Évolutions des ensembles routiers lourds,
incidences sur la sécurité, la manœuvrabilité et la consommation




La question des longueurs et des poids totaux en charge autorisés pour les ensembles routiers lourds fait actuellement l’objet d’un intense débat dans plusieurs pays de l’Union Européenne. Différentes normes sont en effet en vigueur, soit 40 / 44 tonnes sur 5 essieux et 16,5 m (semi-remorques) ou 18,75 m (train routier) de long dans la plupart des Etats membres alors que des ensembles de 24 / 22 m et 60 tonnes sur 7 essieux roulent couramment depuis 1993 en Suède et en Finlande.

Avec l’entrée de ces deux pays dans l’UE en 1997, une nouvelle norme dite EMS pour « European Modular System » y a permis la circulation d’ensembles eurocompatibles de 25,25 m de long et toujours 60 tonnes, généralement sur 8 essieux. De tels véhicules sont admis à l’essai depuis 2000 en Hollande alors que le Danemark, la Norvège et trois Länder allemands ont également entrepris des essais.

Quels seraient, pour l’Europe, les avantages et les inconvénients d’une augmentation de longueur et de poids total des camions ? Quelles sont les caractéristiques techniques (charge par essieu, pression spécifique au sol, contraintes sur les infrastructures, manœuvrabilité, stabilité dynamique transversale, freinage, charge utile, consommation et émissions par tonne transportée) des diverses combinaisons possibles ?

Contenu :
  • Page 1 : Sommaire.
  • Page 2 : Directive CEE 96/53 et concept modulaire. Poids et longueurs, situation actuelle.
  • Page 3 : Pression spécifique au sol et usure des routes.
  • Page 4 : Charge par essieu. Résistance des ponts.
  • Page 5 : Nombre d’essieux. Longueur des ensembles pour le système modulaire.
  • Page 6 : Sécurité : freinage et stabilité dynamique.
  • Page 7 : Sécurité : expérience et statistiques.
  • Page 8 : Puissance et performances. Charge utile et poids total. Consommation de carburant et émissions.
  • Page 9 : Manœuvrabilité. Types d’ensembles européens lourds actuels.
  • Page 10 : Trois types d’ensemble EMS de 25,25 m de long.
  • Page 11 : Combinaisons plus longues.
  • Page 12 : Comparaisons de la stabilité dynamique et de la manœuvrabilité.
  • Page 13 : Concurrence avec le rail ?
  • Page 14 : Inconvénients. Incohérences.
  • Page 15 : Conclusions


Auteur : François Dovat
Date de parution : mars 2009
Illustrations : ACEA, ArwinMeritor, IRU, ITEC, IVECO, Kögel, MAN, Mercedes, Michelin, Renault Trucks, Scania, Sisu, Volvo Trucks.




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