Les boîtes de vitesses manuelles
(2ème partie)


Traditionnellement et en principe, la boîte de vitesses est boulonnée au moteur par l’intermédiaire la cloche d’embrayage, l’ensemble moteur-embrayage-boîte de vitesses formant un tout monobloc nommé « groupe motopropulseur » — « GMP » pour les intimes. Sur un véhicule routier conventionnel, le tout est disposé longitudinalement sur une ligne d’arbres qui commence à l’avant par le vilebrequin du moteur est se termine par le pignon d’attaque du pont arrière, en passant par un arbre de transmission monté sur joints de cardan. De la sorte, la boîte se trouve logée dans la partie frontale du tunnel central et elle peut être commandée directement par un levier à portée de main du conducteur.

Mais d’autres dispositions prédominent aujourd'hui, notamment avec la quasi généralisation des montages transversaux du GMP. Suite à notre dossier qui présentait le fonctionnement basique et la conformation générale des boîtes manuelles, nous décrivons ici les détails techniques de cet organe complexe et ses configurations diverses ou particulières.



Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : Disposition conventionnelle
  • Page 3 : Boîte de vitesses dans le carter d’huile du moteur - 1/2
  • Page 4 : Boîte de vitesses dans le carter d’huile du moteur - 2/2. Disposition Giacosa.
  • Page 5 : Boîtes sans prise directe à trois arbres - 1/2
  • Page 6 : Boîtes sans prise directe à trois arbres - 2/2
  • Page 7 : Boîtes à doubleur de gamme - 1/2
  • Page 8 : Boîtes à doubleur de gamme - 2/2
  • Page 9 : Disposition alternatives
  • Page 10 : Structures, roulements, fourchettes
  • Page 11 : Commande. Développements récents.
  • Page 12 : Conclusion


Auteur : François Dovat
Sources : Alfa-Romeo, Alpha-Auto, Audi, Eaton-Fuller, INA, Porsche, Saab, Scania, Getrag, GM, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Renault, Volkswagen, Xtrac, ZF.
Date de parution : janvier 2014




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