La turbosuralimentation

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La suralimentation des moteurs à été envisagée dès la fin du 19ème siècle et appliquée à partir de 1922 sur des automobiles de course et de sport. Son principe consiste en l’adjonction d’un compresseur qui densifie l’air d’admission et permet la combustion de plus de carburant dans un moteur donné, afin d’augmenter sa puissance. Mais lorsque ce compresseur est entraîné par le vilebrequin du moteur, il absorbe une part significative du gain de puissance qu’il procure.

Turbocompresseur Holset
vu du côté turbine d’échappement

Un turbocompresseur n’est rien d’autre qu’un compresseur dynamique entraîné non pas par le vilebrequin mais par une turbine à gaz d'échappement, ces deux éléments étant disposés à chaque extrémité d’un arbre commun.

Bien que particulièrement simple, le turbocompresseur ne put être adapté aux moteurs à essence d’automobile qu’à partir des années 60 et 70, ceci d’une part en raison des hautes températures que peuvent atteindre leurs gaz d’échappement (jusqu’à 1000°C environ) et d’autre part parce que le couple et la puissance n’étaient augmentés qu’à haut régime et après un certain délai de réponse dû à l’inertie des parties rotatives du turbocompresseur. Cela donnait des moteurs à la réponse transitoire très lente et dont la courbe de puissance était peu propice à la traction routière.

Ces inconvénients sont aujourd’hui en grande partie surmontés, si bien que la turbosuralimentation est appliquée sur la quasi totalité des diesels et qu’elle est en passe de se répandre largement sur les moteurs à essence d’automobile.

• Page 1 : Sommaire
• Page 2 : Généralités concernant la suralimentation
• Page 3 : Historique du turbocompresseur (1/2)
• Page 4 : Historique du turbocompresseur (2/2)
• Page 5 : Technique de la turbosuralimentation
• Page 6 : Particularités des compresseurs centrifuges
• Page 7 : Turbocompresseurs dits « à géométrie variable »
• Page 8 : Turbines à double entrée (« Twin scroll »)
• Page 9 : Turbocompresseurs multiples
• Page 10 : Turbosuralimentation séquentielle
• Page 11 : Suralimentation à deux étages
• Page 12 : Turbosuralimentation séquentielle à deux étages
• Page 13 : Réfrigérant d’air d’admission (« intercooler »)
• Page 14 : Turbocompounding mécanique (1/2)
• Page 15 : Turbocompounding mécanique (2/2)
• Page 16 : Turbocompounding électrique
• Page 17 : Générateurs de gaz et suralimentation différentielle turbocompound à haute pression
• Page 18 : Avantages de la turbosuralimentation
• Page 19 : Inconvénients de la turbosuralimentation
• Page 20 : Conduite

Auteur : François Dovat Date de parution : septembre 2006.