L'ABS
Le système antiblocage des roues

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76% des voitures produites au niveau mondial en 2007 étaient équipées d’un dispositif ABS. Cette aide au freinage est disponible pour tous les segments de véhicule, quel que soit leur masse ou leur nombre d'essieux. L'ABS est également présent sur le marché des voitures à bas coût (low cost), d’ailleurs des versions simplifiées sont en cours de développement.

Le rôle de l’ABS est de limiter le glissement des roues afin que le véhicule conserve sa stabilité et sa capacité directionnelle pendant le freinage. Son contrôle en boucle, la pertinence des calculs et la réactivité des actionneurs des systèmes actuels permettent d’exploiter avec beaucoup de finesse les caractéristiques d’adhérence des pneumatiques. L'ABS est capable de mesurer et de gérer le coefficient de glissement de chaque roue, ainsi que de l’adapter aux conditions d’adhérence évolutives dépendantes des pneumatiques et de la chaussée. Enfin, il assure des fonctions supplémentaires de sécurité et d’aide à la conduite telles que la régulation du patinage, la répartition optimale de la force de freinage entre les essieux et l’assistance au freinage d’urgence. L’ABS a ensuite évolué vers un système plus global, l’ESC (ESP), qui contrôle la stabilité du véhicule dans toutes les situations d'utilisation.

• Page 1 : Sommaire
• Page 2 : Historique - 1/2
• Page 3 : Historique - 2/2
• Page 4 : Exploiter les caractéristiques d’adhérence des pneumatiques
• Page 5 : Circuit de freinage avec ABS
• Page 6 : Principe de la régulation en boucle de l’ABS
• Page 7 : Les capteurs de roue
• Page 8 : Nombre de capteurs/canaux
• Page 9 : Évolutions du bloc ABS - 1/2
• Page 10 : Évolutions du bloc ABS - 2/2
• Page 11 : La régulation du patinage - 1/2
• Page 12 : La régulation du patinage - 2/2
• Page 13 : Répartiteur électronique EBD
• Page 14 : Assistance au freinage d’urgence