auto-innovations : actualite securite

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23 juin 2009
	Coussin gonflable de freinage testé par Mercedes
	Le véhicule prototype Mercedes ESF 2009 concentre les dernières idées novatrices pensées par les ingénieurs Mercedes dans le domaine de la sécurité. Il a été développé et intégralement construit dans les ateliers dédiés aux véhicules d’essai de Sindelfingen. Ce véhicule de recherche, basé sur la Mercedes S 400 HYBRID, intègre plus d’une douzaine d’innovations de sécurité, la plupart étant parfaitement fonctionnelles en mode de démonstration. Les cinq innovations suivantes sont parmi les plus marquantes de l’ESF 2009 : Coussin gonflable de freinage sous le prototype Mercedes ESF 2009 Le coussin de freinage : si le système de détection conclut qu’un impact est inévitable, un coussin de freinage, logé dans le plancher de caisse du véhicule, est déployé juste avant l’accident et frotte sur la chaussée. L’accélération verticale du véhicule accroît le frottement et participe à la décélération du véhicule avant que ne survienne l’impact. La structure PRE-SAFE : des structures métalliques gonflables permettent d’économiser du poids ou d’accroître la rigidité de composants structurels. Au repos, la section métallique est pliée afin d’économiser de l’espace. Si son effet protecteur est requis, un générateur de gaz augmente la pression interne jusqu’à 10 à 20 bars en une fraction de seconde, entraînant le déploiement de la section pour une rigidité significativement plus importante. La communication interactive entre véhicules : l’ESF 2009 est capable de communiquer directement avec d’autres véhicules ou via des stations relais. L’impulsion PRE-SAFE : cet autre élément du système PRE-SAFE® est capable de réduire d’environ un tiers les forces agissant sur le torse des occupants à l’occasion d’une collision latérale. Il procède en les déplaçant vers le centre du véhicule d’une distance atteignant 50 mm, à titre de précaution. Agissant comme un système de retenue actif, il utilise les coussins gonflables latéraux des dossiers des sièges. La fonction d’éclairage ponctuel : ce feu de route partiellement constitué de LED éclaire spécifiquement des risques potentiels. Si la caméra infrarouge du système Night View Assist PLUS détecte, par exemple, une biche sur le bas-côté ou des piétons sur la route, ceux-ci peuvent être brièvement éclairés au-delà de la zone normale couverte par les feux de route, comme s’ils l’étaient par un projecteur ponctuel.
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18 juin 2009
	Future Volvo S60 dotée d’une capacité de détection avancée des obstacles et des piétons
	La future Volvo S60, prévue pour mi-2010, proposera la fonction de freinage automatique appliquant la puissance totale en cas de détection d’obstacle sur la trajectoire. Elle sera la seconde marque à utiliser ce dispositif sans limitation de la puissance de freinage, après le lancement du système PRE-SAFE des Mercedes Classe S et E. Contrairement à ces dernières qui font appel à un radar 77 GHz et à deux de 24 GHz, la S60 emploiera un ensemble composé d’un radar 77 GHz et d’une caméra développé conjointement par Delphi et Mobileye. Le plus de ce système est sa capacité à détecter les piétons. La fusion des deux capteurs apporte à la fois redondance d’information et complémentarité. Le radar ESR (Electronically Scanning Radar) de Delphi fournit des informations étendues grâce à l’envoi alternatif de deux types d’onde : longue portée jusqu’à 200 mètres et zone élargie jusqu’à une distance de 60 m. Le programme d’analyse de l’image EyeQ2 de Mobileye, d’une capacité de traitement 6 fois plus rapide que la première génération, utilise deux CPUs travaillant à 332 Mhz. Il est en mesure de détecter jusqu’à 17 piétons sur une même image. Yvonnick Gazeau
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12 mai 2009
	TRW lance la 2me génération de rétracteur actif de ceinture de sécurité
	TRW Automotive annonce le lancement de la production de la seconde génération de systèmes de pré-tension de (ACR2) sur les nouvelles Hyundai Equus. Comparée à la première génération de produits TRW, cette technologie offre de substantielles améliorations en termes de confort et de fonctionnalités et ceci à un coût réduit. Selon Uwe Class, Directeur Systèmes réversibles chez TRW Occupant Safety Systems : « Comme le produit d'origine, l’ACR2 a été conçu pour détecter la potentialité d'un accident à l'aide des informations fournies par les capteurs de freinage et de contrôle de la stabilité. Le système supprime le mou de la sangle afin d'améliorer la position de l'occupant du siège en fonction du système de retenue avec airbags ». Par ailleurs, l’ACR2 apporte une assistance dynamique à la conduite en aidant le conducteur à rester dans une position plus stable dans le siège lors de situations hautement dynamiques et pendant les accélérations. Il s'agit ainsi d'une version optimisée de l'algorithme de gestion de situation propre à la marque TRW. Comparativement à son prédécesseur, le nouveau système présente des dimensions et un poids considérablement réduits, grâce à l'adjonction d'un moteur à balais (au lieu d'un moteur sans balais), une nouvelle conception d'embrayage et une courroie crantée avec transmission par engrenage droit. /FONT>
