15 juin 2015

Honda Civic Type R, belle vitrine technologique !
La 9ème génération de la Honda Civic reçoit enfin sa version Type R, une déclinaison très sportive enrichie de nombreuses nouveautés technologiques. Son moteur 2.0 turbosuralimenté inédit de 228 kW (310 ch) utilise les solutions les plus récentes pour repousser les limites du cliquetis et accepter une PME de 21,1 bars à 6500 tr/min. La motricité est accrue par l’emploi de McPherson à pivot porte-moyeu découplé et d’un différentiel à glissement limité. Les évolutions les plus visibles concernent l’aérodynamique pour que la Type R atteigne 270 km/h, les choix retenus étant expliqués par Junichiro Yanagisawa, chef de projet « comportement dynamique ».

Auteur : Yvonnick Gazeau
Accès abonnés...

Développement de la conduite autonome chez Bosch
En tant qu'équipementier majeur, Bosch mène un vaste programme sur la conduite autonome avec notamment deux prototypes, une BMW 325d et une Tesla Model S et des autorisations pour des essais sur les routes californiennes et allemandes. Maria-Belen Aranda Colas, directrice des futurs systèmes d’aide à la conduite, nous présente l'état actuel des développements et la position du groupe sur la sécurité des véhicules totalement autonomes.


Auteur : Yvonnick Gazeau
Accès abonnés...




Communiqués de presse



Evènements

1er juin 2015

Evolution des moteurs VW / Audi VR et W
Aligner des cylindres n’est certainement pas la meilleure façon d’obtenir un moteur compact, ni surtout court ! Leur disposition en V ouvert ou en opposition diminue la longueur du bloc, mais accroît considérablement sa largeur et requiert deux culasses, ce qui complique l’ensemble.

Pour éviter ce dilemme, VW a commercialisé en 1991 l'hétérodoxe VR 6 (désormais re-nommé V6) qui associe les configurations en V et en ligne, d'où la désignation initiale de VR avec R pour Reihe (ligne). Son vilebrequin tourne dans 7 paliers et à un maneton par bielle comme celui d’un moteur en ligne, mais un léger V décale les cylindres en quinconce et permet ainsi de réduire leur entraxe longitudinal tout en gardant une culasse unique. De cette façon, un moteur court et particulièrement adapté au montage transversal est obtenu. Le VR 6 a engendré toute une série de dérivés dont la configuration est encore plus originale : un W 8 monté sur des Passat, le W 12 des Audi A8, Volkswagen Phaeton, Bentley Continental GT et Flying Spur, sans oublier le W16 des Bugatti Veyron dont la dernière variante ne développe pas moins de 1200 ch !

Cette lignée de moteurs remarquables et uniques a été constamment perfectionnée et maintenue à la pointe du progrès, si bien que son réexamen complet s’imposait.

Auteur : François Dovat
Accès abonnés


15 mai 2015

Transmission automatique de troisième génération chez PSA
Le groupe PSA Peugeot Citroën fait confiance à Aisin AW pour la fourniture d’une transmission automatique à 6 rapports depuis 2004. Cette fidélité a permis au constructeur de participer au développement de la version de troisième génération qui est focalisée sur l’amélioration du rendement et du comportement dynamique. Nommée EAT6, elle est par ailleurs désormais compatible avec la fonction Stop-start. Tous les postes ont été revus : convertisseur, embrayages, pression hydraulique variable, roulements, programme de passage des rapports, etc.

Auteur : Yvonnick Gazeau
Accès abonnés...

Carglass fait évoluer ses méthodes de réparation
Carglass, filiale du groupe Belron présent dans 35 pays, est un spécialiste de la réparation et du remplacement de vitrage automobile. L’enseigne est particulièrement connue pour avoir développé une méthode de réparation de petits impacts sur les pare-brises feuilletés. Deux nouveautés vont bientôt arriver dans les centres : ils seront progressivement équipés d’outils de calibration des caméras d’aide à la conduite après un remplacement de pare-brise et une tête automatique de réparation sera lancée à la fin de l’année.


Auteur : Yvonnick Gazeau
Accès abonnés...

1er mai 2015

Renault Espace génération 5 : sauts qualitatifs et technologiques
Le Renault Espace de cinquième génération est devenu un crossover (multi-segment), ce qui déplace son positionnement marketing à la croisée des monospaces et des SUV, voire des grandes berlines. Les changements sont également technologiques : moteurs 1.6 TCe essence turbo de 147 kW (200 ch) et 1.6 dCi de 118 kW (160 ch) à turbosuralimentation en 2 étages de 118 kW (160 ch), allègement de 250 kg à iso-équipement, SCx abaissé de 11% et nouveaux dispositifs ADAS. La plateforme CMF1 étrenne pour la première fois un essieu arrière avec direction active 4Control et suspension pilotée, de même que le système Multi-Sense, un programme permettant de personnaliser 10 fonctions sur le GMP et le châssis.

Auteur : Yvonnick Gazeau
Accès abonnés...

Les prototypes à conduite autonome Valeo
Valeo dispose de deux démonstrateurs à conduite autonome : un de niveau 3 pour des délégations partielles de conduite dans les bouchons et sur les autoroutes et un second de niveau 4 capable d'assurer cette fonction sur la totalité des parcours. Si la première vise une commercialisation à court terme, le développement de la seconde est enrichi par un partenariat majeur avec le spécialiste aéronautique et de la défense Safran. Le prototype utilise par exemple une centrale inertielle issue des avions militaires comme le Rafale.
Voir également notre dossier Les étapes qui mènent à la conduite autonome.


Auteur : Yvonnick Gazeau
Accès abonnés...

15 avril 2015

Les avancées technologiques intégrées dans le moteur PSA 1.2 PureTech turbo
Le lancement d’une nouvelle famille de moteurs est un évènement peu fréquent chez un constructeur car il oblige à réinvestir lourdement dans les outils de production. En contrepartie, il donne l’opportunité d'intégrer des technologies innovantes. C’est par exemple le cas de la gamme des 3 cylindres PureTech de PSA Peugeot Citroën qui est aujourd’hui composée des atmosphériques 1.0 l et 1.2 l, ainsi que de versions à turbocompresseur 1.2 e-THP 110 et 1.2 e-THP 130. Ces derniers étant déjà présentés dans notre dossier moteurs 3 cylindres, cet article détaille les principales innovations techniques qui permettent aujourd’hui à la Peugeot 308 1.2 PureTech 110 d’avoir été homologuée à 105 g CO2/km seulement et à la version 96 kW (130 ch) de délivrer un couple de 230 Nm à 1750 tr/min et encore 200 Nm à 4000 tr/min.

Auteur : Yvonnick Gazeau
Accès abonnés...

Les ressorts de suspension en composite

Parmi les solutions d’allègement des véhicules, les ressorts en polymère renforcé de fibres de verres font encore figure d’exception. Quelques véhicules sont actuellement commercialisés avec des ressorts hélicoïdaux ou à lames en composite, par exemple chez Audi ou Volvo. Mais si le matériau n’est pas seulement employé pour remplacer l’acier pièce pour pièce, il est possible d’atteindre des baisses de masse nettement plus importantes. Présentée au dernier salon de l’industrie des matériaux composites JEC Europe Show, la suspension développée en collaboration entre Hutchinson et PSA Peugeot Citroën pour le projet 208 HYbrid FE en est un bon exemple car la lame composite assure 3 fonctions à la fois. Ce type de suspension pourrait passer en production grande série si les prochaines plateformes intègrent ainsi ces spécificités.


Auteur : Yvonnick Gazeau
Accès abonnés...