15 juin 2016

Développement des nouveaux Goodyear et Dunlop Ultra Haute Performance
Sur son circuit de Mireval près de Montpellier, le groupe Goodyear a présenté ses deux nouvelles références en catégorie Ultra Haute Performance (UHP) : les Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 et Dunlop Sport Maxx RT2. Au-delà de ces nouveautés, il est intéressant de comprendre comment un manufacturier arrive à repousser sans cesse les limites de produits qui cumulent les compromis techniques. L’ingénieur de développement des pneus UHP, Michael Chassin, nous présente ainsi tous les leviers possibles, tels que matériaux innovants, outils de mesure inédits ou progrès de la simulation.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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Mercedes OM 654 : chambres de combustion inédites et pistons en acier dans un bloc alu
Mercedes-Benz a développé un diesel 2 litres 4 cylindres révolutionnaire par plusieurs particularités. Ce nouveau OM 654 sera utilisé dans toute la gamme du constructeur, avec une première application en version 143 kW (195 ch) pour la E 220d W213. Il va progressivement remplacer l'OM 651 de 2143 cm³ datant d'à peine 8 ans – ce qui, à raison de 760 000 exemplaires sortis des usines par année, ne l'a pas empêché d'être le moteur le plus produit durant toute l'histoire de Mercedes, ses 1014 variantes (!) ayant propulsé 20 catégories de véhicules allant des Classe A à la Classe S en passant par la Classe V du fourgon Sprinter.

Auteur : François Dovat
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CIM : Cars innovations monitoring
Le suivi de l’évolution des technologies automobile est le cœur de métier d’Auto-innovations. Cette veille continue a permis de construire depuis 2013 une base de données des innovations, un répertoire d’introductions de nouvelles solutions techniques.
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1er juin 2016

Le match technologique des 24h du Mans 2016
Depuis 2012, le règlement de la course mythique des 24h du Mans a imposé des limites drastiques à la quantité d’énergie embarquée. Les prototypes LPM1 sont passés en conséquence à l’hybridation mais les trois principaux protagonistes sont chacun partis vers des choix technologiques différents. Ainsi l’année dernière, étaient en compétition des barquettes mues par des V4, V6 ou V8, atmosphériques ou turbosuralimentés, essence ou diesel, à moteur électrique sur l’essieu avant et/ou arrière et avec stockage électrique ou par volant d’inertie.

Le règlement de 2016 spécifie une baisse moyenne de consommation de 7,5% par rapport à celui de 2015. Si Porsche n’a fait « qu’optimiser » sa mécanique, Audi et Toyota présentent cette année des voitures plus profondément modifiées et technologiquement plus proches. Ce dossier décrit et explique les choix techniques des trois marques pour leurs prototypes avant leur grande confrontation les 18 et 19 juin prochain.
Auteur : Yvonnick Gazeau
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15 mai 2016

Des câbles et connecteurs spécifiques pour la Formule E
La compétition de Formules E est un championnat mondial de monoplaces à propulsion électrique organisé dans le centre de 11 grandes villes. Si le châssis et le pack de batteries sont communs, les organes de propulsion sont libres cette année, avec pour conséquence une concurrence technologique qui s’immisce entre les écuries. Les industriels engagés techniquement doivent ainsi développer en permanence des produits performants. C’est le cas de TE Connectivity qui fournit des faisceaux et connecteurs mis au point pour les monoplaces de l’écurie Andretti. Le Grand Prix de Paris a été l’occasion pour Auto-innovations d’interviewer leurs ingénieurs sur les challenges techniques et les retombés sur les voitures de grande série.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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Commandes automatisées d’embrayage Schaeffler
Les boîtes de vitesses manuelles ont-t-elles un avenir ? L’équipementier Schaeffler prévoit que si leur part mondiale passera de 44% à 41% entre 2016 et 2025, leur production annuelle progressera de 40 à 45 millions d’unités. Cependant, les industriels doivent introduire des évolutions techniques pour répondre aux futurs cahiers des charges. Dans le but d’améliorer le confort de conduite et d’abaisser la consommation de carburant, l’équipementier propose trois niveaux d’automatisation et la possibilité d’adjoindre une fonction « roue libre ».

Auteur : Yvonnick Gazeau
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1er mai 2016

Toyota Prius génération 4 : nouvelle baisse drastique de la consommation
La Toyota Prius, l’hybride la plus vendue dans le monde, est devenue une icône. Elle représente également une référence technique avec un GMP audacieux travaillant en division de puissance. La marque japonaise lance maintenant la 4ème génération, focalisée sur les basses consommations et émissions de CO2 : 3.0 l/100 km et 70 g/km seulement en cycle mixte NEDC. Cette baisse de 23% par rapport à la 3ème génération n’est pas obtenue par des sauts technologiques mais par de nombreuses optimisations sur toute la chaîne des rendements : zone à 40% sur le moteur thermique, nouveaux moteurs-générateurs, électronique de puissance améliorée, nouvelle batterie et nouvelle gestion du cycle d’utilisation.
Auteur : Yvonnick Gazeau
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15 avril 2016

L’atelier de prototypage de machines électriques VEDECOM
Cet atelier de fabrication numérique, aussi nommé fab lab (fabrication laboratory), réunit tous les outils et toutes les compétences pour produire l’ensemble des composants d’une machine électrique. Il est ainsi possible de fabriquer un prototype, selon le cahier des charges d’un industriel en moins d’un mois, soit 10 fois plus vite que les solutions conventionnelles. Cette capacité de production sans sous-traitance garantit par ailleurs la confidentialité des projets. L’outil le plus impressionnant est sans aucun doute le robot capable de réaliser le bobinage de fils de cuivre – il n'en existe que quelques exemplaires dans le monde.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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L’ARPRO, un matériau qui bouleverse la conception
L'ARPRO est un matériau que l’on retrouve aujourd’hui dans différents endroits d’une majorité de voitures pour les fonctions de sécurité passive et d’allègement. D’une structure cellulaire proche au polystyrène, ce polypropylène expansé présente des propriétés mécaniques étonnantes. Ses caractéristiques inédites montrent également comment les habitudes de conception peuvent être bousculées car le fournisseur de matière devient dans ce cas « force de proposition » pour les constructeurs ou équipementiers et doit donc intervenir très en amont des projets.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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1er avril 2016

Les climatisations et pompes à chaleur - R134a, R1234yf et CO2 (R744)
La climatisation est aujourd’hui un équipement de confort incontournable en automobile. Les dispositifs de refroidissement de l’habitacle doivent répondre aux challenges désormais courants en automobile – coût, masse, consommation – et ils ont dû également se plier à la nouvelle réglementation qui interdit les réfrigérants dont l’indice de réchauffement planétaire est supérieur à 150. Ces systèmes ont alors été adaptés au HFO-1234yf qui présente l’avantage d’évoluer dans des valeurs similaires au précédent fluide (R134a) sur le diagramme de Mollier « pression / Enthalpie ».

Une alternative annoncée en production de masse pour 2017 est le R744, soit du dioxyde de carbone (CO2), totalement ininflammable contrairement au R1234yf. Cependant, en raison de la température de son point critique, seulement 31°C au lieu de 95°C, le cycle de fonctionnement de la climatisation doit monter à une pression comprise entre 120 et 140 bars, soit 8 à 10 fois plus, ce qui impose à des développements spécifiques. Autre sujet important, les véhicules ne fournissant pas suffisamment de source chaude dans des situations de plus en plus nombreuses, la climatisation permutera en pompe à chaleur en inversant une partie du circuit et en déplaçant les valeurs du cycle.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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