Nouvelle Audi RS 5, concentré de technologies de contrôle
Le coupé Audi RS 5 est actuellement révélé au public du salon de Genève. Il est propulsé par un V8 de 4’163 cm3 de conception proche du V10 qui équipe les Audi R8. Il utilise le système d'injection directe montant jusqu’à 120 bars, des volets mobiles ont été installés dans la tubulure d’admission pour favoriser la formation du mélange aux faibles charges et la distribution est assurée par 4 arbres à cames à déphaseurs. Ce 4.2 FSI développe 331 kW (450 ch) à 8’250 tr/min et un couple maximal de 430 Nm entre 4’000 et 6’000 tr/min.
Comme tous les modèles RS, la transmission de la RS 5 est de type quattro. Le différentiel central, de seulement 4,8 kg, est un développement interne. S’il ne s’appelle plus Torsen, il en utilise le même principe. A partir d’un rapport de 40/60 en statique entre les essieux avant et arrière, il est capable de modifier la répartition du couple jusqu’à 70 % vers l’avant et au maximum 85 % vers l’arrière. En option, Audi livre sur demande le différentiel à vecteur de couple quattro Sport sur l’essieu arrière. Celui-ci transfert activement le couple entre chacune des roues et améliore la stabilité, la dynamique et la motricité.
Le système de conduite dynamique Audi drive select monté de série permet de modifier le mode de fonctionnement de la direction (servotronic), de la boîte S tronic à sept rapports, du différentiel Sport, de la réponse de l’accélérateur et de la ligne d’échappement selon trois axes : Auto, Confort et Dynamique. Un quatrième mode complètement personnalisable est également disponible via le système MMI du véhicule. En ce qui concerne l’échappement, le système Audi drive agit sur les deux clapets montés sur la ligne; lorsqu’ils s’ouvrent, le son devient encore plus rocailleux. La direction dynamique (en option) est un élément autre sur lequel peut agir l’Audi drive select. Elle ajuste le ressenti de la direction qui passe de directe lors des manœuvres à faible vitesse à indirecte sur autoroute. Dans les courbes extrêmes, elle contrebraque par elle-même via de petites impulsions.
Le moteur 4.2 FSI de l’Audi RS 5 propulse le coupé de 1’725 kg de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et à une vitesse de pointe de 250 km/h, limitée électroniquement. Sur demande, la vitesse maximale peut être réglée à 280 km/h. L’Audi RS 5 sera commercialisée en France dès le mois de Juin, au prix de 86’350 € TTC.
Evolution de la gamme VICTREX vers le remplacement du métal
Société en perpétuelle R&D, Victrex Polymer Solutions ajoute à son catalogue les polymères VICTREX® ST™ et le compound VICTREX® WG101™, deux propositions conçues pour satisfaire aux exigences les plus complexes des applications en environnements extrêmes.
Les VICTREX® ST™ comprend trois grades de polymères : le STG45 (non chargé) et les ST45GL30 et ST45CA30 (respectivement renforcés 30% fibre de verre et 30% fibres de carbone). Ils ont été déployés pour les environnements les plus sévères, et notamment les applications nécessitant une combinaison de propriétés mécaniques et de stabilité dimensionnelle à très hautes températures. Le polymère VICTREX® ST™ constitue ainsi une option de remplacement du métal pour de nombreux types d’application comme les joints et sièges d’étanchéité, les engrenages, les connecteurs.
Le VICTREX® WG101™ est la réponse aux cahiers des charges de plus en plus sévères imposés pour les applications des secteurs de l’automobile et des équipements industriels. Ce nouveau polymère est parfaitement adapté à un large éventail d’applications, comme les bagues d’usure, les rondelles de frottement ou les extrémités des palettes de pompe à vide.
Sélections régionales des 41es Olympiades des Métiers
Après le Canada où l'Équipe de France des Métiers s'est distinguée en septembre dernier, ce sera Londres qui accueillera en octobre 2011 la 41e édition des Olympiades des Métiers. Véritable tremplin pour l'avenir, les Olympiades des Métiers permettent aux jeunes candidats d'exprimer leur talent tout en valorisant leur métier.
