Le V6 HDI de PSA sur biellettes actives

L’absence de vibration d’un moteur au ralenti est une qualité indispensable pour une voiture de haut de gamme. Si un V6 n’émet pas les vibrations verticales d’un 4 cylindres en ligne, la succession des combustions génère malgré tout un acyclisme qui peut se propager facilement jusque dans l’habitacle. Lors de l’étude de l’installation du moteur 2.7 V6 HDI de PSA Peugeot Citroën dans la plateforme des 407, 607 et C6, puis C5, deux particularités ont dû être prises en compte : d’une part un diesel produit des vibrations de plus fortes amplitudes qu’un moteur à essence et d’autre part l’emploi d’une boîte de vitesses automatique, notamment dans sa position « Drive » à l’arrêt. Dans ce cas, les supports moteur perdent alors une partie de leur capacité à absorber les acyclismes car ces supports sont comprimés par le couple de réaction agissant en sens opposé à celui transmis aux roues.

Afin de résoudre ce problème, PSA avait fait appel à un spécialiste de l’ancrage du GMP : Hutchinson-Paulstra. Son centre de R&D, basé à Châlette sur Loing (France), a ainsi proposé le montage de deux biellettes actives capables d’absorber les vibrations moteur de troisième ordre.

Auteur : Yvonnick Gazeau
Source : Hutchinson-Paulstra
Date de parution : juillet 2010

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