Honda Civic IMA 2me génération

Moins médiatique que la Toyota Prius, la Honda Civic IMA n’en demeure pas moins une des rares voitures hybrides disponibles en Europe. Plus exactement, c’est une semi-hybride assurant les fonctions de récupération de l’énergie en décélération, d’apport de couple à l’accélération et de coupure du moteur à l’arrêt. Cette technologie lui permet d’afficher une consommation mixte CE de seulement 4,6 l/100 km, et de n’émettre que 109 grammes de CO₂ au kilomètre.

Outre ce résultat honorable, il est aussi intéressant de détailler l’évolution des solutions technologiques prises par les ingénieurs japonais et qui ont fait progresser leur produit par rapport à la première Honda Civic IMA. Celle-ci affichait en effet une consommation supérieure pour des performances moindres.

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Contenu :

Page 1 : Introduction
Page 2 : Présentation
Page 3 : Phases de fonctionnement hybride et implantation des éléments
Page 4 : Le moteur thermique
Page 5 : La distribution à 3 lois
Page 6 : Le moteur électrique
Page 7 : La combinaison de puissance
Page 8 : La transmission à variation continue CVT
Page 9 : Le compartiment de gestion de puissance (IPU)
Page 10 : Le module de batteries
Page 11 : La ventilation de l’IPU
Page 12 : La climatisation hybride
Page 13 : Le freinage hybride (1/2)
Page 14 : Le freinage hybride (2/2)
Page 15 : Essai du véhicule
Page 16 : Face à la Toyota Prius
Page 17 : Face à un véhicule diesel
Page 18 : Caractéristiques techniques

Auteur : Yvonnick Gazeau
Date de parution : juin 2006.

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