Première étape avant les Finales Nationales à Paris en février 2011 puis la compétition internationale à Londres : les sélections régionales qui se dérouleront de février à octobre 2010 dans toute la France. Plus de 8000 jeunes sont attendus pour se mesurer dans une quarantaine de métiers dont l'Automobile dans 4 disciplines : mécanique poids-lourds, peinture, technologie et tôlerie-carrosserie.
La revue scientifique Science a présenté le résultat de travaux de chercheurs français sur une évolution intéressante de la pile à combustible au point de vue économique. Celle-ci doit en effet faire appel au platine, un métal onéreux mais nécessaire à la catalyse.
Les chercheurs auraient réussi à remplacer le platine par du nickel dans un catalyseur synthétique constitué d’un grand nombre de tubes de carbone. Si la catalyse est réelle, sa vitesse est cependant inférieure à celle obtenue avec le platine.
L’Institut Supérieur de l’Automobile et des Transports organise une journée Portes Ouvertes le 13 mars 2010 de 9 à 17 h. Après un accueil en amphithéâtre, par Pierre Loonis, Directeur, et Philippe Brunet, Directeur des études, les visiteurs pourront découvrir l’ISAT accompagnés par des enseignants, administratifs & étudiants.
De nombreuses animations et présentations sont prévues :
Les stands des nombreuses associations présentes à l'ISAT (les Anciens de l'ISAT, Isatmuse en 'live', Isatest avec présentation de derniers modèles Peugeot, Isat Rally Team avec présentation de leur R5, IsatMot et la BMW du Bol d'Or Classic, Isat Sans Frontières et leur 4LTrophy encore pleine de sable du désert marocain, etc.)
La présentation des nombreuses (25!) activités sportives à l'ISAT
Le hall de recherche, avec une présentation du laboratoire DRIVE -Département de Recherche en Ingénierie des Véhicules pour l'Environnement- à l’ISAT et quelques manipulations (essai de fatigue sur matériaux composites, contrôle qualité par caméra infra-rouge).
La présentation des services 'relations industrielles' et 'relations internationales' : nouvelle formation par d’ingénieur par apprentissage, stages, semestres d'études à l'étranger….!
Formula Student
Le hall technique avec présentation des projets pédagogiques des étudiants (Berlinette, Formula Student, Shell Eco Marathon, Mini Baja, Kart Low Cost, E85 IsatRallyTeam…), de vidéos 'simulations de crash', de modélisation & simulation numérique 3D sur Catia & Flowworks, banc d'essai moteur au sein du nouveau département Energétique etc...
Une conférence prévue à 14 h sur l'épopée de l'automobile de sa naissance à son industrialisation
Participation de notre partenaire Pôle de Performance de Nevers/Magny Cours avec la présence de voitures de course du Trophée Andros, électrique & thermique d’Exagon Engineering
Des belles américaines Camaro 1969, Buick New Yorker 1959, Camaro 1975, Camaro 2002 en provenance du club CCM
L’Opel Corsa de 4me génération, apparue en 2006, évolue techniquement. Sa nouvelle version à consommation optimisée ecoFLEX est annoncée à 3,7 l/100 km, soit 98 g de CO2/km sur les 3 portes et 99 g/km sur le 5 portes.
Le moteur 1.3 CDTI de 70 kW (95 ch) a entièrement été revu. L’injection est nouvelle (injecteurs solénoïde à servovalve hydraulique équilibrée), de même que le turbocompresseur qui est désormais à géométrie variable. Ce dernier supporte directement l’ensemble catalyseur/filtre à particules de type imprégné. L’évolution du moteur suit également la tendance de la réduction du rapport volumétrique, qui passe de 18 à 16,5.
Essieu arrière pivoté de 20° par rapport à l’ancienne génération
A l’instar des autres voitures à faibles émissions de CO2, le châssis est baissé de 10 mm par l’emploi de ressorts de suspension raccourcis et à plus fort tarage. Les amortisseurs sont restés souples pour maintenir un confort suffisant. Par ailleurs, toute la gamme Corsa reçoit un essieu arrière pivoté de 20° par rapport à l’ancienne génération. La section ouverte est maintenant nettement plus orientée vers le bas afin d’accroître sa rigidité latérale et offrir un guidage plus précis.
