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2 mars 2010
	La Volvo S60 combine la détection piéton au freinage automatique à pleine puissance
	La nouvelle Volvo S60 est équipée d’un système de détection piéton couplée au freinage automatique à pleine puissance, une combinaison de technologie qui constitue une première mondiale. En effet, ces deux technologies sont déjà commercialisées, mais le freinage automatique total n’a jusqu’à présent jamais été commandé par un système de détection de piéton sur la trajectoire du véhicule. Le système sait détecter des piétons à l’avant du véhicule, alerter si quiconque croise la trajectoire de la voiture, puis activer un freinage automatique d’urgence à pleine puissance si le conducteur ne réagit pas à temps. « Nous sommes vraiment très fiers d’avoir réussi à fiabiliser notre technologie et de pouvoir offrir un système complet capable d’éviter les chocs avec des piétons, qui détecte, alerte et déclenche un freinage automatique à pleine puissance. C’est, à notre connaissance, une première mondiale. Avec cette technologie, nous sommes passés d’une puissance de freinage limitée à 50% à la capacité maximale d’arrêt du véhicule » explique Thomas Broberg, expert en sécurité chez Volvo Cars. La Détection Piéton couplée au freinage automatique à pleine puissance se compose d’un radar intégré à la calandre, d’une caméra incrustée au dos du rétroviseur intérieur derrière le pare-brise et d’une unité centrale. Le radar a pour fonction de détecter tout objet dans le champ du véhicule et d’en mesurer la distance relative. La caméra détermine la nature de l’objet. Le système est programmé pour prendre en compte les véhicules en amont, qu’ils soient à l’arrêt ou circulant à contre sens. Le radar, fourni par Delphi, est de type bi-mode (200 mètres avec un angle faible et 60 mètres avec une zone élargie) afin de détecter plus précocement les piétons venant à croiser la trajectoire du véhicule. La caméra fournit une plus haute résolution que le modèle de précédente génération et ses informations sont analysées par un programme développé par Mobileye. « Atteindre une fiabilité suffisante pour la Détection Piéton nous a imposé un énorme défi. Notre technologie innovante est programmée pour retracer la configuration même de mouvement du piéton et calculer également si il (ou elle) risque de couper la trajectoire du véhicule. Le système sait détecter des piétons à partir d’une taille de 80 cm, c’est-à-dire aussi des enfants ». poursuit Thomas Broberg La Détection Piéton couplée au freinage automatique à pleine puissance sait éviter une collision avec un piéton jusqu’à une vitesse de 35 km/h si le conducteur ne réagit pas à temps. A allure plus soutenue, les ingénieurs ont privilégié la réduction maximale de la vitesse du véhicule avant l’impact. Le ralentissement peut atteindre 35 km/h. La nouvelle Volvo peut également être équipée d’une gamme complète de technologies qui sécurisent la conduite, comme : Le système d’alerte vigilance conducteur (appelé « Driver Alert Control - DAC »). Ce dispositif surveille le positionnement du véhicule dans son couloir de circulation et avertit le conducteur s’il modifie son style de conduite de manière aléatoire ou incontrôlée. Le système de détection d’angle mort (appelé « Blind Information Spot - BLIS ») détecte les véhicules circulant en aval dans l’angle mort, côté gauche ou droit. Le conducteur est averti du danger par des clignotements au niveau du rétroviseur extérieur adéquat. L’alerte de franchissement de ligne (appelée « Lane Departure Warning - LDW») avertit le conducteur si le véhicule s’écarte de son couloir de circulation, ce à défaut d’une activation des clignotants. L’anti-collision à faible vitesse City Safety. Ce système est capable d’éviter, ou tout au moins atténuer les chocs par l’arrière jusqu’à 30 km/h. La voiture déclenche un freinage automatique si le conducteur ne réagit pas à temps alors que le véhicule en amont freine ou s’immobilise, ou si sa vitesse est excessive par rapport à l’objet à l’arrêt. Si la différentielle de vitesse relative est inférieure à 15 km/h, la collision pourra être évitée. Si cette différentielle est comprise entre 15 et 30 km/h, la vitesse d’impact sera réduite pour atténuer les conséquences de l’accident. Yvonnick Gazeau
