La saga des diesels 2-temps à pistons opposés




Toutes sortes de concepts de moteurs à combustion interne sont sans cesse inventés, vantés et promus par un flux continu d’inventeurs. Néanmoins, le fonctionnement en cycles 4-temps Otto - Beau de Rochas ou Diesel sur un système bielle-manivelle avec distribution par soupapes tulipes est exclusivement appliqué aujourd’hui en automobile.

Qu’ils soient sans soupapes, 2-temps ou à piston rotatif, les autres types de moteurs thermiques ont tous été complètement abandonnés pour la propulsion des véhicules routiers. Pourtant, dans les années 50 et 60, on estimait généralement dans les milieux compétents que les jours du moteur alternatif à pistons étaient comptés et qu’il serait bientôt remplacé par le Wankel ou par la turbine à gaz. C’était sans compter sans le potentiel de perfectionnement et d’amélioration du 4-temps conventionnel, qui bénéficie d’un long développement continu. Il n’en reste pas moins que le diesel à pistons opposés redevient aujourd’hui une option à considérer sérieusement en automobile, et non seulement pour les hélicoptères, avions de tourisme, sous-marins et chars d’assaut. Entre autres et en première dans un media occidental, les récents moteurs ukrainiens et russes de ce type sont décrits en détail ci-après.





Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : Introduction
  • Page 3 : Avantages des 2-temps à pistons opposés
  • Page 4 : Inconvénients des 2-temps à pistons opposés
  • Page 5 : Configuration mono-vilebrequin type Wittig
  • Page 6 : Junkers type Wittig, Gobron-Brillié, configuration Fullagar
  • Page 7 : Configuration mono-vilebrequin à embiellage articulé / Sulzer ZG, MAP, Rootes TS3
  • Page 8 : Configuration bi-vilebrequin, Fairbanks Morse 38D 8-1/8
  • Page 9 : Kharkov 2D100 et 10D100
  • Page 10 : Quadrivilebrequins DPN 23 / 2x30 et DRPN 23 / 2x30, Kharkov Morozov Design Bureau (KMDB) 5-TD et 6-TD
  • Page 11 : Junkers Jumo 223 / 224 quadrivilebrequin
  • Page 12 : Suralimentation et perspectives - 1/2
  • Page 13 : Suralimentation et perspectives - 2/2
  • Page 14 : Sources principales
  • Annexes 1 : Détails techniques des KMDB 5-TD et 6-TD
  • Annexes 2 : Plus d'information sur les Junkers Jumo 223 / 224 quadrivilebrequins


Auteur : François Dovat
Date de parution : septembre 2015




Entrez votre code d'abonné

La touche Entrée de votre clavier est inopérante



Nous écrire
© Tous droits réservés 2015     auto-innovations.com