auto-innovations : Moteurs BMW

Moteurs BMW - PSA 1600 :
Valvetronic… ou injection directe et turbocompresseur

Moteurs BMW - PSA 1600 : Valvetronic… ou injection directe et turbocompresseur
BMW et PSA Peugeot-Citroën ont uni leurs savoir-faire pour créer un 1600 qui, entre autres, remplacera dans la gamme Mini le 4 cylindres "Pentagon" développé conjointement par BMW et Chrysler (devenu depuis DaimlerChrysler) et produit au Brésil.

Le nouveau 1.6 litre est prévu initialement en deux versions, dont une munie du fameux système BMW Valvetronic procurant levée et durée d'ouverture variable des soupapes d'admission, l'autre étant équipée de l'injection directe et d'un turbocompresseur à double entrée de type "Twin Scroll". Diverses variantes dont les puissances s'échelonneront de 55 kW/75 ch à 125 kW/170 ch apparaîtront ultérieurement.

Un petit moteur turbosuralimenté offrant un avantage significatif en termes de poids et de consommation par rapport à un moteur atmosphérique de plus forte cylindrée, le 1600 Turbo remplacera les gros moteurs atmosphériques dans des voitures à haute performance et de la gamme compacte et moyenne de PSA Peugeot Citroën. Les nouveaux quatre cylindres seront produits dans l'usine de PSA à Douvrin (Pas-de-Calais) où une capacité de production de 2500 unités par jour est prévue.

Contenu :

Page 1 : Présentation,
Page 2 : Bloc cylindres,
Page 3 : Carter-semelle,
Page 4 : Culasse de la version turbosuralimentée,
Page 5 : Culasse de la version atmosphérique,
Page 6 : Equipages mobiles,
Page 7 : Distribution de la variante turbosuralimentée,
Page 8 : Distribution Valvetronic (1/2),
Page 9 : Distribution Valvetronic (2/2),
Page 10 : Turbocompresseur "Twin Scroll": turbine à double entrée,
Page 11 : Injection d'essence directe ou indirecte,
Page 12 : Pompe à eau débrayable,
Page 13 : Tendeur de courroie,
Page 14 : Pompe à huile à débit régulé,
Page 15 : Admission et cache-soupapes en matière plastique,
Page 16 : Caractéristiques, performances et conclusion (1/2),
Page 17 : Caractéristiques, performances et conclusion (2/2).

Auteur : François Dovat.

Sources : BMW et PSA.
Date de parution : janvier 2005.

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