Les transmissions à variation continue






Les transmissions à variation continue
Une boîte manuelle (ou automatisée) conventionnelle requiert une interruption de la force de traction à chaque changement de vitesse. De plus, son nombre limité de rapports contraint le moteur à travailler la plupart du temps dans des conditions de charge et de régime qui sont loin d'être optimales, ce qui nuit à la consommation, aux performances, et augmente les émissions toxiques.
Les transmissions à variation continue éliminent le premier de ces inconvénients et réduisent le deuxième. Elles présentent toutefois un rendement inférieur à celui d'une boîte à vitesse mécanique et ne supportaient, récemment encore, pas de forts couples. D'important progrès et des innovations fondamentales les améliorent constamment, si bien qu'on prédit qu'elles vont progressivement prendre une part de marché de plus en plus en plus importante.

Contenu :
  • Page 1 : Principe (1/2),
  • Page 2 : Principe (2/2),
  • Page 3 : CVT à poulies de diamètre effectif variable,
  • Page 4 : Courroie travaillant en poussée ou chaîne (1/2),
  • Page 5 : Courroie travaillant en poussée ou chaîne (2/2),
  • Page 6 : Embrayage et inverseur,
  • Page 7 : Rapports distincts virtuels,
  • Page 8 : Williams-Renault FW 15 C (1/2),
  • Page 9 : Williams-Renault FW 15 C (2/2),
  • Page 10 : ZF Ecotronic,
  • Page 11 : Développements des CVT à des poulies et courroies,
  • Page 12 : "CVT by wire" / Concept inertie zéro,
  • Page 13 : Nouveau fluide,
  • Page 14 : Variateur par friction à angle droit,
  • Page 15 : Variateur Beier,
  • Page 16 : Variator Flichy-Citroën,
  • Page 17 : Variateurs Toroïdaux et semi-toroïdaux,
  • Page 18 : Variateur Milner,
  • Page 19 : CVT GIF à double cône et anneau (1/2),
  • Page 20 : CVT GIF à double cône et anneau (2/2),
  • Page 21 : Variateur Turbo-Trac / Division de puissance.


Date de parution : décembre 2004.




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