous du mardi au vendredi de 10h à 12h et de 14h à 17h sur la zone de démonstration EMS, extérieur Hall 66. En parallèle, deux conférences sur le salon : Mardi 2 mars à 16h : L’EMS chez nos voisins des Pays-Bas Jeudi 4 mars à 14h30 : Témoignage d’un transporteur, retour d’expérience de PKM. Yvonnick Gazeau
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16 février 2010
	Le Technocentre de Renault devient « Le Losange »
	Inauguré en 1998, le Technocentre a été conçu pour regrouper l’ensemble des ingénieurs en charge de projets de nouveaux véhicules de Renault. En 12 ans, il est devenu le centre de l’ingénierie mondiale du Groupe, au cœur d’un réseau d’établissements techniques en France et à l’étranger (Espagne, Roumanie, Brésil, Corée, Inde). Au fil des années, le Technocentre a également accueilli des salariés des autres métiers de Renault : le design, la fabrication, les achats… Afin de mieux représenter cette pluralité des métiers, Renault a décidé de rebaptiser cet établissement avec un nom plus fédérateur, « Le Losange ». Emblème de Renault depuis 1924, le losange est en effet le symbole mondialement reconnu de l’entreprise. Apparu initialement autour de l’ouverture sur le capot avant des voitures, destinée à laisser échapper les sons de l’avertisseur, le losange a connu, en 86 ans, de nombreuses évolutions et libertés stylistiques. En « pointe de diamant » dans les années 60, il s’est fait motif abstrait en 1972 dessiné par le peintre Vasarely. C’est en 1992 qu’il a pris sa version actuelle, afin de montrer une image plus dynamique et qualitative.
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15 février 2010
	La voiture la plus innovante techniquement depuis la naissance de la marque Volkswagen !
	« La voiture la plus innovante techniquement depuis la naissance de la marque Volkswagen », ce sont les termes un peu forts employés par la marque pour le lancement du nouveau SUV Touareg. Malgré le fait que peu d’informations ne soient encore dévoilées, nous pouvons noter que les particularités techniques commencent par la disponibilité d’une version full hybride essence annoncée avec une consommation mixte NEDC de 8,2 l l/100 km. La traction électrique est possible jusqu’à 50 km/h. Côté diesel, le Touareg V6 TDI est plus sobre avec une valeur mixte de 7,4 l/100 km. Volkswagen indique, par ailleurs, qu’un système Stop-start équipe le moteur V6 (essence ou Diesel ?). Outres les moteurs, les baisses de consommation sont obtenues par plusieurs améliorations. Le nouveau Touareg est allégé de 208 kg par rapport à la première génération (malgré un gain de 5% en rigidité). Autre évolution, le Cx est abaissé en soignant les détails, mais surtout en dessinant un Touareg plus bas que son prédécesseur (réduction de la surface frontale). Enfin, la boîte de vitesses employée est la ZF 8HP automatique à 8 rapports qui procure un dernier rapport très long. VW Touareg 2me génération La transmission intégrale conserve le différentiel Torsen autobloquant et un programme de conduite tout-terrain adaptant l’ABS, l’ASR, l’EDS et les points de commutation de la boîte automatique. Il actionne également le régulateur de vitesse en descente. Le V6 TDI peut être équipé en option du « pack Terrain-Tech » dans lequel le différentiel Torsen est remplacé par une boîte de transfert avec réducteur, à laquelle s’ajoutent un différentiel central et un différentiel à l’avant verrouillables à 100 % (4XMOTION : capacité de franchissement 45 degrés). Côté équipement, la caisse peut recevoir un toit coulissant panoramique, le plus grand disponible sur un SUV. Le système « Area View » détecte l’environnement du Touareg au moyen de quatre caméras, le système Lane Assist aide au maintien du véhicule dans sa voie et le Side Assist prévient le conducteur en cas de changement de file lorsqu’un véhicule approche par l’arrière. Le régulateur de vitesse adaptatif ACC intègre le programme Front Assist qui engage le freinage jusqu’à immobilisation et pré-tend les ceintures de sécurité en cas d’urgence. Les phares bi-xénon à système Dynamic Light Assist règlent l’éclairage en position feux de route de manière à ne pas éblouir les automobilistes roulant en sens contraire. Le nouveau Touareg sera disponible chez les concessionnaires dès avril 2010. Yvonnick Gazeau
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11 février 2010
	Traverse de boîte de vitesses en polyamide
	Comparaison traverses en aluminium et en polyamide ContiTech Vibration Control et BASF, en collaboration avec BMW, ont développé la première traverse de boîte de vitesses en plastique polyamide, montée sur la nouvelle Série 5 Gran Turismo 550i. Cette traverse ne pèse que 1 kg, soit une division par deux par rapport à une construction en aluminium. La traverse de boîte de vitesses est un élément structurel participant à la rigidité de la caisse du véhicule et supportant les efforts générés par le groupe motopropulseur. Pour sa fabrication, ContiTech utilise un polyamide particulièrement résistant, l’ULTRASIM™ de BASF, selon un procédé de moulage par injection. Son développement comprend également une optimisation acoustique du véhicule et une meilleure résistance aux chocs. Cette traverse doit, par ailleurs, résister à une température élevée générée par le passage de l’échappement. Enfin, cette matière est également recyclable. Yvonnick Gazeau
