Les pneumatiques - Partie 1/2




L’interaction avec le sol a toujours été le problème fondamental des véhicules terrestres. Cette fonction, qui se subdivise grosso modo en transmission des forces longitudinales et latérales, amortissement des petites aspérités et minimisation des bruits de roulement est aujourd’hui assurée par le pneumatique.

Le développement de l’automobile est intimement lié à ce composant primordial qui n’est simple qu’en apparence car sa conception et sa fabrication sont devenues extrêmement complexes et pointues. Un pneu est produit à partir de quelque 200 composants différents provenant des industries textiles, chimiques et métallurgiques, sans oublier bien sûr les plantations d’hévéa. Plusieurs dizaines de milliers d’équations doivent être calculées et recalculées des centaines de fois pour rendre compte de toutes les déformations usuelles de sa structure. La CAO sur les ordinateurs les plus puissants disponibles résout rapidement ces calculs, permettant de concevoir et d’essayer virtuellement toutes sortes de configurations en fonction du compromis désiré entre des capacités souvent antagonistes. Par exemple, une réduction de la résistance au roulement ne doit pas être obtenue en sacrifiant les capacités de freinage d’urgence, mais la meilleure adhérence sur sol humide ne peut en principe être acquise qu’au détriment de celle sur route sèche et de la longévité.

L’idéal serait de pouvoir, comme en course, changer les roues en fonction de l’état actuel de la chaussée, mais cela n’est évidemment guère praticable sur un véhicule d’usage courant dont les pneus doivent dès lors assurer un équilibre de performances aussi idéal que possible dans des conditions très variables. Tout au plus peut-on demander aux automobilistes de changer de pneus deux fois par année selon la saison.


Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : Introduction
  • Page 3 : Brève histoire de la roue
  • Page 4 : Apparition des pneumatiques - 1/2
  • Page 5 : Apparition des pneumatiques - 2/2
  • Page 6 : Le pneu radial a causé une révolution industrielle - 1/2
  • Page 7 : Le pneu radial a causé une révolution industrielle - 2/2
  • Page 8 : Structure de la carcasse radiale
  • Page 9 : Carcasses textiles et métalliques
  • Page 10 : Pneu sans chambre à air ou « tubeless »
  • Page 11 : Michelin XAS, premier profil asymétrique
  • Page 12 : Pneus à taille basse
  • Page 13 : Aquaplaning ou hydroplanage
  • Page 14 : Profils asymétriques modernes
  • Page 15 : Profil unidirectionnel. Profil unidirectionnel et asymétrique.
  • Page 16 : Dimensions
  • Page 17 : Rayon et circonférence de roulement
  • Page 18 : Pression de gonflage - 1/3
  • Page 19 : Pression de gonflage - 2/3
  • Page 20 : Pression de gonflage - 3/3
  • Page 21 : Vieillissement, sécurité et pneus d’hiver (M+S)
  • Page 22 : Pneus neufs à l’avant ou à l’arrière ?


Auteur : François Dovat
Sources : Bridgestone, Continental, Goodyear, Khumo, Pirelli, Michelin, TCS, Vredestein, Yokohama et autres spécifiées dans le dossier
Date de parution : juillet 2012




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