La suralimentation par compresseur



La puissance maximale d’un moteur thermique à combustion interne dépend principalement et directement du flux massique d’air qu’il peut « respirer ». Pour obtenir le plus de puissance d’un tel moteur – le but d’un moteur étant justement de développer une puissance – il n’y a donc guère d’autre solution que de lui faire ingurgiter un débit d’air aussi important que possible car la combustion d’un kilo des carburants usuels nécessite une quinzaine de kilos d’air. Ceci peut se faire soit par augmentation de sa cylindrée (donc en principe de son poids et de ses dimensions), soit en le faisant tourner plus vite, soit en améliorant son coefficient de remplissage.

Ce coefficient peut être fortement accru en alimentant le moteur en air comprimé par un compresseur – éventuellement entraîné par une turbine exploitant l’énergie résiduelle des gaz d’échappement, l’ensemble constituant un turbocompresseur (voir notre dossier concernant la turbosuralimentation). Mais un compresseur peut aussi être entraîné par le vilebrequin du moteur ou par un moteur auxiliaire, et c’est là l’objet du présent dossier.





Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : Introduction
  • Page 3 : Compresseur volumétrique Roots - 1/2
  • Page 4 : Compresseur volumétrique Roots - 2/2
  • Page 5 : Compresseur Roots à rotors hélicoïdaux - 1/2
  • Page 6 : Compresseur Roots à rotors hélicoïdaux - 2/2
  • Page 7 : Compresseur à double vis Lysholm
  • Page 8 : Compresseur Lysholm et cycle Miller
  • Page 9 : Compresseur à spirale (VW G-Lader)
  • Page 10 : Compresseur centrifuge - 1/2
  • Page 11 : Compresseur centrifuge - 2/2
  • Page 12 : Compresseur centrifuge entraîné par CVT - 1/2
  • Page 13 : Compresseur centrifuge entraîné par CVT - 2/2
  • Page 14 : Autres types de compresseurs. Autres types d’entraînement - 1/2
  • Page 15 : Autres types d’entraînement - 2/2
  • Page 16 : Comparaison et conclusion


Auteur : François Dovat
Date de parution : juin 2011




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