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29 avril 2009
	L’absorbeur Bogé Wagon de la Peugeot 3008
	L’absorbeur Bogé Wagon de la Peugeot 3008 La structure avant de sécurité passive de la Peugeot 3008 utilise un nouvel absorbeur compact capable d’emmagasiner une partie de l’énergie d’une collision. L’intérêt de ce système est de limiter le porte-à-faux avant et de faciliter la réparabilité. Bogé est le nom du détenteur du brevet. Deux absorbeurs Bogé Wagon sont situés entre la poutre primaire (poutre du pare-chocs, repère a) et le brancard (repère e). Ils permettent une déformation programmée pour protéger, selon l’intensité du choc, le brancard et donc le compartiment moteur. Le Bogé Wagon se déforme en deux temps. Le tube central (repère f) s’enfonce dans le petit cône (repère d) et crée une première force de retenue. Un niveau supérieur d’absorption programmé est ensuite généré par l’écrasement du plus grand cône (repère f). Yvonnick Gazeau
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9 avril 2009
	Mobileye AWS, l’alerte des situations à risque disponible en accessoire
	Système Mobileye AWS Des systèmes d’alerte de dépassement de ligne blanche et d’avertissement de risque de collision sont déjà proposés sur quelques modèles hauts de gamme, par exemple sur les Lexus LS et Honda Accord. La société Cobra France (Groupe Identicar) innove en proposant un tel système de surveillance en accessoire. Le Mobileye AWS (Advance Warning System) comporte une caméra intelligente située à l’intérieur du véhicule, sur le pare-brise avant, et exploite des technologies de vision pour détecter et mesurer les distances jusqu’aux lignes blanches et aux véhicules voisins. Le système avertit le conducteur à l’aide d’alertes audio et ou visuelles. Mobileye AWS utilise un processeur d’images appelé EyeQ. Ce programme est déjà employé par quelques constructeurs et équipementiers pour le traitement des images de la caméra, notamment pour ces mêmes fonctions. Il calcule la distance entre le véhicule et celui qui se trouve devant. Si les distances de sécurité ne sont pas respectées, le système émet une alerte sonore et visuelle. Il indique également si le conducteur dévie de sa trajectoire par rapport aux lignes blanches, mais se désactive automatiquement dès qu’il enclenche le clignotant. « En associant notre expertise en matière d’équipement automobile aux compétences de Mobileye dans le domaine des systèmes vidéo d’assistance à la conduite, nous proposons une solution qui permet d’alerter le conducteur du danger et ainsi limiter les risques de collisions. Dans un contexte instable, l’innovation en matière de sécurité est essentielle pour l’industrie automobile », déclare David TUCHBANT, Président du Groupe Identicar. Yvonnick Gazeau
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3 avril 2009
	Toyota entend généraliser les Systèmes de Transport Intelligent (ITS) à fin mars 2011
	Les systèmes coopératifs ITS visent à réduire le nombre d’accidents de la circulation grâce à un échange d’informations inter-véhicules et infrastructure routière. Le projet « ITS-Safety 2010 » de Toyota Motor Corporation (TMC) entend généraliser la mise en œuvre de ces dispositifs à fin mars 2011. Des véhicules prototypes ont effectué une démonstration d’ITS sur routes ouvertes à Tokyo du 25 au 28 février dernier. Cette démonstration a eu lieu dans le cadre d’une initiative conjointe de validation des Systèmes de Transport Intelligent (ITS), parrainée par le comité japonais de promotion des ITS – une structure mixte publique/privée. Cinq Lexus LS 460 ont sillonné ainsi les rues d’Odaiba, la zone de développement urbain en front de mer de Tokyo, et la voie rapide qui la dessert. Au nombre des systèmes présentés figuraient les dispositifs de prévention des collisions en virage, de prévention du passage au feu rouge, d’avertissement à l’approche de véhicules de secours et d’information sur d'éventuels obstacles en aval de la circulation.
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2 avril 2009
	Toyota déploie le premier airbag central arrière
	L’airbag se déploie depuis la partie verticale de la console centrale fixe de la banquette arrière Toyota Motor Corporation (TMC) annonce une première technique mondiale : un airbag central arrière, destiné à réduire la gravité des lésions secondaires infligées aux passagers arrière en cas de collision latérale. Lorsque le véhicule est heurté de côté, l’airbag se déploie depuis la partie verticale de la console centrale fixe de la banquette arrière. Elle fait alors office de coussin de protection pour atténuer d’éventuelles blessures provoquées par le choc entre les passagers arrière ou avec la console. Ce nouvel airbag s’ajoute évidemment à ceux déjà présents aux places arrière, à savoir les airbags rideau et latéraux se déployant respectivement des longerons du toit et du dossier de la banquette. Il équipera une version d’un modèle Toyota prochainement commercialisé au Japon. Yvonnick Gazeau
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