Mazda SPCCI, premier moteur essence
à auto-allumage partiel dès 2019





Mais que se passe-t-il dans le département moteur thermique de ce constructeur de taille moyenne ? En antagonisme avec toutes les tendances technologiques des plus grands constructeurs, Mazda continue d’aller vers des solutions inattendues pour répondre aux challenges de réduction des émissions de CO2 et de gaz polluants. Après le redémarrage assisté par combustion i-stop, le moteur essence 2.0 SKYACTIV-G à rapport volumétrique record de 14,0 :1, le motoriste a lancé en 2011 un 2,2 l diesel Euro 6b SKYACTIV-D sans post-traitement de NOx. Un 2.5 SKYACTIV-G à désactivation de cylindres a aussi été annoncé cette année.

Beaucoup de spécialistes s’accordent à dire que l’allumage par compression d’un mélange homogène (HCCI pour « Homogeneous Charge Compression Ignition »), sera la prochaine grande étape du développement des moteurs à essence car ce procédé permet de gagner plusieurs points en rendement tout en diminuant la formation de polluants. Mais malgré de nombreux projets en cours depuis plus d’une bonne décennie chez de nombreux constructeurs, aucun d’entre eux n’a encore abouti. C’est encore Mazda qui va se montrer le plus innovant puisque le constructeur a annoncé que son moteur SKYACTIV-X à combustion dite « SPCCI », dérivée du HCCI, sera commercialisé dès 2019.






Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : Des voies de recherche étonnantes pour un constructeur de taille moyenne !
  • Page 3 : Limites de l’amélioration du rendement des moteurs à allumage commandé
  • Page 4 : Intérêt des mélanges pauvres
  • Page 5 : Les avantages du HCCI ?
  • Page 6 : La solution Mazda : HCCI contrôlé par bougie
  • Page 7 : Plage de fonctionnement du SPCCI
  • Page 8 : Contrôle de la combustion
  • Page 9 : Présentation du moteur
  • Page 10 : Consommations annoncées et premiers essais


Auteur : Yvonnick Gazeau
Source : Mazda
Date de parution : janvier 2018




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