Evolution du système hybride
des 4 générations de Toyota Prius



Composants de la chaîne cinématique hybride de la Prius IV



La Toyota Prius est devenue la référence mondiale des voitures hybrides. Et pour cause : elle a été la première sur le marché, en 1997 à une période où peu de constructeurs y croyaient, elle en est aujourd’hui à sa quatrième génération et sa technologie est maintenant répliquée sur pratiquement tous les modèles de la marque et de Lexus. Le constructeur a dévoilé tous les perfectionnements (ou presque) introduits depuis 20 ans, des évolutions qui portent autant sur l’architecture de la transmission en division de puissance que sur les moteurs-générateurs, l’électronique de puissance et la batterie. Les développements ont ciblé la réduction des pertes énergétiques, des coûts, du poids et de l’encombrement. L’amélioration des performances a aussi été recherchée, ainsi qu’une meilleure modularité afin que les composants puissent être aussi employés sur une large gamme de véhicules. Par exemple entre les Prius I et Prius IV, le régime maximum du moteur-générateur de traction (MG2) est passé de 5'600 tr/min à 17'000 tr/min et sa puissance volumique a progressé de 5,9 kW/l à 24,1 kW/l.


Evolution de l’architecture de la transmission hybride des 4 générations de Prius




Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : 4 générations de Toyota Prius
  • Page 3 : Rappel du principe d’hybridation des Prius
  • Page 4 : Nouvelle architecture de transmission, moteur à 17'000 tr/min
  • Page 5 : Pertes mécaniques réduites de 60 % dans la transmission
  • Page 6 : Une densité de puissance des MG quadruplée
  • Page 7 : Electronique de puissance plus compacte
  • Page 8 : Des semi-conducteurs plus efficients
  • Page 9 : Puissance de charge des batteries accrue de 60%
  • Page 10 : Refroidissement des batteries
  • Page 11 : Volume de batteries NiMH réduit de 56 %


Auteur : Yvonnick Gazeau
Source : Toyota
Date de parution : octobre 2018




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