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15 mars 2010

Valeo brigue le marché de la réduction des émissions de CO₂

L’arrivée d’un nouveau directeur général, Jacques Aschenbroich, dans le groupe Valeo bouleverse à la fois l’organisation et les priorités de développement de l’équipementier français. Afin d’être plus « compréhensible » par ses clients, l’organisation passe de 3 Domaines/11 Branches/96 Divisions à 4 Pôles et 16 Groupes de produits. Les 4 pôles regroupent les produits par activité : confort et aide à la conduite, systèmes de propulsion, systèmes thermiques et systèmes de visibilité.

La réduction des émissions de CO₂ devient la ligne directrice des développements des produits. « On ne peut pas exister sans technologie » a annoncé Jacques Aschenbroich qui précise : « Valeo dispose des produits et des technologies qui répondent au marché de la réduction des émissions de CO₂. Ce marché présente un potentiel de 20% de croissance annuelle ». Par exemple en 2020, la fonction Stop-Start devrait équiper 20 à 30% des véhicules, les éclairages à LED 40% et l’électronique de puissance gérant les moteurs électriques 25%.

4 orientations de développements produits permettent de répondre au besoin de réduction des émissions de CO₂ :

L’optimisation des moteurs et le downsizing : refroidissement intelligent, EGR, E-Valve, embrayages intelligents, etc.
Les véhicules hybrides : alterno-démarreurs, démarreurs renforcés, récupération de l’énergie, moteurs électriques, chargeurs et gestion thermique des batteries, etc.
Les véhicules électriques : moteurs électriques, chargeurs, électronique de puissance, compresseurs électriques, pré-ventilation de l’habitacle, etc.
La réduction de la consommation et du poids : alternateurs à meilleur rendement, gestion de l’énergie électrique, LED, Aquablade, moteurs d’essuyage à commande directe, nouveaux compresseurs de climatisation, etc.

Nous avons également repéré quelques nouveaux développements de produits :

Compresseur centrifuge à entraînement électrique
EGR refroidi à boucles basse et haute pression
Volant bimasse à grande amplitude angulaire
Stationnement semi-automatique en épi avec repérage des véhicules et des marquages au sol
Refroidissement batterie lithium-ion à circuit frigorifique
Condenseur de climatisation à refroidissement liquide
Fonctions de commande et communication avec la voiture intégrée dans un smartphone

Nous reviendrons rapidement plus en détails sur quelques-unes de ces nouveautés.

Yvonnick Gazeau

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11 mars 2010

La pile à combustible, c’est nickel

La revue scientifique Science a présenté le résultat de travaux de chercheurs français sur une évolution intéressante de la pile à combustible au point de vue économique. Celle-ci doit en effet faire appel au platine, un métal onéreux mais nécessaire à la catalyse.

Les chercheurs auraient réussi à remplacer le platine par du nickel dans un catalyseur synthétique constitué d’un grand nombre de tubes de carbone. Si la catalyse est réelle, sa vitesse est cependant inférieure à celle obtenue avec le platine.

Yvonnick Gazeau

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8 mars 2010

Nouvelle Opel Corsa 1.3 ecoFLEX à 98 g de CO₂

L’Opel Corsa de 4me génération, apparue en 2006, évolue techniquement. Sa nouvelle version à consommation optimisée ecoFLEX est annoncée à 3,7 l/100 km, soit 98 g de CO₂/km sur les 3 portes et 99 g/km sur le 5 portes.

Le moteur 1.3 CDTI de 70 kW (95 ch) a entièrement été revu. L’injection est nouvelle (injecteurs solénoïde à servovalve hydraulique équilibrée), de même que le turbocompresseur qui est désormais à géométrie variable. Ce dernier supporte directement l’ensemble catalyseur/filtre à particules de type imprégné. L’évolution du moteur suit également la tendance de la réduction du rapport volumétrique, qui passe de 18 à 16,5.

