Premier moteur à rapport volumétrique variable : Infiniti VC-T


A C T U A L I T E S

Un marché pour des petits véhicules électriques urbains sous 48 V
11/01/2018
La petite voiture urbaine électrique est peut-être un modèle de mobilité qui va se développer prochainement grâce à un coût bien moindre à celui des autres voitures électriques de puissance supérieure. Des équipementiers majeurs investissent ce marché potentiel.




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Plusieurs constructeurs ont annoncé la commercialisation de moteurs essence à rapport volumétrique variable mais c’est le 4 cylindres 2.0 turbosuralimenté Infiniti qui sera le premier commercialisé avec une telle technologie pour l’automobile.

Nommé VC-T (Variable Compression – Turbocharged), le système Nissan/Infiniti permet un rapport volumétrique variant entre 8 :1 sous charge maxi et 14 :1 pour un rendement optimal sous faible charge. Le mécanisme retenu est un renvoi de bielles autour de basculeurs, contrôlé par actionneur électrique et réducteur harmonique. Cette nouveauté développant 200 kW (268 ch) et un couple maxi de 390 Nm (PME de 24,5 bars) sera commercialisée sur le nouveau SUV Infiniti QX50 dès 2018 aux USA.



Auteur : Yvonnick Gazeau


Une suspension pneumatique offre de nombreux avantages en termes de confort, de comportement dynamique et de réduction de la traînée aérodynamique. Elle est principalement utilisée sur des véhicules haut de gamme, ainsi que sur des SUV/4x4 dont la garde au sol peut ainsi être variée sur une grande amplitude pour qu’ils s’adaptent tant aux autoroutes qu’aux chemins défoncés.

Le système CAirS, la dernière génération de suspension pneumatique de Continental, donne un nouvel intérêt à cette technologie : ses coussins à triple volume déconnectables permettent une sélection sans délai entre trois « tarages » de la fonction ressort. Un module compact intègre par ailleurs compresseurs, électrovannes et calculateur et son circuit pneumatique en boucle fermée réduit drastiquement la consommation électrique.



Auteur : Yvonnick Gazeau



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