Le contrôle électronique de stabilité ESC (ESP)

Après le contrôle du glissement des pneumatiques au freinage réalisé par le système ABS, le développement vers la gestion de la vitesse de chaque roue pour l’employer à toutes les autres situations de conduite a continué. Cela a abouti au contrôle de stabilité électronique ESC, en passe de devenir obligatoire sur plusieurs continents.

L’ESC contrôle l’angle de dérive et la vitesse de lacet du véhicule afin de maîtriser sa stabilité et assurer que sa trajectoire soit bien celle souhaitée par le conducteur – dans la limite des contraintes physiques. A ces fonctions premières, plusieurs tâches lui ont été ajoutées pour améliorer la sécurité dynamique et le confort de conduite.

(Il est recommandé de consulter notre dossier l’ABS préalablement à celui-ci.)

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : Intérêts
Page 3 : Pressions et obligations
Page 4 : L’équilibre dynamique d’un véhicule
Page 5 : Exemples d’intervention de l’ESC - 1/2
Page 6 : Exemples d’intervention de l’ESC - 2/2
Page 7 : Principe de la régulation en boucle de l’ESC - 1/2
Page 8 : Principe de la régulation en boucle de l’ESC - 2/2
Page 9 : Le bloc électro-hydraulique
Page 10 : Evolutions du bloc électro-hydraulique
Page 11 : Les capteurs - 1/2
Page 12 : Les capteurs - 2/2
Page 13 : Un ABS amélioré - La direction incitative
Page 14 : L’anti-retournement - L’anti-oscillation de remorque
Page 15 : L’aide au démarrage en côte - Le contrôle de descente en tout-terrain
Page 16 : Autres fonctions
Page 17 : Annexe : Mise au point de l’ESC

Auteur : Yvonnick Gazeau
Date de parution : octobre 2009
Sources : Anex, Audi, Bosch, Citroën, Continental TEVES, Delphi, Denso, Mercedes, Opel, TRW, Volkswagen, Volvo

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Le contrôle électronique de stabilité ESC (ESP)

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