Le moteur Diesel face à l’Euro 6


La norme Euro 6, applicable aux voitures particulières, entrera en vigueur à partir du 1er septembre 2014 pour l’homologation des nouveaux modèles et du 1er septembre 2015 en ce qui concerne l’immatriculation et la vente des nouveaux types de véhicules. Par rapport aux valeurs de l’Euro 5, la modification majeure est l’abaissement de la limite des émissions d’oxydes d’azote (NOx) qui passe de 180 à seulement 80 grammes par kilomètre sur le cycle NEDC. Par ailleurs, les constructeurs doivent garantir la durabilité des dispositifs de contrôle des émissions pour une distance de 160’000 km et la conformité en service doit pouvoir faire l’objet de vérifications pendant 5 ans ou 100’000 km. Sur le marché nord-américain, la norme Tier 2 Bin 5 n’est pas moins restrictive.

Les émissions brutes des diesels doivent donc encore être abaissées et sa post-dépollution améliorée. Plusieurs solutions sont applicables en fonction du niveau nécessaire de traitement des NOx, mais également selon le coût de chaque dispositif, leur impact sur la consommation et les émissions des autres polluants, ainsi que sur la stratégie industrielle des constructeurs.



Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : De nouvelles évolutions des équipements d’injection
  • Page 3 : Réduction extrême du taux de compression
  • Page 4 : L’EGR haute et basse pression (double boucle)
  • Page 5 : Le catalyseur à accumulation de NOx
  • Page 6 : La réduction par SCR
  • Page 7 : Implantation et fonctionnement du dispositif SCR
  • Page 8 : Challenges des dispositifs SCR
  • Page 9 : Le SCR à haute pression de Delphi
  • Page 10 : Le SCR à autoproduction d’ammoniac !
  • Page 11 : Le SCR à réducteur solide de Tenneco et d'Amminex
  • Page 12 : SCR contre catalyseur à accumulation
  • Page 13 : Quelles seront les voies empruntées par les constructeurs ?


Auteur : Yvonnick Gazeau
Sources : Amminex, Audi, BASF, BMW, Bosch, Delphi, Honda, IFP, Mazda, Mercedes, Renault, Tenneco, Valeo
Date de parution : avril 2012




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