Nouvelle évolution du moteur 1.3 CDTI de 70 kW (95 ch)
L’opel Corsa ecoFLEX ne dispose cependant pas de la fonction Stop-start, alors que la Fiat 500 Multijet 1.3 de 95 ch, soit la même base moteur, est dotée du système à démarreur renforcé. Opel annonce que cette fonction sera disponible à la fin de cette année. Il est probable que ce retard soit expliqué par le choix du constructeur qui aurait préféré un alterno-démarreur d’un équipementier américain.
Lors de l’essai, nous avons été surpris par la disponibilité du moteur. Il est en effet assez rare de pouvoir mettre le moteur en pleine charge à 1100 tr/min sans avoir en retour un bourdonnement et des vibrations dans l’habitacle. Les rapports longs ne sont pas désagréables, ce qui n’est pas toujours le cas avec ce type de voiture, grâce au couple atteignant 190 Nm à 1750 tr/min et au faible poids du véhicule (1163 kg / 3 portes).
Le tarif de la version 1.3 ecoFLEX 3 portes commence à 17’090 €. Sur cette version, les options telles le toit ouvrant panoramique et l’ingénieux porte vélo intégré FlexFix ne sont pas disponibles pour les raisons expliquées dans notre dossier Voitures à consommation optimisée, particularités et faces cachées.
Le pneu Cyber Tyre de Pirelli intègre un capteur multiple
Les services de recherche du manufacturier italien ont mis au point un pneumatique intégrant différents capteurs capables de « lire la route ». Suite aux tests dynamiques sur la piste d'essais de Nardò, cette technologie s'apprête à passer au développement définitif de sa première typologie d'application : le TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) qui permet de connaître en temps réel la pression, la charge verticale et la température interne du pneu.
Le Cyber Tyre ouvre également de grandes perspectives de développement. Pirelli est en train de nouer des alliances technologiques avec d’autres leaders importants de l'industrie automobile. On peut par exemple imaginer une estimation plus précise de l’adhérence au système ESC ou une amélioration du confort en combinaison avec des amortisseurs pilotés.
Conférences et forums du JEC Composites Show Paris 2010
JEC vient de fixer le calendrier des conférences et forums du JEC Composites Show Paris 2010, qui se tiendra du 13 au 15 avril 2010 à la Porte de Versailles (Pavillon 1, Place de la Porte de Versailles).
La réglementation environnementale est devenue un vecteur d’innovation qui contribuera de façon déterminante à l’évolution du marché des composites. Le remplacement des métaux par des matériaux composites est une démarche fondamentalement écoresponsable. Dans le secteur des transports terrestres, les structures composites légères sont appelées à jouer un rôle clé, aidant à réduire tant le recours aux produits pétrochimiques que les émissions de CO2. Lors du forum automobile 2010, Audi, Lamborghini et Toyota Motor Corporation expliqueront comment les composites leur permettent de se conformer aux réglementations environnementales les plus strictes :
FORUM AUTOMOBILE : Répondre à une réglementation environnementale toujours plus stricte - Mardi 13 avril – 14h30 / 17h00
Autres forums et conférences en lien avec la technologie automobile :
TRANSPORT FERROVIAIRE ET ROUTIER : Réduire les coûts et les émissions de CO2 – Jeudi 15 avril – 14h30 / 17h00
NOUVEAU : RECYCLAGE ET GESTION DU CYCLE DE VIE : Recyclage et gestion intégrée du cycle de vie - Mardi 13 avril – 10h30 / 13h00
BIOMATERIAUX : Mettez-vous au vert ! - Mercredi 14 avril – 14h30 / 17h00
AUTOMATISATION : Réduire le coût de fabrication des pièces en composites - Mercredi 14 avril – 10h30 / 13h00
CONCEPTION DES COMPOSITES : Apprendre à maîtriser la conception des composites - Mercredi 14 avril - 10h30 / 13h00
NOUVEAU ! SIMULATION DES COMPOSITES : Comment optimiser les procédés de simulation en conception et en fabrication - Mercredi 14 avril – 14h30 / 17h00
NOUVEAU ! DÉVELOPPEMENT DES COMPOSITES : Les défis du processus de développement des structures en PRFC - Mardi 13 avril – 14h30 / 17h00
CARGLASS organise la finale française du meilleur technicien poseur
Qui sera le meilleur technicien poseur du monde en 2010 ? CARGLASS®, spécialiste de la réparation et du remplacement de vitrages de véhicules, lance la finale française du Best of BELRON®, le mercredi 10 mars 2010, au siège de CARGLASS® à Courbevoie. Objectif pour les compétiteurs, issus des sélections régionales : remporter cette finale nationale, avant de défendre les couleurs de la France lors de la grande finale internationale, qui désignera le meilleur technicien poseur du groupe BELRON® !
