Fonctionnement, architecture et technologie des moteurs d'automobile
Troisième partie : culasse et distribution




Les culasses et la distribution, composants complexes s'il en est, constituent des éléments essentiels du moteur parmi lesquels une grande variété de concepts coexiste, ce qui en rend leur étude d'autant plus captivante. Les performances d'un moteur dépendent principalement de la conception de sa culasse (ou des ses culasses) et de la distribution qui est y intégrée. En effet, deux moteurs identiques mais coiffés d'une culasse de type différent peuvent présenter des caractères totalement opposés.

Nous terminons ici la série de 3 dossiers consacrés à la conception des composants principaux des moteurs d'automobile.


Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : Fonctions de base de la culasse
  • Page 3 : Distribution (historique)
  • Page 4 : Chambres de combustion (essence)
  • Page 5 : Chambre hémisphérique
  • Page 6 : Chambres en coin, chambres polysphériques
  • Page 7 : Chambre Heron, chambre May Fireball
  • Page 8 : Culasses plates des VW VR5 et VR6, chambre hémisphérique
  • Page 9 : Chambres en toît
  • Page 10 : Chambres de combustion Diesel
  • Page 11 : Les soupapes - 1/2
  • Page 12 : Les soupapes - 2/2
  • Page 13 : Distribution / commande des soupapes - 1/3
  • Page 14 : Distribution / commande des soupapes - 2/3
  • Page 15 : Distribution / commande des soupapes - 3/3
  • Page 16 : Matériaux
  • Page 17 : Entraînement de la distribution
  • Page 18 : Conclusion


Auteur : François Dovat.
Date de parution : février 2007.
Illustrations: AMG, Audi, Austin, BMW, Bristol, DaimlerChrysler, Fiat, Ford, GM, Honda, Jaguar, INA-Schaeffler, MAN, M.Kovakh, Michael May, MTZ, NSU, PSA Peugeot-Citroën, Renault, Scania, Simca, Triumph, TSHC, VW.

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