VW 1.5 TSI evo : timing Miller et TGV




Depuis dix ans, Porsche était resté l’unique constructeur à commercialiser une turbine d’échappement à géométrie variable (TGV) sur des moteurs essence. VW a désormais franchi ce pas en production de masse avec le nouveau EA211 1.5 TSI evo en variante de 96 kW (130 ch). En association avec un timing Miller (dit « cycle Miller » dans le milieu automobile), la température des gaz d’échappement est abaissée, rendant inutile le recours à des superalliages onéreux tels qu’Inconel 713 ou Martin Marietta Mar-M-247 pour la roue de turbine, ni alternativement un enrichissement du mélange sous pleine charge qui augmenterait la consommation. Cette combinaison permet aussi un rapport volumétrique nominal de 12,5 :1, particulièrement élevé pour un moteur essence suralimenté.

Présentant une consommation spécifique particulièrement basse sur une plage de charge et de régime exceptionnellement étendue, ce 4 cylindres commence à remplacer le 1.4 TSI dans la gamme Volkswagen.




Auteur : François Dovat
Sources : Audi, Honeywell, Volkswagen
Date de parution : janvier 2017



Entrez votre code d'abonné

La touche Entrée de votre clavier est inopérante




Nous écrire
© Tous droits réservés 2017     auto-innovations.com