Essieu arrière pivoté de 20°
par rapport à l’ancienne génération

A l’instar des autres voitures à faibles émissions de CO₂, le châssis est baissé de 10 mm par l’emploi de ressorts de suspension raccourcis et à plus fort tarage. Les amortisseurs sont restés souples pour maintenir un confort suffisant. Par ailleurs, toute la gamme Corsa reçoit un essieu arrière pivoté de 20° par rapport à l’ancienne génération. La section ouverte est maintenant nettement plus orientée vers le bas afin d’accroître sa rigidité latérale et offrir un guidage plus précis.

Nouvelle évolution du
moteur 1.3 CDTI de 70 kW (95 ch)

L’opel Corsa ecoFLEX ne dispose cependant pas de la fonction Stop-start, alors que la Fiat 500 Multijet 1.3 de 95 ch, soit la même base moteur, est dotée du système à démarreur renforcé. Opel annonce que cette fonction sera disponible à la fin de cette année. Il est probable que ce retard soit expliqué par le choix du constructeur qui aurait préféré un alterno-démarreur d’un équipementier américain.

Lors de l’essai, nous avons été surpris par la disponibilité du moteur. Il est en effet assez rare de pouvoir mettre le moteur en pleine charge à 1100 tr/min sans avoir en retour un bourdonnement et des vibrations dans l’habitacle. Les rapports longs ne sont pas désagréables, ce qui n’est pas toujours le cas avec ce type de voiture, grâce au couple atteignant 190 Nm à 1750 tr/min et au faible poids du véhicule (1163 kg / 3 portes).

Le tarif de la version 1.3 ecoFLEX 3 portes commence à 17’090 €. Sur cette version, les options telles le toit ouvrant panoramique et l’ingénieux porte vélo intégré FlexFix ne sont pas disponibles pour les raisons expliquées dans notre dossier Voitures à consommation optimisée, particularités et faces cachées.

Yvonnick Gazeau

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3 mars 2010

Ferrari 599 GTB Fiorano HY-Kers, un peu de Formule 1

Ferrari expose au salon de Genève une 599 GTB Fiorano prototype nommée HY-Kers, le premier modèle hybride de la marque. Le moteur V12 est combiné à un moteur électrique triphasé de plus de 74 kW (100 ch). Afin de ne pas pénaliser la dynamique, chaque kilogramme supplémentaire est compensé par un surplus de puissance d’un cheval et les éléments ajoutés ont été placés au plus bas. Ainsi, le moteur électrique de 40 kg est logé dans la boîte de vitesses sur l’essieu arrière, et les batteries lithium-ion sont de forme plate pour être intégrées dans le plancher, comme celles de la Formule 1 de l’époque du KERS. L’habitacle et le coffre ne sont pas affectés par l’arrivée de ces nouveaux éléments.

Batteries plates dans le plancher et moteur électrique en arrière de boite de vitesses

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La boîte de vitesses F1 à 7 rapports est fournie par GETRAG technology : la PowerShift® 7DCL750. C’est une boîte à double embrayage à bain d’huile qui intègre les fonctions d’hybridation et de Stop-start. Le moteur électrique est placé à l’arrière de la boîte et est accouplé à un des deux arbres primaires. Un programme électronique supplémentaire de gestion de la boîte permet un accouplement sans à-coups au moteur via un des deux embrayages. En mode de récupération de l’énergie au freinage, l’énergie électrique est stockée dans les batteries et alimente également un moteur/générateur placé sur le V12. L’intérêt de ce montage est de continuer à entraîner les accessoires du V12 (pompe de direction, assistance des freins, climatisation et autres systèmes embarqués) alors que celui-ci est coupé et que la voiture est en traction électrique.

Ferrari annonce une réduction de la consommation et des émissions de CO₂ de 35% tout en maintenant le niveau de performance comparé au modèle uniquement thermique. GETRAG technologies précise que cette transmission pourra équiper toutes les Ferrari 8 et 12 cylindres, quelle que soit la position du moteur.

Le constructeur italien a également annoncé que la Ferrari California disposera de la fonction Stop-start à partir du mois de mars 2010. Consommation et CO₂ baisseront de 6%, soit 280 g/km.