A l’instar des grandes compétitions sportives, le Best of BELRON® désigne, tous les deux ans, le meilleur technicien poseur du groupe BELRON® : préparation, concentration, rigueur… sont de mise pour les concurrents issus des 29 pays, répartis sur 5 continents, dans lesquels le concours est organisé. Méthode de travail, sécurité (du véhicule et du technicien), hygiène, rapidité et qualité sont les critères sur lesquels le jury sera particulièrement attentif. Remplacer un pare-brise requiert 120 étapes et points de contrôle !
Eric Girard, Directeur Général de Carglass® France : « Le Best of BELRON® n’est pas seulement l’occasion de récompenser le meilleur technicien-poseur au sein de 29 pays où nous sommes présents. C’est avant tout pour nous une reconnaissance forte de l’implication quotidienne de nos collaborateurs, et une opportunité de reconnaître la qualité de leur travail et du service délivré. »
La finale française offre la possibilité à 19 techniciens poseurs, sélectionnés lors des épreuves régionales, de se mesurer les uns aux autres au cours d’une compétition exceptionnelle. Le finaliste national défendra ensuite son titre et ses chances lors de l’édition internationale organisée à Paris, dans l’enceinte de la Grande Halle de La Villette, du 8 au 10 juin 2010. Le vainqueur de cette dernière épreuve remportera un an de salaire et le titre de meilleur technicien poseur du groupe BELRON® !
Ferrari 599 GTB Fiorano HY-Kers, un peu de Formule 1
Ferrari expose au salon de Genève une 599 GTB Fiorano prototype nommée HY-Kers, le premier modèle hybride de la marque. Le moteur V12 est combiné à un moteur électrique triphasé de plus de 74 kW (100 ch). Afin de ne pas pénaliser la dynamique, chaque kilogramme supplémentaire est compensé par un surplus de puissance d’un cheval et les éléments ajoutés ont été placés au plus bas. Ainsi, le moteur électrique de 40 kg est logé dans la boîte de vitesses sur l’essieu arrière, et les batteries lithium-ion sont de forme plate pour être intégrées dans le plancher, comme celles de la Formule 1 de l’époque du KERS. L’habitacle et le coffre ne sont pas affectés par l’arrivée de ces nouveaux éléments.
La boîte de vitesses F1 à 7 rapports est fournie par GETRAG technology : la PowerShift® 7DCL750. C’est une boîte à double embrayage à bain d’huile qui intègre les fonctions d’hybridation et de Stop-start. Le moteur électrique est placé à l’arrière de la boîte et est accouplé à un des deux arbres primaires. Un programme électronique supplémentaire de gestion de la boîte permet un accouplement sans à-coups au moteur via un des deux embrayages. En mode de récupération de l’énergie au freinage, l’énergie électrique est stockée dans les batteries et alimente également un moteur/générateur placé sur le V12. L’intérêt de ce montage est de continuer à entraîner les accessoires du V12 (pompe de direction, assistance des freins, climatisation et autres systèmes embarqués) alors que celui-ci est coupé et que la voiture est en traction électrique.
