L’injection directe essence

L’injection directe d’essence ressemble un peu à l’histoire du 42 volts ou du dispositif Stop-start : l’intérêt de ces technologies est évident mais leur entrée en production tarde ou a connu quelques déboires. L’idée de l’injection directe d’essence n’est pas nouvelle, ses premières applications datant de 1937 dans l’aviation et 1952 en automobile.

Après plusieurs tentatives, il semble bien que cette technologie soit suffisamment mûre aujourd’hui, tant sur les plans fiabilité, gain en consommation et CO2, plage d’utilisation et dépollution. C'est le groupe Volkswagen qui offre le plus grand nombre de moteurs à injection directe d'essence, mais Lexus, BMW et Mercedes proposent des technologies encore plus originales ou avancées comme le double injecteur ou la commande piézoélectrique. Nous pouvons dire dès lors que l’injection directe fait partie de l’équipement du moteur à essence moderne et, mis à part des raisons de coûts de production supérieurs qui limitent pour le moment une plus large commercialisation, tous les constructeurs ont ce mode d’injection en développement.


Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : Historique de l’injection directe
  • Page 3 : Directe, homogène - 1/2
  • Page 4 : Directe, homogène - 2/2
  • Page 5 : Directe, stratifiée, à effet de parois - 1/2
  • Page 6 : Directe, stratifiée, à effet de parois - 2/2
  • Page 7 : Injection double de Lexus : indirecte et directe - 1/2
  • Page 8 : Injection double de Lexus : indirecte et directe - 2/2
  • Page 9 : Directe à jet direct : présentation
  • Page 10 : Directe à jet direct: principe et stratégies d’injection
  • Page 11 : Directe à jet direct: l’injecteur
  • Page 12 : Directe à jet direct: circuit de carburant
  • Page 13 : Avantages comparés des différentes technologies d’injection directe


Auteur : Yvonnick Gazeau.
Date de parution : juillet 2007.
Sources : BMW, Bosch, Electrifil Automotive, Lexus, Mercedes, PSA Peugeot Citroën, Renault, Siemens VDO, Toyota.




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