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28 janvier 2010
	Vector fournit un logiciel AUTOSAR à la division Sécurité passive de Continental
	Vector est le premier fournisseur à proposer une application compatible AUTOSAR 3.0 qui permet l’implémentation d’un module de compatibilité spécifique au groupe BMW à partir de l’architecture BMW AUTOSAR 2.1. La division Sécurité passive de Continental utilise cette solution logicielle dans la dernière génération d'un calculateur d’airbag à processeur 16 bits. Grâce à l’emploi des modules AUTOSAR 3.0, l’équipementier allemand peut ainsi effectuer ses développements avec la dernière version de la norme mondiale AUTOSAR. Il sera en conséquence possible d'utiliser les mêmes modules pour les futurs projets et de bénéficier de l'expérience acquise antérieurement. Un autre avantage est la réduction des coûts de développement de nouveaux calculateurs. Yvonnick Gazeau
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19 janvier 2010
	AUTOSAR publie sa version 4.0
	Le consortium AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture) à clôturé sa Phase II avec la publication d’un nouveau jeu de spécifications. Cette version 4.0, dont l’architecture s’inspire en grande partie de l’architecture éprouvée de la version précédente, contient un grand nombre de nouvelles fonctionnalités nécessaires aux principaux domaines d’applications couverts par AUTOSAR et propose de nouveaux concepts qui contribuent à améliorer et développer d’un point de vue technique et fonctionnel ces domaines : sécurité fonctionnelle, architecture, communication stack, méthodologie et matrices et interfaces applicatives. Les spécifications de la version 4.0 sont consultables à l’adresse suivante www.autosar.org, à titre d’information uniquement. L’ensemble des partenaires et membres du consortium peut utiliser gracieusement les spécifications AUTOSAR. « L’un des principaux objectifs de la Phase II consistait à élargir massivement le support destiné aux nouveaux équipements technologiques tels que les processeurs multicœurs », déclare Simon Fürst, porte-parole d’AUTOSAR. « La version 4.0 apporte toutes les configurations nécessaires aux UCE de la nouvelle génération de véhicules : sécurité fonctionnelle, microcontrôleurs multicœurs, supports pour systèmes LIN 2.1 et FlexRay 3.0 et modèles de temporisation. » Par ailleurs, le nombre d’interfaces applicatives est porté à 540 grâce à l’introduction de près de 320 nouvelles interfaces. La version 4.0 prend désormais en charge l’échange de gros volumes de données et les signaux de longueur dynamique alors que la version 3.0 était limitée à 8 octets par les formats CAN et LIN. De plus la méthodologie et les matrices peuvent désormais indiquer les délais requis. Pour la première fois, le consortium procédera également à la validation de la méthodologie et des matrices, ce qui garantira une excellente qualité. La validation de la méthodologie est basée sur la nouvelle version, tandis que la validation des matrices est en partie basée sur la version 3.0, en raison de la disponibilité des outils. « Les versions précédentes restent en vigueur pendant la durée de la Phase III, mais nous poursuivons le développement. Au cours des prochaines années, des fonctionnalités nouvelles ou étendues seront progressivement introduites qui auront la particularité d’être toujours compatibles avec les versions précédentes » explique Simon Fürst.
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3 décembre 2009
	Une Audi A4 biogaz à 364,6 km/h
	Audi A4 B7 Quattro modifiée Sur la piste de test à Papenburg, une Audi A4 B7 Quattro modifiée a atteint la vitesse de 364,6 km/h, soit 20 km/h de plus que le précédent record du monde pour une voiture roulant au biogaz, établi par une Bugatti en 1984. Le nouveau record été documenté et certifié par un membre du jury du Guinness World Records. La transformation de cette voiture de Rhénanie) pour les véhicules au gaz, les services municipaux et autorités de circulation de Sarrebruck (VVS), la société de technologie et d’optimisation de performance Hohenester GmbH, ainsi que neuf sponsors fournisseurs de composants, dont ETAS. ETAS a fourni au détenteur du record aux 700 ch la technologie de mesure et de calibration des paramètres moteur, parmi laquelle, le tout nouveau module lambda ultra rapide ES630 pour le contrôle de la proportion air/carburant (Lambda-mètre), qui s’adapte aux différents types de carburant. L’optimisation des performances du moteur à gaz ayant servi à battre le record a nécessité des modifications importantes des paramètres du contrôle moteur qui ont aussi bénéficiées des outils de développement ETAS.
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