Quatrième Audi A4… et première Audi A5




Basée sur la plateforme B8 du nouveau coupé A5, la 4ème génération d’Audi A4 a été dévoilée au Salon de Frankfort 2007. Outre le fait qu’elle est (évidemment !) plus longue, plus large et marginalement plus lourde que la version précédente, elle comprend un certain nombre d’améliorations fondamentales, comme un moteur reculé de 154 mm grâce à un différentiel repoussé en avant de l’embrayage. Alors que les autres tractions avant ont toutes (Subaru à moteur boxer exceptées) depuis longtemps un groupe motopropulseur implanté transversalement, Audi est resté fidèle au moteur longitudinal en porte-à-faux. Cela implique une répartition des masses d’autant plus prépondérante sur l’essieu frontal que le moteur est long et lourd. Indésirable à bien des égards, cette caractéristique est désormais atténuée.

Avant l’ère du moteur transversal, le moteur de toutes les Renault et des grandes Citroën traction-avant était en arrière de l’essieu alors que leur boîte de vitesses se trouvait en porte-à-faux. Mais Audi a conservé la disposition inverse, héritée de DKW. Si elle garantit une bonne motricité et une excellente stabilité directionnelle, une telle architecture charge énormément les roues avant. On voit donc avec soulagement la solution constructive déjà adoptée sur l’A8 reprise pour ces nouvelles A4 et A5, modèles qui disposent par ailleurs d’un grand nombre de nouveautés particulièrement intéressantes.




Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : Caisse légère
  • Page 3 : Groupe motopropulseur reculé de 154 mm - 1/2
  • Page 4 : Groupe motopropulseur reculé de 154 mm - 2/2
  • Page 5 : Multitronic, ZF 6HP21 de génération 2.0
  • Page 6 : Transmission quattro avec différentiel central Torsen C (T-3)
  • Page 7 : Différentiel piloté à vecteur de couple
  • Page 8 : Berceau avant en aluminium
  • Page 9 : Direction ZF Servotronic à démultiplication variable active, moteur électrique coaxial et réducteur harmonique
  • Page 10 : Train arrière multibras, amortisseurs CDC à ajustement continu
  • Page 11 : Audi Drive Select
  • Page 12 : Freins : disques avant d’un nouveau type, ESP Bosch 8.1 avec nouvelles soupapes
  • Page 13 : Protection des occupants, airbags adaptatifs, limiteurs de tension des ceintures adaptatifs
  • Page 14 : Jusqu’à 8 airbags, protection des piétons
  • Page 15 : De 30 à 200 km/h : l’ACC règle la distance, détection de présence dans l’angle mort : Audi Side Assist
  • Page 16 : « Audi Lane Assist » : alerte de sortie de piste, avertissement de risque de collision - Audi Braking Guard, stationnement facilité : les systèmes « Audi Parking System »
  • Page 17 : Caractéristiques techniques et dimensions


Auteur : François Dovat
Date de parution : mars 2008
Sources : Audi, ZF




Entrez votre code d'abonné

La touche Entrée de votre clavier est inopérante




Nous écrire
© Tous droits réservés 2002-2008     auto-innovations.com