Évolutions récentes des moteurs d'automobile Le principe de fonctionnement des moteurs à pistons de nos automobiles n’a pas changé depuis plus d’un siècle et leur architecture générale n’a guère évolué. Toutefois, grâce à d’innombrables développements incessants et patientes améliorations de détail, leur fiabilité, leur agrément d’utilisation, leurs performances, leur rendement n’ont plus rien de commun avec ceux de leurs pairs d’antan. Le progrès continue et s’accélère, tant pour les diesels que pour leurs homologues à essence. Applications de vieilles inventions, nouveaux matériaux, nouvelles techniques de production, nouveaux équipements d’injection et d’allumage ont perfectionné à tel point les propulseurs conventionnels qu’il n’est plus question de les remplacer par les turbines à gaz et autres moteurs rotatifs (Wankel) dans le développement desquels la plupart des grands constructeurs avaient pourtant investi (en vain) des sommes astronomiques il y a quelques décennies. Faute d’être à même de dénuder et décrire en détail chaque nouveau moteur, nous présentons ici un panorama général des plus remarquables évolutions. Nouveau moteur Renault 2.0 dci Cliquez pour agrandir Contenu : Page 1 : Introduction, Page 2 : Rigidification de la ligne d’arbre : le boulonnage en croix, Page 3 : Rigidification de la ligne d’arbre : la structure en échelle, Page 4 : Rigidification de la ligne d’arbre : le carter semelle, Page 5 : Rigidification de la ligne d’arbre : 4 vis par palier, Page 6 : Matériaux légers - le magnésium, Page 7 : Matériaux légers - le plastique, Page 8 : Matériaux légers - le titane, Page 9 : Autres solutions d'allégement, Page 10 : Entraînement de la distribution, Page 11 : Variateurs de calage de distribution, Page 12 : Désactivation de cylindres, Page 13 : Turbosuralimentation à contrôle électronique, Page 14 : Turbosuralimentation séquentielle – PSA-Ford DW12B, Page 15 : Suralimentation mécanique – Rotrex, Alpina, Page 16 : Pompe à eau électrique ou débrayable, thermostats pilotés, Page 17 : Injecteurs piezoélectriques et injections multiples pour les diesels, Page 18 : Soupapes disposées en losange, Page 19 : Recirculation des gaz d’échappement (EGR), Page 20 : Miscellanées et conclusion. Auteur : François Dovat. Date de parution : novembre 2005. Sources : Alpina, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, ContiTech, Ford, GM, Honda, Isuzu, Mercedes, PSA, Renault, Rotrex, Toyota, Volkswagen. - Accès au dossier - Non-abonnés Pour accéder au dossier demandé, entrez votre code. Il s'obtient en appelant depuis votre téléphone fixe ou portable le numéro AlloPass de votre pays. Cliquez sur le drapeau du pays où vous êtes pour connaître ce numéro. TARIF : France (1,80 €), Belgique (2,24 €), Suisse (2,5 CHF) et Canada (7§). Le code ne pourra être utilisé qu'une seule fois. Il est valable pendant 30 jours. Avec certains téléphones reliés à des standards, il est parfois nécessaire de composer le 61 dans les 1re secondes de la connexion pour avoir accès à ce N°. Astuce : vous pouvez appeler plusieurs fois le numéro AlloPass pour obtenir plusieurs codes d'accès. Entrer votre code d'accès - Enter your access code Allopass http://www.allopass.com Abonnés Entrez votre code d'abonné et cliquez sur le bouton "envoi". (la touche Entrée de votre clavier est inopérante) Toutes les informations écrites présentes sur ce site restent la propriété exclusive de auto-innovations.com. Toute publication, copie, diffusion ou retransmission de ces informations est strictement interdite sans l'accord écrit de auto-innovations.com. Nous écrire © Tous droits réservés 2002-2005     auto-innovations.com