21 août 2017
Un moteur diesel optimisé rejoint la gamme Honda Civic
  • Le moteur 1,6 l i-DTEC optimisé sera disponible à partir de mars 2018
  • La révision du groupe motopropulseur inclut des pistons plus résistants et des alésages de cylindre à faible friction
  • Des tests en conditions de conduite réelle révèlent de faibles émissions de CO2
  • La puissance de sortie se maintient à 120 CV et le couple maximal est de 300 nm


Ce nouveau moteur est l’un des premiers à être officiellement soumis au cycle de consommation de carburant et d’émission de la nouvelle procédure d'essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (WLTP), qui entre en vigueur cette année. Bien que les données de l’habituel test du nouveau cycle européen de conduite (NEDC) reposent sur un profil de conduite théorique, le cycle de la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (WLTP) a été développé à partir de données de conduite réelles recueillies à travers le monde. Ce test a donc été conçu pour fournir des résultats se rapprochant davantage de l’expérience de conduite réelle.

Honda a apporté des améliorations importantes au moteur et au système d'échappement afin d'optimiser les performances en conditions de conduite réelle. Les améliorations en termes de performance de la nouvelle Honda Civic 1,6 litre i-DTEC se traduit par une réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2 à partir de 3,7 l/100 km et 99 g/km (en fonction du cycle de la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers)*.

Les améliorations apportées au diesel 1,6 litre comprennent une réduction de friction de cylindre, grâce aux pistons fabriqués avec du chrome-molybdebnum en alliage d'acier hautement résistant, ainsi qu'à un « super plateau de rodage » des alésages, afin de permettre un mouvement plus harmonieux du piston.

Le moteur de 1 597 cm3 utilise le même système d'injection de carburant avancé Bosch qu’avant et présente un petit turbocompresseur à haut rendement, un système RGE à basse pression (recirculation des gaz d’échappement) et un orifice de tête cylindrique à flux d'admission élevé et à fort tourbillon. Un vilebrequin mince, léger et hautement résistant, ainsi qu’un bloc-moteur coulé en aluminium à pont découvert et à haute pression réduisent le poids du moteur. Pour le nouveau i-DTEC, des nervures coulées supplémentaires ont été ajoutées au bloc-cylindres pour accroître la rigidité structurelle et, par conséquent, améliorer la gestion du bruit, des vibrations et des secousses.

Le nouveau Honda 1,6 litre i-DTEC est aussi l'un des premiers moteurs officiellement testés par la procédure d’émission en conduite réelle (EDR) pour valider les niveaux d'émissions de NOx et de particules. Le groupe motopropulseur diesel dispose d'un nouveau système de convertisseur de stockage de NOx (NSC) avec des catalyseurs plus grands et une teneur plus élevée en métaux nobles (argent, platine et néodyme) qui stockent le gaz d'oxyde d'azote jusqu'au cycle de régénération. Un capteur de suie détecte avec précision lorsqu’il est nécessaire de régénérer le cycle, prolongeant ainsi la résistance des composants d'échappement.

Le moteur 1,6 litre i-DTEC délivre une puissance de 120 CV à 4 000 tr/min et un couple de 300 nm à 2 000 tr/min, propulsant la Civic de zéro à 100 km/h (62 mph) en 10,4 secondes.

Assemblé à l’usine de fabrication Honda de Swindon au Royaume-Uni, le moteur optimisé sera disponible pour les versions quatre portes et cinq portes de la dixième génération de la Civic.

Une boîte automatique à neuf vitesses permettra de renforcer davantage les options du groupe motopropulseur de la Civic à la mi-juin 2018, représentant ainsi sa toute première application dans une voiture à deux roues motrices.

* Données internes de Honda


  Source : Honda



Voir notre Brève tech Honda 1.6 i-DTEC.
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