Les moteurs thermiques d’automobile :
fonctionnement et structure


En suite aux considérations thermodynamiques et explications basiques des cycles 2-temps et 4-temps ainsi que sur les turbines et moteurs Wankel que nous avons développées dans le dossier « De la thermodynamique aux moteurs thermiques », nous décrivons plus particulièrement ci-après le fonctionnement et les spécificités des moteurs d’automobile Diesel et à allumage commandé.

Dans ce dossier comme dans le précédent, nous partons des fondements pour qu’une personne ignorant tout du fonctionnement et de la constitution d’un moteur d’automobile s’y retrouve. Toutefois les connaisseurs et techniciens trouveront là eux aussi des considérations générales claires et complètes, de même qu’un grand nombre d’images détaillées.



Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : Echanges gazeux - distribution - 1/2
  • Page 3 : Echanges gazeux - distribution - 2/2
  • Page 4 : Refroidissement - 1/2
  • Page 5 : Refroidissement - 2/2
  • Page 6 : Lubrification
  • Page 7 : Eléments constitutif d’un 4 cylindres d’automobile – parties fixes
  • Page 8 : Eléments constitutif d’un 4 cylindres d’automobile – équipages mobiles
  • Page 9 : Organes auxiliaires, Contrôle de la charge et de la puissance
  • Page 10 : Système d’allumage
  • Page 11 : Système d’injection et de gestion des moteur à allumage commandé
  • Page 12 : Lancement, Définitions.


Auteur : François Dovat
Date de parution : novembre 2009
Sources des illustrations : Audi, Behr, Bosch, Daimler, DKW, Fairbanks-Morse, Ferrari, Fiat, GM, Mazda, Mitsubishi, Porsche, PSA, Volvo,VW.




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