Le moteur électrique vu du coffre
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Le moteur électrique vu sous le véhicule
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Yvonnick Gazeau

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3 mars 2010

Concept Kia Ray hybride rechargeable

Le concept Kia « Ray » fait ses débuts européens au salon automobile de Genève. Cette berline 4 portes de 4,4 mètres de long est un modèle hybride rechargeable ultra aérodynamique capable de parcourir plus de 80 km en traction électrique et offrant une autonomie de plus de 1’150 km avec un seul plein de carburant.

Sous son capot, le groupe propulseur hybride rechargeable est constitué du moteur Gamma 1.4 litre de 85 kW (115 ch) doté d’un système d’injection directe d’essence GDI et d’un moteur électrique de 78 kW (106 ch), une puissance très élevée pour ce type de concept hybride. Ce dernier est monté entre le moteur thermique et la transmission et permet de faire grimper la puissance maxi combinée à 113 kW (153 ch). Le Kia « Ray » est conçu pour atteindre une vitesse maximum de 175 km/h.

En fonction des conditions de conduite, la puissance est transmise aux roues avant par le moteur à essence, le moteur électrique ou les deux. A l’intérieur de son coffre, le Ray est équipé d’une batterie LiPoly (Lithium-Ion Polymère) à haute capacité et d’un système de refroidissement, ainsi que d’un chargeur et d’une prise de recharge.

Grâce à sa ligne aérodynamique, le Cx du concept Kia « Ray » est de seulement 0,25. Par ailleurs, son panneau de toit intègre des cellules photovoltaïques de forme hexagonale et convexe qui génèrent une alimentation électrique permettant d’activer un ventilateur de refroidissement afin de réduire la température intérieure lorsque le véhicule est en stationnement.

Yvonnick Gazeau

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26 février 2010

Le Porsche Cayenne S Hybrid roule sans moteur

Le nouveau Porsche Cayenne sera présenté la semaine prochaine au Salon de Genève. Parmi les nouveautés hors hybride, notons l’arrivée de la boîte de vitesses automatique ZF 8HP à 8 Vitesses, acceptant la fonction Stop-start, et une transmission avec différentiel arrière à vecteur de couple PTV (Porsche Torque Vectoring). Grâce à un ensemble d’améliorations dans le châssis et la transmission, le Cayenne gagne en moyenne 180 kg, ce qui est loin d’être anecdotique.

Sera également présenté le Porsche Cayenne S Hybrid, propulsé par un moteur V6 essence à compresseur de 3 litres de 245 kW (333 ch) et par un moteur électrique, de type galette, de 34 kW (47 ch). Les deux moteurs combinés, en montage parallèle, développent un couple maximal de 580 Nm atteint dès 1’000 tours/minute. Grâce à un embrayage en sortie du V6, le Cayenne full hybride peut être propulsé avec un seul moteur ou les deux conjointement, en fonction de la situation de conduite. Ainsi, une conduite en tout électrique est possible, sur une courte distance, jusqu’à 60 km/h sans avoir à entraîner le V6.

En fait, rien de vraiment nouveau jusqu’au moment où nous découvrons cette première technique sur une voiture : le module d’embrayage permet également, à vitesse constante allant jusqu’à 156 km/h, le découplage du moteur thermique du système de transmission lorsqu’il n’y a plus besoin de puissance de propulsion. Ainsi, en « mode croisière » momentanée, le V6 est coupé pour éliminer son couple résistant. Le véhicule continue alors à avancer uniquement sur son inertie. Si cette solution est une première en automobile, elle est déjà bien connue du monde du poids lourd. Par exemple, la boîte de vitesses I-Shift du Volvo FH est dotée de cette même fonction, appelée I-Roll, qui réduit la consommation de carburant lorsque ni la puissance du moteur, ni le frein moteur ne sont nécessaires, par exemple, sur des routes à pente nulle.

Avec 193 g/km, le Cayenne S Hybrid est la version qui émet le moins de CO₂ de toute la gamme Cayenne, ainsi que de tous les modèles Porsche. En France, les motorisations V8 (Cayenne S et Cayenne Turbo) seront disponibles à partir du 8 mai, les motorisations V6 (Cayenne, Cayenne Diesel et Cayenne S Hybrid) à partir du mois de juin 2010. Le Cayenne S Hybrid sera vendu au prix de 80.080 € TTC.