Ferrari annonce une réduction de la consommation et des émissions de CO2 de 35% tout en maintenant le niveau de performance comparé au modèle uniquement thermique. GETRAG technologies précise que cette transmission pourra équiper toutes les Ferrari 8 et 12 cylindres, quelle que soit la position du moteur.
Le constructeur italien a également annoncé que la Ferrari California disposera de la fonction Stop-start à partir du mois de mars 2010. Consommation et CO2 baisseront de 6%, soit 280 g/km.
Le concept Kia « Ray » fait ses débuts européens au salon automobile de Genève. Cette berline 4 portes de 4,4 mètres de long est un modèle hybride rechargeable ultra aérodynamique capable de parcourir plus de 80 km en traction électrique et offrant une autonomie de plus de 1’150 km avec un seul plein de carburant.
Sous son capot, le groupe propulseur hybride rechargeable est constitué du moteur Gamma 1.4 litre de 85 kW (115 ch) doté d’un système d’injection directe d’essence GDI et d’un moteur électrique de 78 kW (106 ch), une puissance très élevée pour ce type de concept hybride. Ce dernier est monté entre le moteur thermique et la transmission et permet de faire grimper la puissance maxi combinée à 113 kW (153 ch). Le Kia « Ray » est conçu pour atteindre une vitesse maximum de 175 km/h.
En fonction des conditions de conduite, la puissance est transmise aux roues avant par le moteur à essence, le moteur électrique ou les deux. A l’intérieur de son coffre, le Ray est équipé d’une batterie LiPoly (Lithium-Ion Polymère) à haute capacité et d’un système de refroidissement, ainsi que d’un chargeur et d’une prise de recharge.
Grâce à sa ligne aérodynamique, le Cx du concept Kia « Ray » est de seulement 0,25. Par ailleurs, son panneau de toit intègre des cellules photovoltaïques de forme hexagonale et convexe qui génèrent une alimentation électrique permettant d’activer un ventilateur de refroidissement afin de réduire la température intérieure lorsque le véhicule est en stationnement.
La Volvo S60 combine la détection piéton au freinage automatique à pleine puissance
La nouvelle Volvo S60 est équipée d’un système de détection piéton couplée au freinage automatique à pleine puissance, une combinaison de technologie qui constitue une première mondiale. En effet, ces deux technologies sont déjà commercialisées, mais le freinage automatique total n’a jusqu’à présent jamais été commandé par un système de détection de piéton sur la trajectoire du véhicule. Le système sait détecter des piétons à l’avant du véhicule, alerter si quiconque croise la trajectoire de la voiture, puis activer un freinage automatique d’urgence à pleine puissance si le conducteur ne réagit pas à temps.
« Nous sommes vraiment très fiers d’avoir réussi à fiabiliser notre technologie et de pouvoir offrir un système complet capable d’éviter les chocs avec des piétons, qui détecte, alerte et déclenche un freinage automatique à pleine puissance. C’est, à notre connaissance, une première mondiale. Avec cette technologie, nous sommes passés d’une puissance de freinage limitée à 50% à la capacité maximale d’arrêt du véhicule » explique Thomas Broberg, expert en sécurité chez Volvo Cars.
La Détection Piéton couplée au freinage automatique à pleine puissance se compose d’un radar intégré à la calandre, d’une caméra incrustée au dos du rétroviseur intérieur derrière le pare-brise et d’une unité centrale. Le radar a pour fonction de détecter tout objet dans le champ du véhicule et d’en mesurer la distance relative. La caméra détermine la nature de l’objet.
Le système est programmé pour prendre en compte les véhicules en amont, qu’ils soient à l’arrêt ou circulant à contre sens. Le radar, fourni par Delphi, est de type bi-mode (200 mètres avec un angle faible et 60 mètres avec une zone élargie) afin de détecter plus précocement les piétons venant à croiser la trajectoire du véhicule. La caméra fournit une plus haute résolution que le modèle de précédente génération et ses informations sont analysées par un programme développé par Mobileye.
