La suspension – liaisons au sol




La technologie de la suspension automobile est de loin beaucoup plus complexe qu'il peut paraître au premier abord. Ainsi, les oscillations des roues provoquées par les aspérités de la chaussée n'ont pas exclusivement lieu sur le plan vertical, mais dans l'espace tridimensionnel, si bien que de minimes variations de braquage et de carrossage influent sur le comportement du véhicule. Ces mouvements sont aujourd'hui contrôlés et exploités selon une épure soigneusement programmée afin d'améliorer la tenue de route. Par exemple, un micro braquage des roues arrière induit par le roulis ou par la force latérale améliore la stabilité.

En outre, non seulement la dureté des ressorts et amortisseurs, mais aussi la géométrie de guidage des roues déterminent les tendances au roulis et au tangage lors de fortes accélérations transversales ou longitudinales, ainsi que le caractère survireur ou sous-vireur du véhicule.



Contenu :
  • Page 1 : Présentation,
  • Page 2 : Introduction,
  • Page 3 : Ressorts à lames,
  • Page 4 : Ressorts à lames paraboliques,
  • Page 5 : Suspension avant par deux leviers triangulés transversaux,
  • Page 6 : Suspension avant McPherson,
  • Page 7 : Leviers triangulés transversaux à grand écartement (1/2),
  • Page 8 : Leviers triangulés transversaux à grand écartement (2/2),
  • Page 9 : Pivot porte-moyeu découplé,
  • Page 10 : Suspension arrière à essieu rigide,
  • Page 11 : Pont de Dion / Essieu rigide / Parallélogramme de Watt,
  • Page 12 : Suspension arrière à roues indépendantes,
  • Page 13 : Suspension arrière multibras (1/3),
  • Page 14 : Suspension arrière multibras (2/3),
  • Page 15 : Suspension arrière multibras (3/3),
  • Page 16 : Suspension arrière à bras tirés et poutre de torsion,
  • Page 17 : Centres de roulis et axe de roulis,
  • Page 18 : Barres antiroulis.


Auteur : François Dovat.
Date de parution : mars 2005.




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