Les distributions à levées et durées d’ouverture variables

Une distribution à calage fixe avec durées et levées d’ouverture des soupapes constantes ne procure un remplissage optimal que dans une étroite plage de régime. Ainsi, les soupapes d'admission ne se ferment que lorsque le piston commence à remonter. Si la masse d’air lancée à grande vitesse dans le conduit d'admission à une inertie suffisante pour contrer la montée en pression dans le cylindre, cette masse continue d’affluer alors que le piston est déjà dans sa course de compression. Sur un moteur de course tournant à haut régime, l’admission peut se prolonger ainsi jusqu’à ce que le point mort bas soit dépassé de 80°, voire plus. Par contre, lorsque le moteur tourne à bas régime, une fermeture si tardive des soupapes d’admission fait que l’ascension du piston refoule une partie de la charge admise, ce qui nuit évidemment au remplissage. Il faudrait donc dans ce cas que la fermeture des soupapes d’admission soit achevée beaucoup plus tôt.

Des phénomènes analogues se produisent pour les autres évènements de la distribution et il est de ce fait souhaitable de varier les durées d’ouverture des soupapes afin de les accorder aux variations de régime du moteur. Divers systèmes le permettant sont maintenant commercialisés, résolvant ainsi un dilemme qui a préoccupé les motoristes dès les débuts de l’automobile.

Contenu :

Page 1 : Présentation,
Page 2 : Le diagramme de distribution (1/2),
Page 3 : Le diagramme de distribution (2/2),
Page 4 : Les variateurs de calage (1/2),
Page 5 : Les variateurs de calage (2/2),
Page 6 : Poussoirs hydrauliques variateurs de durée,
Page 7 : Honda, pionnier des levées et durées commutables (1/4),
Page 8 : Honda, pionnier des levées et durées commutables (2/4),
Page 9 : Honda, pionnier des levées et durées commutables (3/4),
Page 10 : Honda, pionnier des levées et durées commutables (4/4),
Page 11 : Nissan VVL,
Page 12 : Toyota VVTLi (1/2),
Page 13 : Toyota VVTLi (2/2),
Page 14 : Mitsubishi MIVEC,
Page 15 : Porsche Variocam Plus (+ vidéo),
Page 16 : BMW Valvetronic (1/3),
Page 17 : BMW Valvetronic (2/3),
Page 18 : BMW Valvetronic (3/3),
Page 19 : Fiat Uniair (1/2),
Page 20 : Fiat Uniair (2/2),
Page 21 : Commande électromagnétique des soupapes,
Page 22 : Autres concepts et conclusion.

Auteur : François Dovat.
Sources : Alfa Romeo, Comp Cams, CRF, BMW, DaimlerChrysler, Delphi, FEV, GM, Hitchinger, Honda, Mitsubishi, Nissan, Porsche, PSA, Rhoads Lifters, Renault, Subaru, Toda racing, Toyota, Valeo.
Date de parution : janvier 2006.

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