Les directions actives
Démultiplication variable avec la vitesse et braquages correcteurs


Le système de direction est l’une des interfaces majeures entre le véhicule et le conducteur. Sa fonction ne se limite pas à diriger, il renvoie au conducteur un ressenti de la route donnant la possibilité de juger le niveau d’adhérence et le comportement des pneus de l’essieu avant. L’assistance de direction est venue réduire l’effort au volant, avec souvent un taux variable avec la vitesse (voir notre dossier La direction).

Audi, BMW, Cadillac, Lexus et Toyota proposent une direction dite active appelée AFS (Active Front Steering). Grâce à une dissociation partielle entre la rotation du volant et le braquage des roues directrices, la direction active apporte plusieurs nouvelles fonctionnalités. Le confort est accru par une démultiplication variable en fonction de la vitesse, indépendamment de l’assistance. Afin d’améliorer la stabilité dynamiques, un braquage automatique des roues peut être opéré sans qu’il y ait rotation du volant. La direction active est complémentaire et/ou concurrente des autres dispositifs influençant la trajectoire : l’ESC (ESP), le pont à vecteur de couple et les 4 roues directrices.



Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : Principe de la direction active
  • Page 3 : L’apport en confort - 1/2
  • Page 4 : L’apport en confort - 2/2
  • Page 5 : L’apport en sécurité dynamique - 1/2
  • Page 6 : L’apport en sécurité dynamique - 2/2
  • Page 7 : Couple de compensation
  • Page 8 : BMW / (ZF Lenksysteme) montre la voie
  • Page 9 : Audi / (ZF Lenksysteme), la réduction harmonique - 1/2
  • Page 10 : Audi / (ZF Lenksysteme), la réduction harmonique - 2/2
  • Page 11 : Lexus/Toyota/Cadillac/(JTEKT), l’autre réduction harmonique - 1/2
  • Page 12 : Lexus/Toyota/Cadillac/(JTEKT), l’autre réduction harmonique - 2/2
  • Page 13 : Conclusion


Auteur : Yvonnick Gazeau
Date de parution : février 2009
Sources : Audi, BMW, Cadillac, JTEKT, Lexus, Toyota, ZF Lenksysteme




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