Évolutions récentes des moteurs d'automobile

Le principe de fonctionnement des moteurs à pistons de nos automobiles n’a pas changé depuis plus d’un siècle et leur architecture générale n’a guère évolué. Toutefois, grâce à d’innombrables développements incessants et patientes améliorations de détail, leur fiabilité, leur agrément d’utilisation, leurs performances, leur rendement n’ont plus rien de commun avec ceux de leurs pairs d’antan. Le progrès continue et s’accélère, tant pour les diesels que pour leurs homologues à essence. Applications de vieilles inventions, nouveaux matériaux, nouvelles techniques de production, nouveaux équipements d’injection et d’allumage ont perfectionné à tel point les propulseurs conventionnels qu’il n’est plus question de les remplacer par les turbines à gaz et autres moteurs rotatifs (Wankel) dans le développement desquels la plupart des grands constructeurs avaient pourtant investi (en vain) des sommes astronomiques il y a quelques décennies.

Faute d’être à même de dénuder et décrire en détail chaque nouveau moteur, nous présentons ici un panorama général des plus remarquables évolutions.


Contenu :
  • Page 1 : Introduction,
  • Page 2 : Rigidification de la ligne d’arbre : le boulonnage en croix,
  • Page 3 : Rigidification de la ligne d’arbre : la structure en échelle,
  • Page 4 : Rigidification de la ligne d’arbre : le carter semelle,
  • Page 5 : Rigidification de la ligne d’arbre : 4 vis par palier,
  • Page 6 : Matériaux légers - le magnésium,
  • Page 7 : Matériaux légers - le plastique,
  • Page 8 : Matériaux légers - le titane,
  • Page 9 : Autres solutions d'allégement,
  • Page 10 : Entraînement de la distribution,
  • Page 11 : Variateurs de calage de distribution,
  • Page 12 : Désactivation de cylindres,
  • Page 13 : Turbosuralimentation à contrôle électronique,
  • Page 14 : Turbosuralimentation séquentielle – PSA-Ford DW12B,
  • Page 15 : Suralimentation mécanique – Rotrex, Alpina,
  • Page 16 : Pompe à eau électrique ou débrayable, thermostats pilotés,
  • Page 17 : Injecteurs piezoélectriques et injections multiples pour les diesels,
  • Page 18 : Soupapes disposées en losange,
  • Page 19 : Recirculation des gaz d’échappement (EGR),
  • Page 20 : Miscellanées et conclusion.


Auteur : François Dovat.
Date de parution : novembre 2005.
Sources : Alpina, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, ContiTech, Ford, GM, Honda, Isuzu, Mercedes, PSA, Renault, Rotrex, Toyota, Volkswagen.





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