Révolution pour les poids-lourds :
transmission à double embrayage avec synchronisation centralisée


Nous avons décrit les transmissions à double embrayage (DCT) pour voitures dans un dossier spécifique. Jusqu’ici n’existait aucune DCT pour poids lourds de plus de 7,5 tonnes. Pourtant, ce sont eux les plus handicapés par les interruptions de force de traction à chaque changement de rapport car leurs moteurs suralimentés par de gros turbocompresseurs ont une réponse transitoire lente. D’autre part, ils requièrent une ouverture extrêmement large qui comprend des rapports très courts et il y a donc des changements à basse vitesse pendant lesquels le camion ralentit, parfois jusqu’à un arrêt complet fort malvenu. Leurs 12 ou 16 rapports en marche avant sont obtenus grâce à des doubleurs de gamme dont l’intégration dans une DCT est particulièrement ardue. Volvo Trucks y est toutefois parvenu en appliquant un concept breveté dès 1940 par Rudolf Franke, puis en 1968 par SAVIEM et Pierre Labat qui décrivent en plus une synchronisation centralisée.

Le Volvo FH motorisé par le 13 litres D13K est désormais disponible avec cette DCT révolutionnaire « I-Shift Dual Clutch » ; nous avons pu l’apprécier sur 263 km d’autoroute de Marbella à Granada et retour à Malaga. Son fonctionnement avait déjà été présumé en exclusivité et en avant-première dès juillet 2013 dans ce dossier, présentement mis à jour et complété.



Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : Principe des DCT à médiateur (doubleur de gamme amont) - 1/2
  • Page 3 : Principe des DCT à médiateur (doubleur de gamme amont) - 2/2
  • Page 4 : Séquence de crabotage des rapports
  • Page 5 : Synchronisation centralisée - 1/2
  • Page 6 : Synchronisation centralisée - 2/2
  • Page 7 : DCT Volvo I-Shift Dual Clutch
  • Page 8 : I-Shift Dual Clutch : réducteur - doubleur de gamme aval
  • Page 9 : Dernier rapport surmultiplié
  • Page 10 : Double embrayage à sec
  • Page 11 : En route !
  • Page 12 : Mitsubishi-Fuso Duonic - 1/2
  • Page 13 : Mitsubishi-Fuso Duonic - 2/2
  • Page 14 : ZF TraXon
  • Page 15 : Conclusion



Auteur : François Dovat
Sources : Fondation Berliet, Daimler, Mitsubishi-Fuso, Volvo Trucks, ZF, Espacenet, Free Patents On Line, Directory Patent, World Intellectual Property Organization (WIPO).
Date de parution : novembre 2014, première publication juillet 2013




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