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22 février 2010
	Peugeot facilite l’accès à l’appel d’urgence
	Le groupe PSA a été un des premiers constructeurs à commercialiser l’appel d’urgence en Europe, mais ce service nécessite la coûteuse option radionavigation WIP. Le nouveau Peugeot Connect permettra l’utilisation de l’offre de services connectés indépendamment de l’option navigation. Cette nouvelle offre, disponible dès le mois d’avril 2010 dans 10 pays d’Europe, s’articule notamment autour d’un nouveau boîtier télématique plus accessible, et d’un bouquet de services associés à haute valeur ajoutée, qui comprend : Peugeot Connect SOS, pour l’appel d’urgence Peugeot Connect Assistance, pour l’assistance au dépannage Peugeot Connect Fleet, pour la gestion de flottes Le prix du boîtier Peugeot Connect de 290 € TTC inclut les services Peugeot Connect (SOS + Assistance), et les communications téléphoniques liées, sans limite de durée et sans abonnement. Le service Peugeot Connect Fleet destiné aux professionnels de la gestion de flottes, sera déployé progressivement, avec un abonnement dédié. Les 207 et 308 seront les premiers modèles à proposer cet équipement en option, tout comme RCZ et i0n, lancés cette année. Pour ces deux véhicules hors série, le boîtier Peugeot Connect sera proposé de série. Cette nouvelle offre sera à terme déployée sur les autres produits de la gamme, en série ou en option selon le niveau de finition de la voiture. Peugeot démocratise ainsi les services connectés à bord des voitures, en capitalisant sur son expérience et sur son leadership. NB : Depuis 2003, 400.000 véhicules sont équipés de l’appel d’urgence. Depuis cette date, 3500 interventions de secours, dont 2000 appels d’urgence automatiques géolocalisés, ont été enregistrés.
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17 février 2010
	Information technique sur la campagne de rappel des pédales d’accélérateur Toyota
	La campagne de rappel sur la pédale d’accélérateur entamée par Toyota concerne 4,4 millions de véhicules dans le monde. En France, 164’335 voitures sont concernées, réparties entre 7 modèles : AYGO (février 2005 - août 2009) : 1.0 essence boîte auto ; 1.0 essence et 1.4 diesel avec VSC iQ (novembre 2008 - novembre 2009) : 1.0 et 1.33 essence boîte auto Yaris (novembre 2005 - septembre 2009) Auris (octobre 2006 - 5 janvier 2010) Verso (février 2009 - 5 janvier 2010) Avensis (novembre 2008 - décembre 2009) RAV4 (novembre 2005 - novembre 2009) : 2.0 essence et 2.2 diesel boîte auto Leurs propriétaires sont contactés par courrier recommandé depuis le lundi 15 février. La cause du rappel est un risque d’usure dans la pédale qui pourrait progressivement, dans le temps et dans certaines circonstances, gêner le retour de la pédale en position haute. « Aucun accident lié à ce problème n’a été porté à la connaissance de Toyota France à ce jour », a précisé Daniele Schillaci, Président de Toyota France. Cette usure serait due à une trop grande pression de contact dans l’engrenage entre la pédale et le connecteur. Il ne s’agit donc pas d’un problème électronique, mais mécanique, sur la pédale produite par CTS Automotive Products. Cliquez pour agrandir La solution après-vente consiste à placer une cale d’épaisseur précise entre la pédale et le carter. La pédale vient ainsi en appui sur la cale, ce qui réduit l’effort de contact dans l’engrenage. 6 épaisseurs de cale sont disponibles selon le jeu à corriger. La solution mécanique requiert 30 minutes d’intervention et est entièrement gratuite pour le client. Yvonnick Gazeau
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