Complexité croissante :
avantageuse ou handicapante ?

Durant les deux tiers du siècle passé, un constructeur ne produisait qu’une gamme fort limitée, ne comprenant même souvent qu’un seul modèle. Par exemple en 1960 en France, Peugeot produisait la 403, Panhard la PL 17, Citroën les DS/ID19 et 2 CV, Simca les Aronde et marginalement les Ariane et Vedette, Renault les Dauphine et Frégate. Ces modèles standards n’avaient qu’une seule motorisation et quasiment aucune option disponible si ce n’est un toit ouvrant. Ils étaient techniquement simples, au point que n’importe quel mécanicien ou amateur averti pouvait les démonter, réparer et remonter sans disposer de connaissances particulières ni d’outillage autre que basique.

Au cours des dernières décennies, cette situation a progressivement et radicalement changé, tant et si bien que la maîtrise d’une complexité en croissance exponentielle est devenue problématique, autant pour les constructeurs eux-mêmes que pour les réparateurs. L’augmentation du nombre de rappels est due en grande partie à cette complexité.

Cet état de fait est expliqué par divers facteurs dont principalement une clientèle de plus en plus diverse, aisée et exigeante entraînant une prolifération de modèles et de variantes sophistiquées ainsi que des normes de sécurité et d’émissions nocives devenues draconiennes — tout ceci dans un contexte de concurrence féroce.






Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : Technologie
  • Page 3 : Electronique - 1/2
  • Page 4 : Electronique - 2/2
  • Page 5 : Manque de standardisation et complexité des commandes
  • Page 6 : Coût d’une gamme pléthorique et de la variété en production - 1/3
  • Page 7 : Coût d’une gamme pléthorique et de la variété en production - 2/3
  • Page 8 : Coût d’une gamme pléthorique et de la variété en production - 3/3
  • Page 9 : Problèmes de fiabilité et de maintenance
  • Page 10 : Conclusion


Auteur : François Dovat
Sources : BMW, Ford, Porsche, PSA Peugeot-Citroën, Renault, Volkswagen.
Date de parution : avril 2013




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