La transmission CVT Audi Multitronic La transmission à variation continue Multitronic marque sa différence technologique par de nombreuses mesures constructives nouvelles, telles que le remplacement de l'habituelle courroie métallique par une chaîne spécifique, le découplage du circuit hydraulique de serrage des poulies de celui qui contrôle le rapport, un embrayage multidisque double concentrique, un capteur de couple régulant directement la pression de serrage et une pompe à huile présentant peu de fuites interstitielles.
De plus une évolution supportant des couples d'entrée allant jusqu'à 500 Nm conjointement à une ouverture de 7 est en cours d'étude.
Contenu :
Page 1 : Présentation,
Page 2 : Une transmission par chaîne,
Page 3 : Le capteur de couple,
Page 4 : Une hydraulique soignée,
Page 5 : L'embrayage multidisque,
Page 6 : Au volant (1/2),
Page 7 : Au volant (2/2),
Page 8 : Développements futurs,
Page 9 : Annexe : la compensation des interstices (1/2),
Page 10 : Annexe : la compensation des interstices (2/2),
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