« Atteindre une fiabilité suffisante pour la Détection Piéton nous a imposé un énorme défi. Notre technologie innovante est programmée pour retracer la configuration même de mouvement du piéton et calculer également si il (ou elle) risque de couper la trajectoire du véhicule. Le système sait détecter des piétons à partir d’une taille de 80 cm, c’est-à-dire aussi des enfants ». poursuit Thomas Broberg
La Détection Piéton couplée au freinage automatique à pleine puissance sait éviter une collision avec un piéton jusqu’à une vitesse de 35 km/h si le conducteur ne réagit pas à temps. A allure plus soutenue, les ingénieurs ont privilégié la réduction maximale de la vitesse du véhicule avant l’impact. Le ralentissement peut atteindre 35 km/h.
La nouvelle Volvo peut également être équipée d’une gamme complète de technologies qui sécurisent la conduite, comme :
Le système d’alerte vigilance conducteur (appelé « Driver Alert Control - DAC »). Ce dispositif surveille le positionnement du véhicule dans son couloir de circulation et avertit le conducteur s’il modifie son style de conduite de manière aléatoire ou incontrôlée.
Le système de détection d’angle mort (appelé « Blind Information Spot - BLIS ») détecte les véhicules circulant en aval dans l’angle mort, côté gauche ou droit. Le conducteur est averti du danger par des clignotements au niveau du rétroviseur extérieur adéquat.
L’alerte de franchissement de ligne (appelée « Lane Departure Warning - LDW») avertit le conducteur si le véhicule s’écarte de son couloir de circulation, ce à défaut d’une activation des clignotants.
L’anti-collision à faible vitesse City Safety. Ce système est capable d’éviter, ou tout au moins atténuer les chocs par l’arrière jusqu’à 30 km/h. La voiture déclenche un freinage automatique si le conducteur ne réagit pas à temps alors que le véhicule en amont freine ou s’immobilise, ou si sa vitesse est excessive par rapport à l’objet à l’arrêt. Si la différentielle de vitesse relative est inférieure à 15 km/h, la collision pourra être évitée. Si cette différentielle est comprise entre 15 et 30 km/h, la vitesse d’impact sera réduite pour atténuer les conséquences de l’accident.
Réception combinée du verrouillage et de l’info TPMS chez TRW
TRW Automotive a annoncé a obtenu son premier contrat de production, avec un grand constructeur asiatique, pour le récepteur d'un système intégré d'ouverture sans clé (RKE) et de surveillance directe de la pression des pneus (TPMS).
« Ce système simplifie l'architecture électronique en supprimant la nécessité de récepteurs distincts pour ces deux dispositifs. Nous pouvons maintenir les performances des systèmes tout en réduisant l'espace qu'ils occupent. Leur poids, la complexité de leur câblage, et le coût des matériaux et de l'assemblage diminuent aussi » a annoncé Martin Thoone, vice-président de la division Global Electronics Engineering.
Il n'y aura aucune modification notable de la topologie et de la performance du porte-clés RKE : Les commandes émises seront reçues par un récepteur intelligent/ECU unique qui traitera les informations provenant du porte-clés ainsi que les signaux de température et de pression envoyés par les émetteurs situés dans les unités de détection du TPMS de chaque pneu. L'ECU intégrée décode le signal pour activer la fonction de verrouillage/déverrouillage des portes et du coffre du véhicule, et fournit au conducteur des avertissements concernant la pression des pneus comme le font les récepteurs RKE et TPMS traditionnels.
Le lancement du système intégré est prévu en 2012, sur un véhicule d'année modèle 2013.
En fonction des conditions de conduite, la puissance est transmise aux roues avant par le moteur à essence, le moteur électrique ou les deux. A l’intérieur de son coffre, le Ray est équipé d’une batterie LiPoly (Lithium-Ion Polymère) à haute capacité et d’un système de refroidissement, ainsi que d’un chargeur et d’une prise de recharge.
« Atteindre une fiabilité suffisante pour la Détection Piéton nous a imposé un énorme défi. Notre technologie innovante est programmée pour retracer la configuration même de mouvement du piéton et calculer également si il (ou elle) risque de couper la trajectoire du véhicule. Le système sait détecter des piétons à partir d’une taille de 80 cm, c’est-à-dire aussi des enfants ». poursuit Thomas Broberg
