Révolution : 2-temps à pistons opposés et allumage d’essence par compression




Nous avons couvert le sujet des diesels à pistons opposés dans un dossier et mentionné les développements effectués pour moderniser ce type de moteur par la firme californienne Achates Power dans deux de nos « Brèves Tech » (1 et 2). Après 13 ans de recherches et expérimentations, Achates Power est fermement engagé sur la voie du succès : le nouveau Fairbanks-Morse Trident développé avec l’aide d’Achates est commercialisé, le projet en collaboration avec Cummins pour un 14 litres destiné aux véhicules de combat type Bradley et génération suivante de l’US Army est en bonne voie, un 3-cylindres de 4,9 litres est en tests au banc et un 10,6 litres de 450 ch pour poids lourds sera annoncé plus tard.

En outre, la configuration à pistons opposés convient particulièrement bien à un nouveau procédé d’inflammation dit PPCI (Partially-Premixed Compression Ignition) ou GDCI (Gasoline Direct Injection Compression Ignition) chez Delphi ou encore GCI (Gasoline Compression Ignition) chez Achates, notamment. Cette entreprise et la filiale US de Saudi Aramco, Aramco Services Company, ont signé un accord de développement conjoint pour une série de moteurs à pistons opposés. Le premier résultat de cette collaboration est le révolutionnaire 3-cylindres / 6 pistons « OPGCI » de 2,7 litres et 200 kW décrit ci-après et récemment installé en démonstrateur dans un Ford F-150. L’agence US Advanced Research Projects Agency – Energy (ARPA-E) a attribué en 2015 à Achates, au Laboratoire National Argonne et à Delphi Automotive l’une des plus importantes subventions de toute son histoire (9 millions $) pour développer cette version à essence en allumage par compression.



Moteur OPGCI sous le capot d’un Ford F150




Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : Introduction
  • Page 3 : Allumage d'essence par compression
  • Page 4 : OP + GDCI = OPGCI
  • Page 5 : Principe du concept OPGCI
  • Page 6 : Résultats sur monocylindre – 1/2
  • Page 7 : Résultats sur monocylindre – 2/2
  • Page 8 : Prototype 2,7 litres de 200 kW – 1/3
  • Page 9 : Prototype 2,7 litres de 200 kW – 2/3
  • Page 10 : Prototype 2,7 litres de 200 kW – 3/3
  • Page 11 : Conclusion


Auteur : François Dovat
Source : Achates Power
Date de parution : mai 2018




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