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15 février 2015

La gestion cartographique de pression d’huile du moteur

Le circuit d’huile des moteurs thermiques permet à la fois la lubrification et le refroidissement de pièces en mouvement. Si ce principe semble irremplaçable et essentiel pour la fiabilité, la longévité et la réduction des frottements, la part des pertes mécaniques dues à l’entraînement de la pompe peut atteindre 10%. Les ingénieurs proposent depuis quelques années quelques solutions innovantes. Les besoins en débit et en pression d’huile étant dépendants du régime et de la charge, les pompes à cylindrée variable se généralisent sur les moteurs de conception récente. Elles permettent ainsi d’éviter les pertes de puissance dues au débit excédentaire évacué par le clapet de décharge. La dernière évolution est la gestion d’une pression variable qui suit les consignes d’une cartographie régime/charge/température.



Auteur : Yvonnick Gazeau
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L’importance de l’Ethernet pour le futur de l’automobile
L’électronique est aujourd’hui une technologie majeure intégrée dans les véhicules. A la suite du manque de maîtrise constatée dans les années 90s, les spécialistes ont su développer les bons outils de conceptions et de tests pour l’adapter aux contraintes de l’automobile. En parallèle, la demande en électronique est toujours grandissante : plus d’actionneurs et de capteurs, multiplication des fonctions, plus de sécurité. Le CAN, Bus majoritairement employé pour le transit des données, atteint en conséquence ses limites alors que le développement des systèmes ADAS va accélérer le besoin en transfert de données. L’industrie automobile s’oriente maintenant vers l’Ethernet qui apporte plus de débit et qui offre une sécurité de fonctionnement supérieure. Romuald Nozahic, Ingénieur d’application spécialisé dans les réseaux embarqués chez Mentor Graphics, acteur mondial majeur du développement de l’électronique embarquée, fait le point sur les solutions actuelles et nous présente l’avancement de cette mutation en cours chez de nombreux constructeurs.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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1er février 2015

Les étapes qui mènent à la conduite autonome
Les constructeurs et les médias communiquent volontiers sur la voiture à conduite automatique tant le sujet est attractif. Mais pour beaucoup, ce type de véhicule évolue dans le domaine du rêve, ou alors il n’est qu’une vision d’un avenir encore lointain. Pourtant, la conduite autonome devrait répondre à de nombreux challenges actuels et futurs en termes de sécurité, de confort, économiques et environnementaux. Comme la majorité des nouvelles technologies, son implantation est progressive et des briques technologiques sont déjà commercialisées. En effet, si elle n’est pas encore capable de fonctionner dans toutes les situations, des étapes qui vont dans ce sens telles que le stationnement totalement automatique, le freinage automatique d’urgence (AEB: autonomous emergency braking) ou la conduite automatique à basse vitesse (TJA – Traffic Jam Assist) sont déjà commercialisées.

Il reste encore de nombreuses barrières à faire sauter. La technologie se confronte aux passages délicats entre les niveaux d’automatisation 2 et 3 ou à la capacité d’une automatisation de niveau 4 pour l’ensemble de la circulation urbaine. Quels constructeurs ou autres nouveaux acteurs oseront ces sauts ? La conduite autonome va également impacter la société tant elle pose des problèmes juridiques, psychologiques et éthiques.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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15 janvier 2015

Jatco CVT-7, ouverture de 7,3
Les transmissions automatiques ont fortement progressé depuis quelques années, tant en rendement qu’en confort et plaisir de conduite qu’elles procurent. Ces progrès concernent évidemment les transmissions à trains planétaires et celles à double embrayage, mais également celles à rapport variable continu CVT (Continuously Variable Transmission). En 2009, Jatco, le leader mondial des CVT, a lancé une CVT intégrant plusieurs solutions originales dans le but de réduire la masse et l’encombrement, ainsi que pour améliorer le rendement et augmenter l’ouverture. Cette dernière valeur atteint 7,3 par le montage en série d’un train planétaire Ravigneaux générant 2 plages de variation continue. La CVT7 est commercialisée sur plus de 20 modèles dans le monde, dont 5 en Europe.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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1er janvier 2015

Les nouvelles sources d’éclairage : LEDs et laser
L’arrivée des LEDs bouleverse le milieu de l’éclairage qui était jusqu’à présent constitué d’ampoules halogène ou, pour privilégier la performance au dépend du coût, de lampes à décharge au xénon. Les optiques de phare à LEDs sont promis à un bel avenir au regard de leurs nombreux avantages si bien qu’ils devraient se généraliser sur tous les segments du marché automobile. L’éclairage au laser est appliqué pour le moment sur quelques véhicules de niche. Si les résultats sont étonnants, ses caractéristiques lui permettront-elles de répondre à toutes les fonctions ?
Ce dossier fait suite à celui qui explique les différentes caractéristiques de l’éclairage et un autre dossier présente les intérêts et le fonctionnement des éclairages adaptatifs.

Auteur : Yvonnick Gazeau
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1er janvier 2015

L’éclairage : caractéristiques, lampes halogène et à décharge
L’éclairage est une science complexe et les performances d’un optique demandent une multitude de caractérisations : quantité de flux lumineux, éclairement, luminance, température de couleur, rendements lumineux et énergétique ou coût. Si les technologies d’éclairage sont restées dans l’ombre pendant près d’un siècle, que de révolutions sont venues bouleverser les phares depuis une vingtaine d’années ! L’arrivée des lampes à décharge au xénon a été considérée comme un saut technologique. Elles n’ont cessé d’être améliorées et une nouvelle variante est prévue pour 2016.
Deux autres dossiers présentent Les nouvelles sources d’éclairage : LEDs et laser et Les éclairages adaptatifs.


Auteur : Yvonnick Gazeau Accès abonnés